本發(fā)明涉及橋梁監(jiān)控領(lǐng)域，特別是一種新型橋梁用監(jiān)控設(shè)備。

背景技術(shù)：

目前，在一些橋梁上經(jīng)常可以看見對違規(guī)車輛進行監(jiān)控拍攝的監(jiān)控設(shè)備，然而這些監(jiān)控設(shè)備在安裝時先要調(diào)節(jié)好監(jiān)控角度然后在通過螺旋紋結(jié)構(gòu)固定在支架桿上，其操作太過復(fù)雜且后期如若對監(jiān)控角度進行調(diào)整，需要先拆卸后重新調(diào)節(jié)角度最后在固定，其過程較為繁瑣，耗時耗力，同時，由于監(jiān)控設(shè)備的支撐架往往具有一定高度，使安裝或檢修維護增加難度，在現(xiàn)有技術(shù)中也有較多的可以自行調(diào)節(jié)角度的監(jiān)控設(shè)備，但其價格昂貴，安裝使用較為復(fù)雜，不適合推廣使用。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種新型橋梁用監(jiān)控設(shè)備，其能夠解決上述現(xiàn)在技術(shù)中的問題。

本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的：本發(fā)明的一種新型橋梁用監(jiān)控設(shè)備，包括支柱及與所述支柱滑行配合連接的機架，所述支柱的底端設(shè)有固定座，所述固定座四個角內(nèi)設(shè)有固定孔，所述固定孔內(nèi)設(shè)有固定螺栓，所述支柱內(nèi)右側(cè)設(shè)有滑行腔，所述滑行腔內(nèi)設(shè)有螺旋桿，所述螺旋桿頂端與第一驅(qū)動機旋轉(zhuǎn)連接,所述第一驅(qū)動機的外殼體上設(shè)置有散熱裝置，所述散熱裝置包括與所述第一驅(qū)動機的外殼體固連的散熱翅片以及設(shè)置在所述散熱翅片上的散熱風扇，所述滑行腔左側(cè)內(nèi)壁的頂端中心處固定設(shè)有帶斜角部的插塊，所述機架設(shè)于所述滑行腔內(nèi)且滑行配合，所述機架與所述螺旋桿螺旋紋配合連接，所述機架左側(cè)端面的頂端中心處設(shè)有帶斜角槽的插槽，所述機架內(nèi)中心處設(shè)有操控腔，所述操控腔內(nèi)右側(cè)設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸，所述旋轉(zhuǎn)軸下端貫通所述機架朝下延長并旋轉(zhuǎn)配合連接，所述旋轉(zhuǎn)軸下端處下傾固定連接有監(jiān)控探頭，所述操控腔內(nèi)的所述旋轉(zhuǎn)軸上固定連接有第二齒形輪，所述操控腔左側(cè)下部的所述機架內(nèi)設(shè)有滑行槽，所述滑行槽內(nèi)設(shè)有滑行塊，所述滑行塊內(nèi)頂端設(shè)有第二驅(qū)動機，所述第二驅(qū)動機頂端旋轉(zhuǎn)連接有第一齒形輪，所述滑行槽右側(cè)頂端設(shè)有沉孔，所述沉孔內(nèi)設(shè)有伸進所述滑行槽內(nèi)的連接桿，所述連接桿與所述滑行塊滑行配合，所述滑行塊右側(cè)的所述連接桿上纏繞有第一拉簧，所述插槽與所述滑行槽之間設(shè)有穿孔，所述穿孔中心處設(shè)有安置槽，所述穿孔內(nèi)滑行連接有推送桿。

作為優(yōu)選地技術(shù)方案，所述第一驅(qū)動機設(shè)于所述滑行腔頂端的所述支柱內(nèi)且固定連接，所述螺旋桿底端與所述支柱內(nèi)底壁旋轉(zhuǎn)連接,所述散熱風扇與所述散熱翅片固連，所述散熱翅片設(shè)置有四塊以上，四塊以上的所述散熱翅片均勻橫向分布在所述第一驅(qū)動機的外殼體上，所述第二驅(qū)動機的外殼體上也設(shè)置有所述散熱裝置，所述散熱翅片用以吸收并散發(fā)所述第一驅(qū)動機在運行時產(chǎn)生的熱量，所述散熱風扇產(chǎn)風用以將所述散熱翅片吸收的熱量快速散發(fā)掉，以防止所述第一驅(qū)動機在運行時因溫度過高而燒毀，在本實施例中，所述散熱翅片設(shè)置有四塊。

作為優(yōu)選地技術(shù)方案，所述安置槽內(nèi)的所述推送桿上設(shè)有定位塊，所述定位塊右側(cè)的所述推送桿上纏繞有第二拉簧，所述推送桿右側(cè)端面與所述滑行塊左側(cè)端面相靠接，所述推送桿左側(cè)末尾設(shè)有伸進所述插槽內(nèi)的斜角頭。

本發(fā)明的有益效果是：

1.通過支柱內(nèi)右側(cè)設(shè)滑行腔，滑行腔內(nèi)設(shè)螺旋桿，螺旋桿頂端與第一驅(qū)動機旋轉(zhuǎn)連接，機架與螺旋桿螺旋紋配合連接，從而實現(xiàn)機架升降移動，方便工作人員維護和安裝。

2.通過操控腔左側(cè)下部的機架內(nèi)設(shè)滑行槽，滑行槽內(nèi)設(shè)滑行塊，滑行塊內(nèi)頂端設(shè)第二驅(qū)動機，第二驅(qū)動機頂端旋轉(zhuǎn)連接用以與所述第二齒形輪齒合連接的第一齒形輪，滑行槽右側(cè)頂端設(shè)沉孔，沉孔內(nèi)設(shè)伸進滑行槽內(nèi)的連接桿，連接桿與滑行塊滑行配合，滑行塊右側(cè)的連接桿上纏繞第一拉簧，插槽與滑行槽之間設(shè)穿孔，穿孔中心處設(shè)安置槽，穿孔內(nèi)滑行連接推送桿，安置槽內(nèi)的推送桿上設(shè)定位塊，定位塊右側(cè)的推送桿上纏繞第二拉簧，從而實現(xiàn)自動齒合連接，巧妙地使得監(jiān)控探頭由第二齒形輪控制旋轉(zhuǎn)以選擇最佳的監(jiān)控角度，能夠巧妙地實現(xiàn)將機架完全安裝到位后才能實現(xiàn)自動控制多角度調(diào)節(jié)，方便準確安裝到位，提高檢修人員安裝和維護速度。

3.本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，減少人工勞動力，提高使用效率。

附圖說明

為了易于說明，本發(fā)明由下述的具體實施例及附圖作以詳細描述。

圖1為本發(fā)明的一種新型橋梁用監(jiān)控設(shè)備結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的一種新型橋梁用監(jiān)控設(shè)備安裝后的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明的機架內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明的插塊固定位置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖1中固定座的俯視圖；

圖6為圖1中第一驅(qū)動機外部結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

如圖1-圖6所示，本發(fā)明的一種新型橋梁用監(jiān)控設(shè)備，包括支柱及與所述支柱1滑行配合連接的機架3，所述支柱1的底端設(shè)有固定座101，所述固定座101四個角內(nèi)設(shè)有固定孔102，所述固定孔102內(nèi)設(shè)有固定螺栓103，所述支柱1內(nèi)右側(cè)設(shè)有滑行腔6，所述滑行腔6內(nèi)設(shè)有螺旋桿63，所述螺旋桿63頂端與第一驅(qū)動機61旋轉(zhuǎn)連接,所述第一驅(qū)動機61的外殼體上設(shè)置有散熱裝置，所述散熱裝置包括與所述第一驅(qū)動機61的外殼體固連的散熱翅片91以及設(shè)置在所述散熱翅片91上的散熱風扇93，所述滑行腔6左側(cè)內(nèi)壁的頂端中心處固定設(shè)有帶斜角部621的插塊62，所述機架3設(shè)于所述滑行腔6內(nèi)且滑行配合，所述機架3與所述螺旋桿63螺旋紋配合連接，所述機架3左側(cè)端面的頂端中心處設(shè)有用以與所述插塊62配合連接的帶斜角槽371的插槽37，所述機架3內(nèi)中心處設(shè)有操控腔31，所述操控腔31內(nèi)右側(cè)設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸51，所述旋轉(zhuǎn)軸51下端貫通所述機架3朝下延長并旋轉(zhuǎn)配合連接，所述旋轉(zhuǎn)軸51下端處下傾固定連接有監(jiān)控探頭5，所述操控腔31內(nèi)的所述旋轉(zhuǎn)軸51上固定連接有第二齒形輪52，所述操控腔31左側(cè)下部的所述機架3內(nèi)設(shè)有滑行槽32，所述滑行槽32內(nèi)設(shè)有滑行塊33，所述滑行塊33內(nèi)頂端設(shè)有第二驅(qū)動機34，所述第二驅(qū)動機34頂端旋轉(zhuǎn)連接有用以與所述第二齒形輪52齒合連接的第一齒形輪341，所述滑行槽32右側(cè)頂端設(shè)有沉孔321，所述沉孔321內(nèi)設(shè)有伸進所述滑行槽32內(nèi)的連接桿322，所述連接桿322與所述滑行塊33滑行配合，所述滑行塊33右側(cè)的所述連接桿322上纏繞有第一拉簧323，所述插槽37與所述滑行槽32之間設(shè)有穿孔（未圖示），所述穿孔中心處設(shè)有安置槽35，所述穿孔內(nèi)滑行連接有推送桿36。

其中，所述第一驅(qū)動機61設(shè)于所述滑行腔6頂端的所述支柱1內(nèi)且固定連接，所述螺旋桿63底端與所述支柱1內(nèi)底壁旋轉(zhuǎn)連接，從而實現(xiàn)控制機架3升降移動，便于拆裝和維護,所述散熱風扇93與所述散熱翅片91固連，所述散熱翅片91設(shè)置有四塊以上，四塊以上的所述散熱翅片91均勻橫向分布在所述第一驅(qū)動機61的外殼體上，所述第二驅(qū)動機34的外殼體上也設(shè)置有所述散熱裝置，所述散熱翅片91用以吸收并散發(fā)所述第一驅(qū)動機61在運行時產(chǎn)生的熱量，所述散熱風扇93產(chǎn)風用以將所述散熱翅片91吸收的熱量快速散發(fā)掉，以防止所述第一驅(qū)動機61在運行時因溫度過高而燒毀，在本實施例中，所述散熱翅片91設(shè)置有四塊。

其中，所述安置槽35內(nèi)的所述推送桿36上設(shè)有定位塊361，所述定位塊361右側(cè)的所述推送桿36上纏繞有第二拉簧351，所述推送桿36右側(cè)端面與所述滑行塊33左側(cè)端面相靠接，所述推送桿36左側(cè)末尾設(shè)有伸進所述插槽37內(nèi)的斜角頭362。

初始狀態(tài)未安裝時，機架3位于滑行腔6最底端位置，此時，滑行塊33受到第一拉簧323的頂壓作用力，使得滑行塊33位于滑行槽32的最左側(cè)位置，同時，第一齒形輪341遠離第二齒形輪52，推送桿36受到第二拉簧351的作用力，使得斜角頭362伸進插槽37內(nèi)，同時，推送桿36右側(cè)端面與滑行塊33左側(cè)端面相靠接。

需要安裝使用時，首先通過固定螺栓103將固定座101固定于橋梁地面上，然后通過第一驅(qū)動機61控制螺旋桿63旋轉(zhuǎn)，由螺旋桿63帶動機架3逐漸沿滑行腔6朝上移動，當插塊62逐漸滑入插槽37內(nèi)時，使得插塊62上的斜角部621與斜角頭362滑行抵壓配合，使得推送桿36克服第二拉簧351的作用力朝右側(cè)移動，同時推送桿36右側(cè)端面推動滑行塊33左側(cè)端面，使滑行塊33朝右側(cè)移動移動，當斜角頭362完全伸進穿孔內(nèi)時，此時斜角頭362左側(cè)端面與插塊62滑行配合連接，同時斜角部621滑入斜角槽371內(nèi)且完全接合，滑行塊33受到推送桿36的推動移動到滑行槽32的最右側(cè)，第一齒形輪341與第二齒形輪52齒合連接，此時，機架3頂端面與滑行腔6內(nèi)頂壁相靠接，同時控制第一驅(qū)動機61停止旋轉(zhuǎn)，然后控制第二驅(qū)動機34驅(qū)動第一齒形輪341旋轉(zhuǎn)，同時帶動第二齒形輪52以及旋轉(zhuǎn)軸51旋轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)角度調(diào)節(jié)；

需要拆卸維護時，通過第一驅(qū)動機61控制螺旋桿63反向旋轉(zhuǎn)，由螺旋桿63帶動機架3逐漸沿滑行腔6向下移動，此時斜角部621滑離斜角槽371，推送桿36受到第二拉簧351的頂壓作用力朝左側(cè)移動，使斜角頭362與斜角部621抵壓滑行配合，同時，滑行塊33受到第一拉簧323的作用力朝左側(cè)移動，使第一齒形輪341脫離第二齒形輪52，當斜角部621滑離斜角頭362時，此時，斜角頭362受到第二拉簧351的頂壓作用力完全伸進插槽37內(nèi)，同時，滑行塊33受到第一拉簧323的作用力移動到滑行槽32的最左側(cè)位置，從而方便重復(fù)安裝使用。

本發(fā)明的有益效果是：

1.通過支柱內(nèi)右側(cè)設(shè)滑行腔，滑行腔內(nèi)設(shè)螺旋桿，螺旋桿頂端與第一驅(qū)動機旋轉(zhuǎn)連接，機架與螺旋桿螺旋紋配合連接，從而實現(xiàn)機架升降移動，方便工作人員維護和安裝。

2.通過操控腔左側(cè)下部的機架內(nèi)設(shè)滑行槽，滑行槽內(nèi)設(shè)滑行塊，滑行塊內(nèi)頂端設(shè)第二驅(qū)動機，第二驅(qū)動機頂端旋轉(zhuǎn)連接用以與所述第二齒形輪齒合連接的第一齒形輪，滑行槽右側(cè)頂端設(shè)沉孔，沉孔內(nèi)設(shè)伸進滑行槽內(nèi)的連接桿，連接桿與滑行塊滑行配合，滑行塊右側(cè)的連接桿上纏繞第一拉簧，插槽與滑行槽之間設(shè)穿孔，穿孔中心處設(shè)安置槽，穿孔內(nèi)滑行連接推送桿，安置槽內(nèi)的推送桿上設(shè)定位塊，定位塊右側(cè)的推送桿上纏繞第二拉簧，從而實現(xiàn)自動齒合連接，巧妙地使得監(jiān)控探頭由第二齒形輪控制旋轉(zhuǎn)以選擇最佳的監(jiān)控角度，能夠巧妙地實現(xiàn)將機架完全安裝到位后才能實現(xiàn)自動控制多角度調(diào)節(jié)，方便準確安裝到位，提高檢修人員安裝和維護速度。

3.本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，減少人工勞動力，提高使用效率。

以上所述，僅為本發(fā)明的具體實施方式，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何不經(jīng)過創(chuàng)造性勞動想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書所限定的保護范圍為準。