本實(shí)用新型涉及汽車(chē)領(lǐng)域，尤其涉及一種換擋拉索接頭裝置及結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前汽車(chē)的換擋拉索接頭結(jié)構(gòu)一般都包括換擋拉索接頭部件10、球腕40和搖臂5；如圖7和圖8所示，球腕40通常都包括腕體401和底座體402，底座體402設(shè)置于腕體401的底部，該球腕40套住搖臂5的球軸51，并卡入上述接頭部件10的U形槽中。這種結(jié)構(gòu)在進(jìn)行安裝時(shí)，需要將搖臂5的球軸51壓入球腕40中，該過(guò)程會(huì)使底座體402與腕體401之間的連接部位發(fā)生壓縮變形，然而，由于搖臂5的球軸51通常由塑料等硬質(zhì)材料制成，且上述壓縮變形較為困難，這導(dǎo)致在將球軸51壓入球腕40時(shí)，需要較大的安裝力才能將球軸51壓入，從而使球腕40容易發(fā)生破損。另一方面，上述的換擋拉索接頭結(jié)構(gòu)通常難以對(duì)變速器傳遞到換擋拉索上的振動(dòng)及嘯叫進(jìn)行緩沖過(guò)濾，這使得該振動(dòng)及嘯叫很容易通過(guò)換擋拉索傳入車(chē)內(nèi)，造成整車(chē)品質(zhì)較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種換擋拉索接頭裝置，該換擋拉索接頭裝置能夠減小球腕與搖臂裝配時(shí)的安裝力，有利于避免球腕發(fā)生破損，而且還有利于降低換擋拉索上的振動(dòng)及嘯叫。

基于此，本實(shí)用新型提出了一種換擋拉索接頭裝置，包括接頭部件、安裝座、彈性座體以及球腕，所述接頭部件連接于所述安裝座，所述安裝座設(shè)有槽腔，所述球腕和所述彈性座體均安裝在所述槽腔內(nèi)，所述球腕具有用于安裝搖臂球軸的腕槽，所述彈性座體的一端抵接所述安裝座，所述彈性座體的另一端抵接所述球腕。

可選的，所述接頭部件設(shè)有安裝孔，所述安裝座包括彈性減震圈、支座和封蓋，所述彈性減震圈卡接在所述安裝孔中并套接所述支座，所述支座設(shè)有中心孔腔，所述封蓋安裝在所述中心孔腔一端而形成所述槽腔，所述彈性座體抵接在所述封蓋和所述球腕之間。

可選的，所述支座包括筒體，所述封蓋設(shè)有圓環(huán)槽，所述筒體從所述安裝孔中穿過(guò)而插設(shè)于所述圓環(huán)槽中。

可選的，所述安裝座包括鎖銷(xiāo)，所述筒體的筒壁上設(shè)有缺口，所述封蓋設(shè)有與所述缺口相對(duì)應(yīng)的插銷(xiāo)口，所述鎖銷(xiāo)通過(guò)插入所述插銷(xiāo)口而卡入所述缺口中。

可選的，所述彈性座體包括圓盤(pán)體和兩個(gè)凸環(huán)部，所述兩個(gè)凸環(huán)部分別設(shè)于所述圓盤(pán)體的兩側(cè)，且所述凸環(huán)部的半徑小于所述圓盤(pán)體的半徑而形成階梯結(jié)構(gòu)，所述兩個(gè)凸環(huán)部分別抵接所述封蓋和所述球腕。

可選的，所述封蓋包括凸緣部，所述支座包括底座板，所述凸緣部和所述底座板分別位于所述彈性減震圈的兩個(gè)端側(cè)，且所述凸緣部和所述底座板相配合而形成供所述彈性減震圈套接的凹位。

可選的，所述彈性減震圈的兩個(gè)端面上分別設(shè)有圓環(huán)凸臺(tái)。

可選的，所述彈性減震圈包括主體以及兩個(gè)環(huán)形凸緣，所述兩個(gè)環(huán)形凸緣分別設(shè)于所述主體的兩端，且所述兩個(gè)環(huán)形凸緣之間形成用于與所述安裝孔的孔壁相卡接的環(huán)形槽。

可選的，所述彈性座體和所述彈性減震圈均為彈性橡膠體。

可選的，所述球腕為無(wú)底座的腕體，所述球腕包括腕底和環(huán)形壁，所述環(huán)形壁圍繞所述碗底設(shè)置而形成所述腕體。

可選的，所述環(huán)形壁上設(shè)有第一環(huán)形凹槽，所述腕底設(shè)有圓形凹槽和/或第二環(huán)形凹槽。

本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種換擋拉索接頭結(jié)構(gòu)，包括搖臂以及上述的換擋拉索接頭裝置，所述搖臂設(shè)有球軸，所述球軸嵌裝在所述腕槽中。

實(shí)施本實(shí)用新型實(shí)施例，具有如下有益效果：

本實(shí)用新型的換擋拉索接頭裝置包括接頭部件、安裝座、彈性座體以及球腕，所述安裝座連接于所述接頭部件，所述球腕和所述彈性座體均安裝在所述安裝座的槽腔內(nèi)，且該彈性座體分別抵接所述安裝座與所述球腕，因此，搖臂的球軸在卡入所述球腕的腕槽時(shí)，彈性座體會(huì)發(fā)生壓縮變形和回復(fù)，可對(duì)球腕起到緩沖和回復(fù)作用，進(jìn)而能夠減小球腕和搖臂裝配時(shí)的安裝力，有利于避免球腕發(fā)生破損。此外，變速器振動(dòng)時(shí)會(huì)帶動(dòng)搖臂上下及前后振動(dòng)，而其中，所述彈性座體能夠?qū)u臂的上下振動(dòng)進(jìn)行吸收，起到局部緩沖作用，并由此有利于調(diào)整換擋拉索與變速器嘯叫頻率不重疊在一起，以降低傳入車(chē)內(nèi)的振動(dòng)及嘯叫音。

進(jìn)一步的，本實(shí)用新型的安裝座包括彈性減震圈、支座和封蓋，且所述彈性減震圈卡接在所述接頭部件的安裝孔中并套接所述支座，因而，當(dāng)變速器帶動(dòng)所述搖臂前后振動(dòng)以及當(dāng)所述搖臂前后換擋時(shí)，搖臂的球軸會(huì)前后擠壓球腕，而球腕會(huì)將擠壓力傳遞到圓環(huán)形的彈性減震圈上，彈性減震圈能夠通過(guò)自身彈性變形來(lái)緩沖該運(yùn)動(dòng)，從而一方面能夠緩沖搖臂的前后振動(dòng)，由此可以有效降低變速器傳遞到換擋拉索上的振動(dòng)及嘯叫音，而另一方面則可以有效緩沖變速器各擋位間的換擋切換力，由此可以改善換擋吸入感，使換擋操作更加舒適。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)施例所述的換擋拉索接頭結(jié)構(gòu)的爆炸圖。

圖2是本實(shí)施例所述的換擋拉索接頭結(jié)構(gòu)的剖視圖。

圖3是本實(shí)施例所述的彈性座體的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本實(shí)施例所述的封蓋的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本實(shí)施例所述的彈性減震圈的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是本實(shí)施例所述的球腕的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7是傳統(tǒng)的換擋拉索接頭結(jié)構(gòu)的爆炸圖。

圖8是傳統(tǒng)的球腕的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1/10-接頭部件，11-安裝孔，2-安裝座，21-彈性減震圈，211-主體，212-環(huán)形凸緣，213-環(huán)形槽，214-圓環(huán)凸臺(tái)，22-支座，221-筒體，221a-缺口，222-底座板，223-中心孔腔，23-封蓋，231-插銷(xiāo)口，232-凸緣部，24-鎖銷(xiāo)，3-彈性座體，31-圓盤(pán)體，32-凸環(huán)部，4/40-球腕，41/401-腕體，411-環(huán)形壁，411a-第一環(huán)形凹槽，412-腕底，412a-圓形凹槽，412b-第二環(huán)形凹槽，402-底座體，5-搖臂，51-球軸。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

參見(jiàn)圖1至圖6，本實(shí)施例的換擋拉索接頭結(jié)構(gòu)包括搖臂5和換擋拉索接頭裝置，該換擋拉索接頭裝置包括接頭部件1、安裝座2、彈性座體3以及球腕4，接頭部件1設(shè)有安裝孔11，安裝座2卡接于安裝孔11中，安裝座2設(shè)有槽腔，球腕4和彈性座體3均安裝在槽腔內(nèi)，且球腕4具有用于安裝搖臂5球軸51的腕槽，彈性座體3的一端端抵接上述安裝座2，彈性座體3的另一端抵接上述球腕4。

基于該結(jié)構(gòu)，則搖臂5的球軸51卡入上述接頭裝置的腕槽時(shí)，搖臂5的球軸51會(huì)頂住球腕4，將球腕4朝向彈性座體3的方向移動(dòng)，造成彈性座體3被壓縮，在此過(guò)程中球腕4會(huì)向外擴(kuò)張，球腕4孔徑變大而讓搖臂5的球軸51進(jìn)入球腕4的腕槽中，之后對(duì)于彈性座體3的壓力消失，彈性座體3產(chǎn)生回復(fù)力，推著球腕4反向移動(dòng)到平衡位置，由此，在搖臂5與上述換擋拉索接頭裝置的裝配過(guò)程中，彈性座體3可對(duì)球腕4起到緩沖和回復(fù)作用，這能夠減小球腕4和搖臂5裝配時(shí)的安裝力，有利于避免球腕4發(fā)生破損。此外，變速器振動(dòng)時(shí)會(huì)帶動(dòng)搖臂5上下及前后振動(dòng)，而其中，彈性座體3能夠?qū)u臂5的上下振動(dòng)進(jìn)行吸收，起到局部緩沖作用，并由此有利于調(diào)整換擋拉索與變速器嘯叫頻率不重疊在一起，以降低傳入車(chē)內(nèi)的振動(dòng)及嘯叫音。需要說(shuō)明的是，在本實(shí)施例中，搖臂5與汽車(chē)的變速器相連接，換擋拉索接頭裝置與換擋拉索相連接，而換擋拉索則通過(guò)傳動(dòng)件等連接汽車(chē)的換擋桿。

其中，參見(jiàn)圖1、圖2、圖4和圖5，本實(shí)施例的安裝座2包括彈性減震圈21、鎖銷(xiāo)24、支座22和封蓋23，彈性減震圈21卡接在上述安裝孔11中并套接支座22，支座22設(shè)有中心孔腔223，封蓋23安裝在該中心孔腔223一端而形成上述槽腔，鎖銷(xiāo)24將支座22和封蓋23固定連接，彈性座體3抵接在封蓋23和上述球腕4之間。由此，當(dāng)變速器帶動(dòng)搖臂5前后振動(dòng)以及當(dāng)所述搖臂5進(jìn)行前后換擋時(shí)，搖臂5的球軸51會(huì)前后擠壓球腕4，而球腕4會(huì)將擠壓力傳遞到圓環(huán)形的彈性減震圈21上，彈性減震圈21能夠通過(guò)自身彈性變形來(lái)緩沖該運(yùn)動(dòng)，從而一方面能夠緩沖搖臂5的前后振動(dòng)，再加上上述彈性座體3以及接頭部件1等其他部件對(duì)于振動(dòng)的吸收，能夠避免換擋拉索與變速器嘯叫頻率重疊在一起，由此可以有效降低變速器傳遞到換擋拉索上的振動(dòng)及嘯叫音，而另一方面則可以有效緩沖變速器各擋位間的換擋切換力，進(jìn)而可以改善換擋吸入感，避免換擋吸入感過(guò)強(qiáng)，使換擋操作更加舒適。具體的，本實(shí)施例的支座22包括筒體221和底座板222，封蓋23設(shè)有圓環(huán)槽，筒體221從安裝孔11中穿過(guò)而插設(shè)于圓環(huán)槽中，而且，筒體221的筒壁上設(shè)有缺口221a，封蓋23設(shè)有與缺口221a相對(duì)應(yīng)的插銷(xiāo)口231，鎖銷(xiāo)24通過(guò)插入所述插銷(xiāo)口231而卡入缺口221a中，由此實(shí)現(xiàn)支座22和封蓋23之間的固定連接；而封蓋23包括凸緣部232，該凸緣部232和上述底座板222分別位于彈性減震圈21的兩個(gè)端側(cè)，且凸緣部232和底座板222相配合而形成凹位，由此，彈性減震圈21可以卡在該凹位中并由此套接上述支座22。此外，彈性減震圈21包括主體211以及兩個(gè)環(huán)形凸緣212，兩個(gè)環(huán)形凸緣212分別設(shè)于該主體211的兩端，且兩個(gè)環(huán)形凸緣212之間形成用于與安裝孔11的孔壁相卡接的環(huán)形槽213，由此彈性減震圈21能夠卡接在上述安裝孔11中，并進(jìn)而將上述安裝座2套接其中。進(jìn)一步的，彈性減震圈21的兩個(gè)端面上還分別設(shè)有圓環(huán)凸臺(tái)214，其能夠減小彈性減震圈21與上下的凸緣部232和底座板222之間的裝配間隙，有利于使結(jié)構(gòu)更加緊湊。

在圖1和圖2的基礎(chǔ)上，參見(jiàn)圖3，本實(shí)施例的彈性座體3為圓形座體，該彈性座體3包括圓盤(pán)體31和兩個(gè)凸環(huán)部32，該兩個(gè)凸環(huán)部32分別設(shè)于圓盤(pán)體31的兩側(cè)，且凸環(huán)部32的半徑小于圓盤(pán)體31的半徑而形成階梯結(jié)構(gòu)，上述兩個(gè)凸環(huán)部32分別抵接封蓋23和球腕4；而且，彈性座體3朝上述中心孔腔223的軸線(xiàn)方向設(shè)置，較佳地，該彈性座體3的中心線(xiàn)與上述中心孔腔223或槽腔的中心線(xiàn)相重合。由此，本實(shí)施例的彈性座體3為軸向階梯型彈性座體3，該彈性座體3有利于減小球腕4和搖臂5裝配時(shí)的安裝力，有利于避免球腕4發(fā)生破損。

在圖1和圖2的基礎(chǔ)上，參見(jiàn)圖6，本實(shí)施例的球腕4為無(wú)底座的腕體41，該球腕4包括腕底412和環(huán)形壁411，環(huán)形壁411圍繞腕底412設(shè)置而形成上述腕體41，則該球腕4由于未設(shè)置底座體，有利于避免球腕4受壓縮變形而發(fā)生破損，而且該結(jié)構(gòu)還有利于與上述彈性座體3的配合。進(jìn)一步的，環(huán)形壁411上設(shè)有第一環(huán)形凹槽411a，腕底412設(shè)有圓形凹槽412a和/或第二環(huán)形凹槽412b，則在將搖臂5的球軸51裝配入球腕4的腕槽時(shí)，球腕4相對(duì)容易變形，進(jìn)而可進(jìn)一步減小裝配時(shí)的安裝力。

需要指出的是，在本實(shí)施例中，彈性座體3和彈性減震圈21均為彈性橡膠體，從而，彈性座體3為軸向階梯型彈性橡膠體，而彈性減震圈21為彈性減震橡膠圈；當(dāng)然，還要指出的是，該彈性座體3和彈性減震圈21也可選擇其他合適的彈性材料來(lái)實(shí)現(xiàn)。另外，上述接頭部件1可為塑料接頭。

本實(shí)施例的換擋拉索接頭結(jié)構(gòu)通過(guò)設(shè)置彈性座體3來(lái)替代傳統(tǒng)的球腕40的底座體402，能夠減小球腕4與搖臂5相裝配時(shí)的安裝力，避免了球腕4破損的可能；而且本實(shí)施例通過(guò)設(shè)置彈性減震圈21，能夠有效緩沖變速器各擋位間的換擋切換力，進(jìn)而可以改善換擋吸入感，避免換擋吸入感過(guò)強(qiáng)；此外，本實(shí)施例通過(guò)上述彈性座體3和彈性減震圈21的作用還能夠有效降低變速器傳遞到換擋拉索上的振動(dòng)和嘯叫，進(jìn)而減小振動(dòng)和嘯叫傳入乘員艙內(nèi)，提升車(chē)內(nèi)乘坐的舒適性。本實(shí)施例的換擋拉索接頭結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，注塑制造工藝性好，不良品發(fā)生率低。

應(yīng)當(dāng)理解的是，本實(shí)用新型中采用術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”等來(lái)描述各種信息，但這些信息不應(yīng)限于這些術(shù)語(yǔ)，這些術(shù)語(yǔ)僅用來(lái)將同一類(lèi)型的信息彼此區(qū)分開(kāi)。例如，在不脫離本實(shí)用新型范圍的情況下，“第一”信息也可以被稱(chēng)為“第二”信息，類(lèi)似的，“第二”信息也可以被稱(chēng)為“第一”信息。

以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變形，這些改進(jìn)和變形也視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。