本實(shí)用新型涉及一種減震器配件，更確切地說，是一種減震器連桿。

背景技術(shù)：

減震器，主要用來抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來自路面的沖擊。在經(jīng)過不平路面時(shí)，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動(dòng)，但彈簧自身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會(huì)上下跳躍，減震器太硬就會(huì)帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在關(guān)于懸掛系統(tǒng)的改裝過程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關(guān)，因此較重的車一般采用較硬的減震器。與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)(即曲軸受汽缸點(diǎn)火的沖擊力而扭動(dòng)的現(xiàn)象)。

圖1為傳統(tǒng)的減震器連桿的立體結(jié)構(gòu)示意圖。連桿為減震器的主要部件，在減震器中起到減震作用，然而在使用中發(fā)現(xiàn)該處經(jīng)常出現(xiàn)低沉噪音，經(jīng)分析發(fā)現(xiàn)為連桿與防塵罩、連桿與導(dǎo)向座、套筒與導(dǎo)向座等由于摩擦引起的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的技術(shù)問題，從而提供一種減震器連桿。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的：一種減震器連桿，包括安裝軸、橡膠氣墊、注油孔、注油孔入口、注油內(nèi)孔、橡膠圈、減震彈簧、固定軸、連桿芯、限位塊。連桿本體一側(cè)為安裝軸，另一側(cè)為固定軸。安裝軸內(nèi)的通孔底部設(shè)有用于緩沖的橡膠氣墊，連桿本體外圈設(shè)橡膠圈，橡膠圈將連桿本體壁身包裹，且其橡膠圈兩端內(nèi)凹，與連桿本體兩端形成圓臺(tái)型空間，其內(nèi)均設(shè)有減震彈簧，兩個(gè)減震彈簧一端焊接連桿芯，減震彈簧另一端分別嵌套于安裝軸和固定軸。橡膠圈為中空?qǐng)A柱，其壁身均勻設(shè)有注油孔，且橡膠圈位橡膠澆筑而成，其壁身內(nèi)充滿細(xì)孔，使得油可以分布整體。橡膠圈上還設(shè)有限位塊，其限位塊與橡膠圈均由橡膠澆筑而成一體。

所述橡膠氣墊底部與通孔底部大小相等，且其通孔底部設(shè)凹槽，氣墊底部置于凹槽內(nèi)，使得連桿安裝后能有緩沖而降低共振。

所述注油孔的注油孔入口直徑小于注油內(nèi)孔，這樣注油孔還具有儲(chǔ)油作用，長時(shí)間保證連桿的順滑，減少其與減震器導(dǎo)向座的摩擦，降低噪音。

所述限位塊內(nèi)插有硬質(zhì)金屬片，硬質(zhì)金屬片靠近連桿本體一側(cè)設(shè)凸緣，增強(qiáng)限位塊的硬度，這樣做減少限位套塊焊接連桿上而造成連桿表面受熱組織變化，避免連桿表面局部受熱變形，且橡膠圈減輕連桿重量。

所述連桿本體與限位塊對(duì)應(yīng)處還設(shè)有環(huán)形凹槽，與硬質(zhì)金屬片底部的凸緣相吻合。

本實(shí)用新型的減震器連桿具有以下優(yōu)點(diǎn)：桿身套橡膠圈，且橡膠圈周身均勻布設(shè)注油孔，減少連桿與套筒的摩擦，其連接頭處設(shè)彈簧減少連桿與防塵罩共振引起的噪聲，從而達(dá)到減震降噪的作用，延長減震器的使用年限，增強(qiáng)減震器的實(shí)用性。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為傳統(tǒng)的減震器連桿的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1中的減震器連桿的結(jié)構(gòu)分解示意圖。

圖3為圖2中的減震器連桿的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為圖2中的減震器連桿的橡膠氣墊的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為減震器連桿的硬質(zhì)金屬片的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，1.安裝軸、11、橡膠氣墊、2.注油孔、21.注油孔入口、22.注油內(nèi)孔、3.橡膠圈、4.減震彈簧、5.固定軸、6.連桿芯、7.限位塊。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。

如圖2、3所示，一種減震器連桿，包括安裝軸1、橡膠氣墊11、注油孔2、.注油孔入口21、注油內(nèi)孔22、橡膠圈3、減震彈簧4、固定軸5、連桿芯6、限位塊7。連桿本體一側(cè)為安裝軸1，另一側(cè)為固定軸5。安裝軸內(nèi)的通孔底部設(shè)有用于緩沖的橡膠氣墊11，連桿本體外圈設(shè)橡膠圈3，橡膠圈3將連桿本體壁身包裹，且其橡膠圈兩端內(nèi)凹，與連桿本體兩端形成圓臺(tái)型空間，其內(nèi)均設(shè)有減震彈簧4，兩個(gè)減震彈簧4一端焊接連桿芯6，減震彈簧4另一端分別嵌套于安裝軸1和固定軸5。橡膠圈3為中空?qǐng)A柱，其壁身均勻設(shè)有注油孔，且橡膠圈3位橡膠澆筑而成，其壁身內(nèi)充滿細(xì)孔，使得油可以分布整體。橡膠圈3上還設(shè)有限位塊，其限位塊7與橡膠圈3均由橡膠澆筑而成一體。

如圖4所示，所述橡膠氣墊11底部與通孔底部大小相等，且其通孔底部設(shè)凹槽，氣墊底部置于凹槽內(nèi)，使得連桿安裝后能有緩沖而降低共振。

所述注油孔2的注油孔入口21直徑小于注油內(nèi)孔22，這樣注油孔2還具有儲(chǔ)油作用，長時(shí)間保證連桿的順滑，減少其與減震器導(dǎo)向座的摩擦，降低噪音。

所述限位塊7內(nèi)插有硬質(zhì)金屬材料，硬質(zhì)金屬片靠近連桿本體一側(cè)設(shè)凸緣，如圖5所示，增強(qiáng)限位塊的硬度，這樣做減少限位套塊焊接連桿上而造成連桿表面受熱組織變化，避免連桿表面局部受熱變形，且橡膠圈減輕連桿重量。

所述連桿本體與限位塊7對(duì)應(yīng)處還設(shè)有環(huán)形凹槽，與硬質(zhì)金屬片底部的凸緣相吻合。

不局限于此，任何不經(jīng)過創(chuàng)造性勞動(dòng)想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書所限定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。