本發(fā)明涉及減震器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種自主調(diào)節(jié)式液壓減震器及其調(diào)節(jié)方法。

背景技術(shù)：

一般來說，減震器被設(shè)計成支撐車身的重量并且抑制和阻止振動從道路表面?zhèn)鬟f至車身的，有助于改善乘坐的舒適感，并且保護車輛的裝載貨物和各種部件。

這樣的減震器包括填充有油的缸體、連接至車身的往復(fù)運動的活塞桿和連接至活塞桿下端的活塞閥以及在缸體內(nèi)活動且控制工作的油。

目前市面上的結(jié)構(gòu)其液壓油不能進行有效的外排，而且，車輛在行駛過程中遇到速度低路面凹凸不平的時候，車輛不能達到平穩(wěn)舒適的效果。尤其是在汽車急轉(zhuǎn)彎過程中整車減震效果不好。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對上述技術(shù)中存在的不足之處，本發(fā)明提供一種平順舒適及安全性高、平穩(wěn)效果好的自主調(diào)節(jié)式液壓減震器及其調(diào)節(jié)方法。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種自主調(diào)節(jié)式液壓減震器，包括外缸、內(nèi)缸、減震軸、自主調(diào)節(jié)閥和懸浮式活塞總成；所述內(nèi)缸套接在外缸內(nèi)，所述自主調(diào)節(jié)閥和懸浮式活塞總成由下至上依次安裝在內(nèi)缸內(nèi)，所述減震軸的下端固定在懸浮式活塞總成內(nèi)后，自主調(diào)節(jié)閥與減震軸的下末端可接觸連接；

所述懸浮式活塞總成上設(shè)置有第一補油閥片、補排油活塞和第一排油閥片，所述自主調(diào)節(jié)閥上設(shè)有第二補油閥片；

在減震器工作時，減震軸和懸浮式活塞總成會進行上下運行，運行時內(nèi)缸中產(chǎn)生油壓；

當減震軸和懸浮式活塞總成同步下行時，懸浮式活塞總成中的第一補油閥片開啟，先將減震軸下行時內(nèi)缸中產(chǎn)生的空位補滿油；隨著補排油活塞下端壓力增大，將部分液壓油通過自主調(diào)節(jié)閥排向外缸；自主調(diào)節(jié)閥向下排油時，懸浮式活塞總成的第一排油閥片和自主調(diào)節(jié)閥的第二補油閥片都呈現(xiàn)關(guān)閉狀態(tài)；

當減震軸和懸浮式活塞總成同步上行時，內(nèi)缸中的減震軸和懸浮式活塞總成上端呈現(xiàn)滿油狀態(tài)，上行受到阻力，此時在油壓的作用下補排油活塞中的第一排油閥片開啟，上端液壓油在所控制的排油孔向減震軸與懸浮式活塞總成下端排油；同時懸浮式活塞總成中的第一補油閥片在油壓的作用下呈現(xiàn)關(guān)閉狀態(tài)。

其中，所述第一補油閥片和第一排油閥片的數(shù)量均為多個，所述補排油活塞的一末端內(nèi)嵌有第一容納槽，所述補排油活塞的另一末端內(nèi)嵌有第二容納槽，所述第一排油閥片安裝在第一容納槽內(nèi)，所述第一補油閥片安裝在第二容納槽內(nèi)；所述第一容納槽的槽口處與排油閥片之間設(shè)置有用于對第一排油閥片的移動行程進行限位的第一彈簧，所述第二容納槽的槽口處與第一補油閥片之間設(shè)置有用于對第一排油閥片的移動行程進行限位的第二彈簧；所述補排油活塞的第一容納槽的槽底處設(shè)置有多個位于第一排油閥片下方的活塞排油孔，且每個活塞排油孔均與第二容納槽相通；所述補排油活塞內(nèi)設(shè)置有多個固定柱，每個固定柱的上方為直徑大于排油孔的直徑且延伸至第一容納槽的槽口處的放油孔；每個固定柱的下方貫穿第一補油閥片且均為補油孔，且所述活塞排油孔的一末端與補油孔在同一水平面；

補排油活塞下行時，在油壓的作用下，液壓油從多個活塞排油孔內(nèi)排出，且排出后頂出第一排油閥片；第一排油閥片頂出后液壓油從多個放油孔內(nèi)排出，進而實現(xiàn)放油；

補排油活塞上行時，油壓的方向朝向第一補油閥片，且第一補油閥片在油壓的作用下排出；且排出后頂出第一補油閥片，并通過補油孔進行補油。

其中，所述第一容納槽的槽口處固定有活塞定位墊，所述第一彈簧的兩末端連接在活塞定位墊與排油閥片組之間；所述第二容納槽的槽口處設(shè)置有活塞定位片，所述第二彈簧的兩末端連接在活塞定位片與補油閥片組之間。

其中，該懸浮式活塞總成還包括支撐桿和支撐板，所述支撐板位于第一補油閥片的下方，所述支撐桿的一端與支撐板固定連接，且所述支撐桿的另一端依次貫穿排油閥片組、第一彈簧后與活塞定位墊的內(nèi)側(cè)固定連接；所述減震軸的下端套接在支撐桿內(nèi)。

其中，所述自主調(diào)節(jié)閥還包括放油銅活塞、排油柱、錐形放油針和調(diào)節(jié)閥底座；所述調(diào)節(jié)閥底座的上端固定上壓片后兩者圍合成一腔體，所述排油柱安裝在該腔體內(nèi)，所述排油柱內(nèi)安裝安裝有活塞彈簧，所述放油銅活塞放置在排油柱內(nèi)且其下部套接在活塞彈簧內(nèi)；所述放油銅活塞內(nèi)安裝有放油針彈簧，所述錐形放油針套接在該放油針彈簧內(nèi)；

所述放油銅活塞的上端開設(shè)有一與錐形放油針的錐形部相適配的第一排油孔；所述排油柱的外壁上均勻開設(shè)有多個第二排油孔；

減震軸貫穿過懸浮式活塞總成且下行時，液油壓沖壓第一排油孔后，錐形放油針下行且其錐形部離開第一排油孔，放油銅活塞中的第一排油孔開啟排油，進行第一階梯排油；

內(nèi)缸中的油壓增大時，油壓同樣作用在放油銅活塞，放油銅活塞在受到較大壓力后，錐形排油針所排的油量已到極限，使得整個放油銅活塞受到更大壓力后，在排油柱中下行，由排油柱的第二排油孔開啟第二階梯的排油。

其中，所述多個第二排油孔形成多圈排油孔組，且多圈排油孔組由上至下依次分布在排油柱的外壁上；在排油過程中，根據(jù)油壓的依次變大排油孔組由上至下依次開啟；所述排油柱的下端內(nèi)設(shè)置有一存油槽，且該存油槽的槽口大小小于放油銅活塞下端的尺寸大??；所述放油銅活塞可在活塞彈簧內(nèi)下行至與存油槽的槽口相接觸。

其中，所述放油銅活塞的上端的外圍向外設(shè)置有對其下行位置進行限位的限位塊，所述限位塊的直徑大于或等于活塞彈簧的直徑；所述上壓片內(nèi)設(shè)有通孔，所述通孔內(nèi)安裝有可與放油銅活塞上端面相接觸的銜接桿；且所述銜接桿與減震軸相連接；所述上壓片的外表面由上至下依次套設(shè)活塞下行塔式彈簧和該第二補油閥片。

其中，所述減震軸的外壁與內(nèi)缸的內(nèi)壁之間套設(shè)有緩沖膠套；且減震軸的外壁位于緩沖膠套的上方設(shè)置有行程限位檔。

其中，所述外缸的上端與內(nèi)缸之間設(shè)置有軸向定位固定套；所述軸向定位固定套與減震軸之間設(shè)置有套在內(nèi)缸外的固定套無油軸承；所述外缸的上端固定有上壓蓋，所述減震軸的上端外套設(shè)有油封，所述油封與上壓蓋和軸向定位固定套之間均通過油封彈簧連接。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明還提供一種自主調(diào)節(jié)式液壓減震器的調(diào)節(jié)方法，在減震器工作時，減震軸和懸浮式活塞總成會進行上下運行，運行時內(nèi)缸中產(chǎn)生油壓；

當減震軸和懸浮式活塞總成同步下行時，懸浮式活塞總成中的第一補油閥片開啟，先將減震軸下行時內(nèi)缸中產(chǎn)生的空位補滿油；隨著補排油活塞下端壓力增大，將部分液壓油通過自主調(diào)節(jié)閥排向外缸；自主調(diào)節(jié)閥向下排油時，懸浮式活塞總成的第一排油閥片和自主調(diào)節(jié)閥的第二補油閥片都呈現(xiàn)關(guān)閉狀態(tài)；

當減震軸和懸浮式活塞總成同步上行時，內(nèi)缸中的減震軸和懸浮式活塞總成上端呈現(xiàn)滿油狀態(tài)，上行受到阻力，此時在油壓的作用下補排油活塞中的第一排油閥片開啟，上端液壓油在所控制的排油孔向減震軸與懸浮式活塞總成下端排油；同時懸浮式活塞總成中的第一補油閥片在油壓的作用下呈現(xiàn)關(guān)閉狀態(tài)；

在減震器運行過程中，減震軸和懸浮式活塞總成無論行至任何位置，補油閥片開啟時，排油閥片一定是關(guān)閉狀態(tài)；排油閥片開啟時，補油閥片一定是關(guān)閉狀態(tài)；且減震軸和懸浮式活塞總成無論運行至任何位置，兩者的上端和下端都必須保持滿油狀態(tài)。

本發(fā)明的有益效果是：與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明提供的自主調(diào)節(jié)式液壓減震器及其調(diào)節(jié)方法，在減震器運行過程中，無論行至任何位置，也就是說活塞中的補油閥開啟時，排油閥一定是關(guān)閉狀態(tài)；排油閥開啟時，補油閥一定是關(guān)閉狀態(tài)。減震軸與懸浮式活塞總成，無論運行至任何部位，其上端和下端都必須保持滿油狀態(tài)，確保減震器在正常運行時不會產(chǎn)生空格現(xiàn)象。本減震器實際裝在車輛上檢測試時，車面在正常行駛時，平順性、舒適度、安全性都有不同程度上的提高。尤其在車輛采取緊急制動時四輪抓地性能好，車身平穩(wěn)，即使路面狀況不佳四輪無一輪離地面，特別是在汽車急轉(zhuǎn)彎過程中整車減震器平穩(wěn)性、四輪抓地性能尤為突出，四輪與地面的摩擦系數(shù)增加，具有明顯的剎車性能提高。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的自主調(diào)節(jié)式液壓減震器的截面圖；

圖2為本發(fā)明中懸浮式活塞總成的截面圖；

圖3為本發(fā)明中補排油活塞的第一角度立體圖；

圖4為本發(fā)明中補排油活塞的第二角度立體圖。

圖5為本發(fā)明中自主調(diào)節(jié)閥的截面圖。

主要元件符號說明如下：

1、懸浮式活塞總成2、自主調(diào)節(jié)閥3、外缸4、內(nèi)缸5、減震軸6、緩沖膠套7、行程限位檔8、軸向定位固定套9、固定套無油軸承30、上壓蓋40、油封50、銜接桿

10、補排油活塞11、第一排油閥片12、第一補油閥片13、第一彈簧14、第二彈簧15、排油孔16、固定柱17、活塞定位墊18、活塞定位片19、支撐桿191、支撐板192、導(dǎo)向帶101、第一容納槽102、第二容納槽111、補油閥片121、排油閥片161、放油孔162、補油孔

20、放油銅活塞21、排油柱22、錐形放油針23、調(diào)節(jié)閥底座24、上壓片25、活塞彈簧26、放油針彈簧27、彈簧封底座28、活塞下行塔式彈簧29、第二補油閥片201、第一排油孔202、限位塊203、活塞底座211、第二排油孔212、存油槽213、延伸柱。

具體實施方式

為了更清楚地表述本發(fā)明，下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步地描述。

請參閱圖1，本發(fā)明提供的自主調(diào)節(jié)式液壓減震器，包括外缸3、內(nèi)缸4、減震軸5、自主調(diào)節(jié)閥2和懸浮式活塞總成1；所述內(nèi)缸套接在外缸內(nèi)，所述自主調(diào)節(jié)閥和懸浮式活塞總成由下至上依次安裝在內(nèi)缸內(nèi)，所述減震軸的下端固定在懸浮式活塞總成內(nèi)后，自主調(diào)節(jié)閥與減震軸的下末端可接觸連接；

所述懸浮式活塞總成1上設(shè)置有第一補油閥片11、補排油活塞和第一排油閥片12，所述自主調(diào)節(jié)閥2上設(shè)有第二補油閥片29；

在減震器工作時，減震軸和懸浮式活塞總成會進行上下運行，運行時內(nèi)缸中產(chǎn)生油壓；

當減震軸和懸浮式活塞總成同步下行時，懸浮式活塞總成中的第一補油閥片開啟，先將減震軸下行時內(nèi)缸中產(chǎn)生的空位補滿油；隨著補排油活塞下端壓力增大，將部分液壓油通過自主調(diào)節(jié)閥排向外缸；自主調(diào)節(jié)閥向下排油時，懸浮式活塞總成的第一排油閥片和自主調(diào)節(jié)閥的第二補油閥片都呈現(xiàn)關(guān)閉狀態(tài)；

當減震軸和懸浮式活塞總成同步上行時，內(nèi)缸中的減震軸和懸浮式活塞總成上端呈現(xiàn)滿油狀態(tài)，上行受到阻力，此時在油壓的作用下補排油活塞中的第一排油閥片開啟，上端液壓油在所控制的排油孔向減震軸與懸浮式活塞總成下端排油；同時懸浮式活塞總成中的第一補油閥片在油壓的作用下呈現(xiàn)關(guān)閉狀態(tài)。

請進一步參閱圖2-4，所述第一補油閥片和第一排油閥片的數(shù)量均為多個，補排油活塞的一末端內(nèi)嵌有第一容納槽101，所述補排油活塞的另一末端內(nèi)嵌有第二容納槽102，所述排油閥片組安裝在第一容納槽內(nèi)，所述補油閥片組安裝在第二容納槽內(nèi)；所述第一容納槽的槽口處與排油閥片之間設(shè)置有用于對排油閥片組的移動行程進行限位的第一彈簧13，所述第二容納槽的槽口處與補油閥片組之間設(shè)置有用于對排油閥片組的移動行程進行限位的第二彈簧14；

所述補排油活塞的第一容納槽的槽底處設(shè)置有多個位于排油閥片組下方的排油孔15，且每個排油孔均與第二容納槽相通；所述補排油活塞內(nèi)設(shè)置有多個固定柱16，每個固定柱的上方為直徑大于排油孔的直徑且延伸至第一容納槽的槽口處的放油孔161；每個固定柱的下方貫穿補油閥片組且均為補油孔162，且所述排油孔的一末端與補油孔在同一水平面；

當補油孔與排油孔開啟或關(guān)閉時，補排油活塞內(nèi)的排油閥片組和補油閥片組都處于平面封閉狀態(tài)。

在本實施例中，所述第一容納槽的槽口處固定有活塞定位墊17，所述第一彈簧的兩末端連接在活塞定位墊與排油閥片組之間。所述第二容納槽的槽口處設(shè)置有活塞定位片18，所述第二彈簧的兩末端連接在活塞定位片與補油閥片組之間。通過活塞定位墊和活塞定位片可實現(xiàn)對補排油活塞的定位，且配合第一彈簧和第二彈簧，可對補排油活塞的移動進行限位。

在本實施例中，該結(jié)構(gòu)還包括支撐桿19和支撐板191，所述支撐板位于補油閥片組的下方，所述支撐桿的一端與支撐板固定連接，且所述支撐桿的另一端依次貫穿排油閥片組、第一彈簧后與活塞定位墊的內(nèi)側(cè)固定連接。固定柱均勻分布在支撐桿的外周圍，由此保證補油和排油的均勻性，進而保證閥片在運動過程中不會出現(xiàn)偏移現(xiàn)象。補排油活塞的內(nèi)壁中部內(nèi)凹位置套接在活塞導(dǎo)向帶192內(nèi)。

懸浮式活塞總成在補排油活塞下行時，在油壓的作用下，液壓油從多個排油孔內(nèi)排出，且排出后頂出第一排油閥片；第一排油閥片頂出后液壓油從多個放油孔內(nèi)排出，進而實現(xiàn)放油；補排油活塞上行時，油壓的方向朝向第一補油閥片，且第一補油閥片在油壓的作用下排出；且排出后頂出補油閥片，并通過補油孔進行補油。懸浮式活塞總成主要由補排油活塞、排油閥片和補油閥片組成，以及排油孔、放油孔和補油孔位置改進的設(shè)計，所有的補油孔和排油孔都設(shè)在同一平面下；當補油孔與排油孔，開啟或關(guān)閉時，活塞內(nèi)的閥片都處于平面封閉狀態(tài)，無論缸體內(nèi)產(chǎn)生多大的油壓，都不會由于壓力過大造成活塞內(nèi)的閥片變形受損；同時閥片也不會產(chǎn)生移位，在油壓作用力下使得補油閥片與排油閥片開啟、關(guān)閉非常靈敏；而且閥片開啟與關(guān)閉完全由內(nèi)缸產(chǎn)生的油壓而決定，采用了懸浮式閥片的設(shè)計很好的解決了閥片易變形受損的難題，確保了減震器的使用壽命，取得了很好的效果。

請進一步參閱圖5，自主調(diào)節(jié)閥包括放油銅活塞20、排油柱21、錐形放油針22和調(diào)節(jié)閥底座23；調(diào)節(jié)閥底座的上端固定上壓片24后兩者圍合成一腔體，排油柱安裝在該腔體內(nèi)，排油柱內(nèi)安裝有活塞彈簧25，放油銅活塞放置在排油柱內(nèi)且其下部套接在活塞彈簧內(nèi)；放油銅活塞內(nèi)安裝有放油針彈簧26，錐形放油針套接在該放油針彈簧內(nèi)；

放油銅活塞的上端開設(shè)有一與錐形放油針的錐形部相適配的第一排油孔201；排油柱的外壁上均勻開設(shè)有多個第二排油孔211；

減震軸貫穿過懸浮式活塞總成且下行時，液油壓沖壓第一排油孔后，錐形放油針下行且其錐形部離開第一排油孔，放油銅活塞中的第一排油孔開啟排油，進行第一階梯排油；

內(nèi)缸中的油壓增大時，油壓同樣作用在放油銅活塞，放油銅活塞在受到較大壓力后，錐形排油針所排的油量已到極限，使得整個放油銅活塞受到更大壓力后，在排油柱中下行，由排油柱的第二排油孔開啟第二階梯的排油。

在本實施例中，多個第二排油孔形成多圈排油孔組，且多圈排油孔組由上至下依次分布在排油柱的外壁上；在排油過程中，根據(jù)油壓的依次變大排油孔組由上至下依次開啟。該結(jié)構(gòu)的設(shè)計，使得排油柱中的第二排油孔，開啟多少完全取決于軸與懸浮式活塞總成下行時內(nèi)缸中產(chǎn)生的油壓大小；油壓越大，開啟的排油孔組的圈數(shù)越多。

在本實施例中，排油柱21的下端內(nèi)設(shè)置有一存油槽212，且該存油槽的槽口大小小于放油銅活塞下端的尺寸大??；放油銅活塞可在活塞彈簧內(nèi)下行至與存油槽的槽口相接觸。在排油柱內(nèi)設(shè)有存油槽極好的保護了銅孔式活塞下行時不與排油柱的底部相撞擊，確保孔式的放油銅活塞與存油槽槽內(nèi)的油面接觸，起到緩沖作用，放油銅活塞不受撞擊而損壞。

在本實施例中，放油銅活塞20的上端的外圍向外設(shè)置有對其下行位置進行限位的限位塊202，限位塊的直徑大于或等于活塞彈簧的直徑。調(diào)節(jié)閥中的放油彈簧長期在受壓過程中易變形縮短，設(shè)定了限位塊使放油彈簧最多只能彈至與限位塊的下端接觸；使得其在工作時不超過其自身的承受極限，在其可承受范圍內(nèi)正常工作。

在本實施例中，調(diào)節(jié)閥底座23的下端固定有彈簧封底座27，且放油銅活塞的下端內(nèi)安裝有活塞底座203。排油柱的上端設(shè)置有一與其一體成型的延伸柱，上壓片延伸至固定在該延伸柱213內(nèi)。上壓片內(nèi)設(shè)有通孔，通孔內(nèi)安裝有可與放油銅活塞上端面相接觸的銜接桿50；且銜接桿與減震軸相連接。上壓片的外表面由上至下依次套設(shè)活塞下行塔式彈簧28和該第二補油閥片。

該調(diào)節(jié)閥的排油柱內(nèi)設(shè)置放油銅活塞，放油銅活塞內(nèi)安裝錐形放油針，在下行過程中通過錐形放油針和放油銅活塞的配合實現(xiàn)了第一階梯排油；通過排油柱實現(xiàn)第二階梯的排油。上述結(jié)構(gòu)的改進，使得該調(diào)節(jié)閥實現(xiàn)階梯式排油方式，達到了自主調(diào)節(jié)的效果；進而既能使液壓油有效的外排，又能保證有足夠的軸與懸浮式活塞下行必須要有的阻力。

本發(fā)明調(diào)節(jié)閥的兩階梯式排油具體為：本發(fā)明設(shè)計了階梯式排油方式，其中自主調(diào)節(jié)閥中的孔式銅活塞中的錐形放油針下行孔式銅活塞中的排油孔開啟排油，這一設(shè)計主要針對，車輛在行駛過程中速度低，路面凹凸不大時，能確保車輛平穩(wěn)舒適所設(shè)計。這只是自主調(diào)節(jié)閥在排油過程的第一階梯，此時內(nèi)缸中的下行油壓，產(chǎn)生的力，只作用在孔式銅活塞上，使得銅活塞錐形排油針中的圓柱彈簧受壓下行，錐形排油針下行開啟，適度排油。隨著車速和路況的變化，內(nèi)缸中的油壓會隨著增大，此時同活塞中的錐形排油針的排油量已無法適應(yīng)所需，內(nèi)缸中的油壓增大時，油壓同樣作用在孔式活塞上，銅活塞在受到較大壓力后，錐形排油針所排的油量已到極限，使得整個孔式銅活塞受較大壓力后，在排油柱中下行，開啟第二階梯的排油。

自主調(diào)節(jié)式液壓減震器的調(diào)節(jié)方法，在減震器工作時，減震軸和懸浮式活塞總成會進行上下運行，運行時內(nèi)缸中產(chǎn)生油壓；

當減震軸和懸浮式活塞總成同步下行時，懸浮式活塞總成中的第一補油閥片開啟，先將減震軸下行時內(nèi)缸中產(chǎn)生的空位補滿油；隨著補排油活塞下端壓力增大，將部分液壓油通過自主調(diào)節(jié)閥排向外缸；自主調(diào)節(jié)閥向下排油時，懸浮式活塞總成的第一排油閥片和自主調(diào)節(jié)閥的第二補油閥片都呈現(xiàn)關(guān)閉狀態(tài)；

當減震軸和懸浮式活塞總成同步上行時，內(nèi)缸中的減震軸和懸浮式活塞總成上端呈現(xiàn)滿油狀態(tài)，上行受到阻力，此時在油壓的作用下補排油活塞中的第一排油閥片開啟，上端液壓油在所控制的排油孔向減震軸與懸浮式活塞總成下端排油；同時懸浮式活塞總成中的第一補油閥片在油壓的作用下呈現(xiàn)關(guān)閉狀態(tài)；

在減震器運行過程中，減震軸和懸浮式活塞總成無論行至任何位置，補油閥片開啟時，排油閥片一定是關(guān)閉狀態(tài)；排油閥片開啟時，補油閥片一定是關(guān)閉狀態(tài)；且減震軸和懸浮式活塞總成無論運行至任何位置，兩者的上端和下端都必須保持滿油狀態(tài)。這里的補油閥片指第一和第二補油閥片。

本發(fā)明提供的自主調(diào)節(jié)式液壓減震器及其調(diào)節(jié)方法，在減震器運行過程中，無論行至任何位置，也就是說活塞中的補油閥開啟時，排油閥一定是關(guān)閉狀態(tài)；排油閥開啟時，補油閥一定是關(guān)閉狀態(tài)。減震軸與懸浮式活塞總成，無論運行至任何部位，其上端和下端都必須保持滿油狀態(tài)，確保減震器在正常運行時不會產(chǎn)生空格現(xiàn)象。本減震器實際裝在車輛上檢測試時，車面在正常行駛時，平順性、舒適度、安全性都有不同程度上的提高。尤其在車輛采取緊急制動時四輪抓地性能好，車身平穩(wěn)，即使路面狀況不佳四輪無一輪離地面，特別是在汽車急轉(zhuǎn)彎過程中整車減震器平穩(wěn)性、四輪抓地性能尤為突出，四輪與地面的摩擦系數(shù)增加，具有明顯的剎車性能提高。

以上公開的僅為本發(fā)明的幾個具體實施例，但是本發(fā)明并非局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員能思之的變化都應(yīng)落入本發(fā)明的保護范圍。