本實(shí)用新型涉及離合器總泵技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種帶檢測(cè)功能的離合器總泵。

背景技術(shù)：

目前商用車市場(chǎng)普遍采用液壓助力的離合器助力系統(tǒng)，其中離合器總泵在整個(gè)系統(tǒng)中起到將人的作用力轉(zhuǎn)換為液壓力的功能，而離合器助力系統(tǒng)中，一旦出現(xiàn)變速箱無法正常換檔的故障現(xiàn)象，首先想到的就是離合器助力器或是離合器總泵故障，而在國內(nèi)維修市場(chǎng)普遍存在只要與離合器相關(guān)的故障，維修人員第一時(shí)間想到的就是更換離合器助力器或是總泵，維修人員判斷故障的準(zhǔn)確性低，增加了車主維修費(fèi)用損失，造成資源的浪費(fèi)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中故障判斷準(zhǔn)確性低、維修成本高等缺點(diǎn)，提供了一種故障判斷準(zhǔn)確性高、維修成本低的帶檢測(cè)功能的離合器總泵。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型通過下述技術(shù)方案得以解決：

帶檢測(cè)功能的離合器總泵，包括缸體，缸體內(nèi)設(shè)有工作腔，工作腔左端設(shè)有與工作腔相通的流道，流道內(nèi)設(shè)有用于關(guān)閉流道的截止閥。在出油流道內(nèi)設(shè)置截止閥，當(dāng)截止閥處于打開位置時(shí)，不影響流道本身的流量，當(dāng)車輛離合器系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，維修人員可以將轉(zhuǎn)動(dòng)截止閥的操縱手柄，將截止閥打到關(guān)閉位置，此時(shí)，離合器總泵與其下面的連接件之間被相互隔離，此時(shí)在駕駛室內(nèi)踩下離合器踏板，倘若離合器踏板無法踩動(dòng)，則說明離合器總泵沒有任何故障，若離合踏板能夠慢慢往下走或是快速往下走，則可判斷是離合器總泵內(nèi)部出現(xiàn)內(nèi)泄，故障屬于離合器總泵導(dǎo)致，更換離合器總泵即可，實(shí)現(xiàn)了在不檢修管路的情況下快速判斷離合器總泵是否存在故障，提高了維修效率，且降低了維修成本。

作為優(yōu)選，截止閥包括設(shè)在流道內(nèi)的球閥芯，球閥芯上方設(shè)有用于控制球閥芯轉(zhuǎn)動(dòng)且與球閥芯連接的轉(zhuǎn)軸，球閥芯與轉(zhuǎn)軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)球閥芯轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)流道的開啟與關(guān)閉，進(jìn)而方便用戶檢工作腔的密封性，快速判斷是否是離合器總泵的故障，避免維修人員的誤判，造成資源浪費(fèi)。

作為優(yōu)選，缸體外壁上設(shè)有與工作腔相通的轉(zhuǎn)軸孔，轉(zhuǎn)軸配合設(shè)在轉(zhuǎn)軸孔內(nèi)，轉(zhuǎn)軸的上端設(shè)有與轉(zhuǎn)軸連接的操縱手柄，操縱手柄與轉(zhuǎn)軸垂直設(shè)置，推動(dòng)操縱手柄帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)車輛離合器系統(tǒng)出現(xiàn)故障，需要判斷離合器總泵是否故障時(shí)，只需將操縱手柄旋轉(zhuǎn)90度，此時(shí)操縱手柄帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸運(yùn)動(dòng)，而轉(zhuǎn)軸與球閥芯通過單鍵相連，球閥芯轉(zhuǎn)過90度后，將缸體內(nèi)的流道關(guān)閉，從而使離合器總泵工作腔形成了獨(dú)立的密封腔，駕駛室內(nèi)踩下離合器踏板，只要工作腔的密封性出現(xiàn)異常，就能馬上做出判斷，節(jié)省了維修的時(shí)間。

作為優(yōu)選，球閥芯與流道之間通過密封件密封，密封件分別設(shè)在球閥芯的上端和下端，轉(zhuǎn)軸和缸體之間設(shè)有O型密封圈，轉(zhuǎn)軸上設(shè)有與O型密封圈配合的環(huán)形槽，O型密封圈配合套設(shè)在環(huán)形槽內(nèi)。通過設(shè)置密封件增強(qiáng)球閥芯與流道之間的密封性，及設(shè)置O型密封圈增強(qiáng)轉(zhuǎn)軸和缸體之間的密封性，方便在球心閥關(guān)閉流道時(shí)，檢測(cè)工作腔的密封性。

作為優(yōu)選，工作腔內(nèi)設(shè)有左端與缸體內(nèi)部相抵的回位彈簧，回位彈簧的右端設(shè)有與回位彈簧相抵的活塞。通過設(shè)置回位彈簧，使活塞的自動(dòng)回位，方便駕駛員的操作。

本實(shí)用新型由于采用了以上技術(shù)方案，具有顯著的技術(shù)效果：在傳統(tǒng)離合器總泵產(chǎn)品基礎(chǔ)上，在出油口的流道增加了截止閥，在對(duì)產(chǎn)品故障判斷時(shí)，能夠更加精確、快速的反映離合器總泵自身是否存在故障缺陷，為維修人員以及駕駛?cè)藛T對(duì)離合器系統(tǒng)故障的維修與判斷提供依據(jù)，減少維修人員盲目的更換零部件所導(dǎo)致的各項(xiàng)問題，縮短了維修時(shí)間，大大減少了車主維修費(fèi)用損失，提高了維修人員判斷故障的準(zhǔn)確性，同時(shí)節(jié)省了資源。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的流道打開的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖。

圖2是圖1中M部的局部放大圖。

圖3是本實(shí)用新型中缸體、回位彈簧、活塞的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖。

圖4是本實(shí)用新型的流道關(guān)閉的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中各數(shù)字標(biāo)號(hào)所指代的部位名稱如下：1—缸體、2—工作腔、3—流道、4—截止閥、5—球閥芯、6—轉(zhuǎn)軸、7—轉(zhuǎn)軸孔、8—操縱手柄、9—密封件、10—O型密封圈、11—環(huán)形槽、12—回位彈簧、13—活塞。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

實(shí)施例1

帶檢測(cè)功能的離合器總泵，如圖1和圖2所示，包括缸體1，缸體1內(nèi)設(shè)有工作腔2，工作腔2左端設(shè)有與工作腔2相通的流道3，流道3內(nèi)設(shè)有用于關(guān)閉流道3的截止閥4，截止閥4包括設(shè)在流道3內(nèi)的球閥芯5，球閥芯5上方設(shè)有用于控制球閥芯5轉(zhuǎn)動(dòng)且與球閥芯5連接的轉(zhuǎn)軸6，球閥芯5與轉(zhuǎn)軸6同步轉(zhuǎn)動(dòng)。

缸體1外壁上設(shè)有與工作腔2相通的轉(zhuǎn)軸孔7，轉(zhuǎn)軸6配合設(shè)在轉(zhuǎn)軸孔7內(nèi)，轉(zhuǎn)軸6穿過缸體1與球閥芯5連接，轉(zhuǎn)軸6的上端設(shè)有與轉(zhuǎn)軸6連接的操縱手柄8，操縱手柄8與轉(zhuǎn)軸6垂直設(shè)置，推動(dòng)操縱手柄8帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸6轉(zhuǎn)動(dòng)，球閥芯5與流道3之間通過密封件9密封，密封件9分別設(shè)在球閥芯5的上端和下端，球閥芯5通過密封件9與缸體1之間形成密封，轉(zhuǎn)軸6和缸體1之間設(shè)有O型密封圈10，轉(zhuǎn)軸6上設(shè)有與O型密封圈10配合的環(huán)形槽11，O型密封圈10配合套設(shè)在環(huán)形槽11內(nèi)，工作腔2內(nèi)設(shè)有左端與缸體1內(nèi)部相抵的回位彈簧12，回位彈簧12的右端設(shè)有與回位彈簧12相抵的活塞13。

當(dāng)需要檢測(cè)離合器總泵是否存在內(nèi)泄故障時(shí)，將操縱手柄8轉(zhuǎn)動(dòng)90度，此時(shí)，轉(zhuǎn)軸6會(huì)帶動(dòng)球閥芯5旋轉(zhuǎn)90度，球閥芯5轉(zhuǎn)過90度后，流道關(guān)閉，總泵工作腔2被封閉，形成密封腔，此時(shí)踩下離合器踏板，若離合器總泵不存在內(nèi)泄故障，則離合器踏板無法被踩下，倘若離合器踏板在踩的過程中能夠向下運(yùn)動(dòng)，則說明離合器總泵存在內(nèi)泄，無法建壓，需更換離合器總泵總成。

總之，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本實(shí)用新型專利的涵蓋范圍。