本實用新型涉及板簧減振降噪夾層、板簧簧片、板簧及使用該板簧的車輛。

背景技術(shù)：

汽車懸架系統(tǒng)一般由彈性元件、減振器和導(dǎo)向機構(gòu)三部分組成，板簧（鋼板彈簧）是汽車懸架系統(tǒng)應(yīng)用最廣泛的一種彈性元件，它既起著緩沖減振的作用，還起著承載作用。

傳統(tǒng)板簧簧片直接由鋼板組成，多片板簧由中心螺栓或者U 型螺栓將多個單簧片通過一定的預(yù)加應(yīng)力組裝在一起形成鋼板彈簧，鋼板彈簧的簧片與簧片之間緊密貼合，無任何間隙，汽車在行駛過程中，在路面沖擊力和車身重量作用下，簧片與簧片之間會出現(xiàn)相對滑動，且其之間因滑動會產(chǎn)生摩擦，易引起“嘎吱”異響，引起駕乘人員的聽覺上極大不舒適和煩躁。

公告號為CN204061673U的中國實用新型專利公開了一種板簧簧片及鋼板彈簧及使用該鋼板彈簧的車輛，其板簧簧片包括簧片本體，簧片本體的上、下兩個接觸面中至少有一個接觸面上涂覆有橡膠層，橡膠層形成減振降噪夾層。該板簧在使用時，當(dāng)車輛受到路面沖擊時，路面沖擊傳遞到簧片，簧片通過減振降噪夾層傳遞到車身，從而能夠衰減路面沖擊，提升平順性。同時簧片與簧片之間的接觸全部為柔性接觸，簧片的相對位移可以通過橡膠層的變形來進行抵消，從而可以有效的消除板簧片間異響，達到減振降噪的效果。但是在車輛高強度或長時間運行時，該橡膠層容易磨損，使用壽命短，當(dāng)該橡膠層磨損完畢后，車輛運行時同樣會產(chǎn)生異響。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種壽命周期較長的板簧減振降噪夾層，以解決目前減振降噪夾層容易磨損，使用壽命短的問題；同時，本實用新型還提供了一種固定有該減振降噪夾層的板簧簧片、使用該簧片的板簧和使用該板簧的車輛。

為解決上述問題，本實用新型的板簧采取了如下技術(shù)方案：一種板簧，包括上下層疊布置的板簧簧片，板簧簧片包括上下層疊的簧片本體和設(shè)置在相鄰簧片本體之間的減振降噪夾層，所述減振降噪夾層包括層疊布置并相互固定在一起的耐磨工程塑料層和橡膠層。

所述減振降噪夾層為三層結(jié)構(gòu)，中間層為耐磨工程塑料層，耐磨工程塑料層的上下兩面分別層疊固定一層橡膠層。

所述耐磨工程塑料層和橡膠層通過硫化或粘接相互固定在一起。

所述簧片本體的上、下兩個接觸面中至少有一個接觸面上固定有所述減振降噪夾層，該減振降噪夾層覆蓋相鄰兩個板簧簧片的整個接觸面。

所述耐磨工程塑料為尼龍、PC、POM、PPS或PEEK。

本實用新型的板簧簧片采取了如下技術(shù)方案：一種板簧簧片，包括簧片本體和固定在簧片本體上的減振降噪夾層，所述減振降噪夾層包括層疊布置并相互固定在一起的耐磨工程塑料層和橡膠層。

所述減振降噪夾層為三層結(jié)構(gòu)，中間層為耐磨工程塑料層，耐磨工程塑料層的上下兩面分別層疊固定一層橡膠層。

所述耐磨工程塑料層和橡膠層通過硫化或粘接相互固定在一起。

所述簧片本體的上、下兩個接觸面中至少有一個接觸面上固定有所述減振降噪夾層，該減振降噪夾層覆蓋相鄰兩個板簧簧片的整個接觸面。

所述耐磨工程塑料為尼龍、PC、POM、PPS或PEEK。

本實用新型的板簧減振降噪夾層采取了如下技術(shù)方案：一種板簧減振降噪夾層，所述減振降噪夾層包括層疊布置并相互固定在一起的耐磨工程塑料層和橡膠層。

所述減振降噪夾層為三層結(jié)構(gòu)，中間層為耐磨工程塑料層，耐磨工程塑料層的上下兩面分別層疊固定一層橡膠層。

所述耐磨工程塑料層和橡膠層通過硫化或粘接相互固定在一起。

所述耐磨工程塑料為尼龍、PC、POM、PPS或PEEK。

本實用新型的車輛采取了如下技術(shù)方案：一種車輛，包括車體底盤以及用于支撐車體底盤的板簧，所述板簧包括上下層疊布置的板簧簧片，板簧簧片包括上下層疊的簧片本體和設(shè)置在相鄰簧片本體之間的減振降噪夾層，所述減振降噪夾層包括層疊布置并相互固定在一起的耐磨工程塑料層和橡膠層。

所述減振降噪夾層為三層結(jié)構(gòu)，中間層為耐磨工程塑料層，耐磨工程塑料層的上下兩面分別層疊固定一層橡膠層。

所述耐磨工程塑料層和橡膠層通過硫化或粘接相互固定在一起。

所述簧片本體的上、下兩個接觸面中至少有一個接觸面上固定有所述減振降噪夾層，該減振降噪夾層覆蓋相鄰兩個板簧簧片的整個接觸面。

所述耐磨工程塑料為尼龍、PC、POM、PPS或PEEK。

本實用新型的有益效果是：本實用新型提供的板簧包括層疊布置并組裝在一起的板簧簧片，板簧簧片由簧片本體和固定在簧片本體上的減振降噪夾層構(gòu)成，減振降噪夾層包括層疊布置并相互固定在一起的耐磨工程塑料層和橡膠層。當(dāng)組裝好的板簧使用時，所述減振降噪夾層能夠起到減振降噪作用，當(dāng)橡膠層本身磨損時，耐磨工程塑料層可以代替橡膠進行磨損，耐磨工程塑料同樣隔離相鄰簧片之間的接觸，使板簧本體之間不會摩擦產(chǎn)生異響，由于耐磨工程塑料本身具有很高的耐磨性，從而延長減振降噪夾層的使用壽命，保證板簧整個壽命周期無異響問題。

附圖說明

圖1為本實用新型中板簧的一個實施例的主視圖；

圖2為圖1中沿A-A的剖面圖；

圖3為圖1中C處的局部放大圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型的實施方式作進一步說明。

本實用新型中的板簧的一個實施例：如圖1、圖2和圖3所示，所述板簧包括上下層疊布置的板簧簧片10，板簧簧片10由貫穿于板簧簧片10中部的中心螺栓3和四個卡箍7組裝在一起。

板簧簧片10由簧片本體11和通過硫化方式固定在簧片本體上的減振降噪夾層12構(gòu)成?；善倔w11的上表面的整個面固定有減振降噪夾層12，中間留有供貫穿簧片中心的螺栓3穿過的圓孔，減振降噪夾層12與簧片本體11成為一個整體即為板簧簧片10。在其它實施例中，減振降噪夾層12也可以固定在簧片本體11的下表面；減振降噪夾層12也可以沿簧片的長度方向間隔布置于相鄰的簧片接觸的接觸面上；減振降噪夾層12也可以是通過粘接或機械連接的方式固定在簧片本體11上，例如在簧片本體上設(shè)置卡槽，在減振降噪夾層12上設(shè)置與卡槽對應(yīng)的卡條，使減振降噪夾層12與簧片本體11卡接固定。

所述減振降噪夾層12為三層結(jié)構(gòu)，中間層為耐磨工程塑料層12a，耐磨工程塑料層12a的上下兩面分別層疊固定一層橡膠層12b，耐磨工程塑料層12a通過硫化方式與橡膠層12b相互固定在一起。在其它實施例中，耐磨工程塑料層12a也可以粘接方式與橡膠層12b固定在一起；耐磨工程塑料可以是尼龍，PC、POM、PPS或PEEK。

在其它實施例中，減振降噪夾層12也可以是兩層結(jié)構(gòu)，耐磨工程塑料層固定在板簧簧片本體11上或者橡膠層固定在板簧簧片本體11上。

在其它實施例中，減振降噪夾層12也可以是中間為橡膠層、兩面為耐磨工程塑料層的三層結(jié)構(gòu)或其它多層結(jié)構(gòu)。

當(dāng)組裝好的板簧在使用時，整個板簧受到?jīng)_擊，由于簧片本體11與簧片本體11之間固定有減振降噪夾層，所以其相互之間的接觸就由剛性接觸變?yōu)槿嵝越佑|，利用橡膠的阻尼特性及彈性，有效衰減了外界的沖擊，從而減小了振動和相互之間摩擦產(chǎn)生的噪音。耐磨工程塑料本身具有耐磨性，當(dāng)橡膠層12b本身磨損時，耐磨工程塑料層12a可以代替橡膠層12b進行磨損，耐磨工程塑料層12a同樣隔離相鄰簧片之間的接觸，從而延長減振降噪夾層的使用壽命，保證板簧整個壽命周期無異響。

本實用新型的板簧簧片的實施例：如圖2所示，板簧簧片的具體結(jié)構(gòu)在上面板簧的實施例中已經(jīng)做過敘述，在此不再贅述。

本實用新型的板簧減振降噪夾層的實施例：如圖3所示，減振降噪夾層的具體結(jié)構(gòu)在上述板簧實施例中已經(jīng)做過敘述，在此不再贅述。

本實用新型的車輛實施例：包括車體和板簧，車體與現(xiàn)有技術(shù)相同，板簧的具體結(jié)構(gòu)和上述板簧實施例的結(jié)構(gòu)相同，在此不再贅述。