本實(shí)用新型涉及車輛內(nèi)部配件領(lǐng)域，尤其涉及一種轉(zhuǎn)向管柱。

背景技術(shù)：

目前國內(nèi)城市客車產(chǎn)品轉(zhuǎn)向管柱系統(tǒng)基本如下圖1所示，主要包括轉(zhuǎn)向盤總成1、轉(zhuǎn)向管柱總成上段2、上段萬向聯(lián)軸器3、轉(zhuǎn)向管柱總成下段4和下段萬向聯(lián)軸器5，所述轉(zhuǎn)向管柱總成上段2通過上段萬向聯(lián)軸器3與轉(zhuǎn)向管柱總成下段4的上端相連，所述轉(zhuǎn)向管柱總成下段4的下端通過下段萬向聯(lián)軸器5和角轉(zhuǎn)向器相連，再通過傳動(dòng)軸與轉(zhuǎn)向器總成相連接。

上述的聯(lián)軸器通常結(jié)構(gòu)如圖2所示，由兩個(gè)呈十字狀布置鉸接在十字節(jié)6上的半圓形傳動(dòng)柄7構(gòu)成，從而實(shí)現(xiàn)把方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞到轉(zhuǎn)向管柱上。在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)過程中，由于人機(jī)工程的需求，以及前圍空間結(jié)構(gòu)的限制，轉(zhuǎn)向管柱中傳動(dòng)軸與十字節(jié)布置上不可能都能保持在一條直線上，會(huì)存在夾角；大、中型客車上一般結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，會(huì)形成一個(gè)空間夾角，部分輕客產(chǎn)品會(huì)形成兩個(gè)空間夾角。十字節(jié)本身的運(yùn)動(dòng)特性限制，每旋轉(zhuǎn)90°，會(huì)使傳動(dòng)力矩出現(xiàn)一個(gè)峰值，峰值的大小決定了力矩波動(dòng)的大小。除非改變這種結(jié)構(gòu)，否則不可避免的會(huì)產(chǎn)生較大力矩波動(dòng)，會(huì)使駕駛員在開車的時(shí)候感覺方向盤忽輕忽重，同時(shí)也會(huì)大大降低其低速轉(zhuǎn)向回正能力。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種客車用轉(zhuǎn)向管柱聯(lián)軸器，該聯(lián)軸器采用球籠托架支撐行星輪，并通過設(shè)置滾珠和滾道使主、被動(dòng)軸轉(zhuǎn)速相等，傳遞力矩時(shí)不會(huì)出現(xiàn)周期性的力矩波動(dòng)峰值，傳遞力矩也更為平緩，從而提升了整車的轉(zhuǎn)向性能，提高了駕駛舒適性。

本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種客車用轉(zhuǎn)向管柱聯(lián)軸器，包括殼體、主動(dòng)軸和從動(dòng)軸，所述殼體內(nèi)設(shè)有傳動(dòng)腔，所述主動(dòng)軸固定安裝在殼體的外壁上，所述從動(dòng)軸的一端固定裝有行星輪，所述行星輪通過球籠托架設(shè)置在傳動(dòng)腔內(nèi)，所述傳動(dòng)腔的內(nèi)壁和行星輪之間設(shè)置有相互配合的滾道，所述球籠托架上沿周向設(shè)置有若干滾珠，所述滾珠設(shè)置在滾道內(nèi)。

所述殼體和主動(dòng)軸為一個(gè)整體。

所述行星輪與從動(dòng)軸之間通過花鍵連接且在兩端通過卡環(huán)限位。

所述滾珠共有六個(gè)，六個(gè)所述的滾珠沿球籠托架的周向環(huán)形陣列。

所述傳動(dòng)腔內(nèi)壁上的滾道為圓弧形。

所述行星輪外壁上的滾道沿行星輪的經(jīng)線設(shè)置。

本實(shí)用新型客車用轉(zhuǎn)向管柱聯(lián)軸器采用球籠托架支撐行星輪，并通過設(shè)置滾珠和滾道使主、被動(dòng)軸轉(zhuǎn)速相等，傳遞力矩時(shí)不會(huì)出現(xiàn)周期性的力矩波動(dòng)峰值，傳遞力矩也更為平緩，從而提升了整車的轉(zhuǎn)向性能，提高了駕駛舒適性。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有的客車轉(zhuǎn)向系結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為現(xiàn)有的客車轉(zhuǎn)向管柱聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型客車用轉(zhuǎn)向管柱聯(lián)軸器在偏轉(zhuǎn)狀態(tài)下的主視截面示意圖；

圖4為本實(shí)用新型客車用轉(zhuǎn)向管柱聯(lián)軸器的側(cè)視截面示意圖；

圖5為圖2的A-A剖視示意圖。

圖中：1轉(zhuǎn)向盤總成、2轉(zhuǎn)向管柱總成上段、3上段萬向聯(lián)軸器、4轉(zhuǎn)向管柱總成下段、5下段萬向聯(lián)軸器、6十字節(jié)、7傳動(dòng)柄、11殼體、12主動(dòng)軸、13從動(dòng)軸、14傳動(dòng)腔、15行星輪、16球籠托架、17滾道、18滾珠、19卡環(huán)。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。應(yīng)理解，這些實(shí)施例僅用于說明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本實(shí)用新型表述的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型作各種改動(dòng)或修改，這些等價(jià)形式同樣落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求書所限定的范圍。

實(shí)施例1

如圖3、4、5所示，一種客車用轉(zhuǎn)向管柱聯(lián)軸器，包括殼體11、主動(dòng)軸12和從動(dòng)軸13，所述殼體11內(nèi)設(shè)有傳動(dòng)腔14，所述主動(dòng)軸12固定安裝在殼體11的外壁上，所述從動(dòng)軸13的一端固定裝有行星輪15，所述行星輪15通過球籠托架16設(shè)置在傳動(dòng)腔14內(nèi)，所述傳動(dòng)腔14的內(nèi)壁和行星輪15之間設(shè)置有相互配合的滾道17，所述球籠托架16上沿周向設(shè)置有若干滾珠18，所述滾珠18設(shè)置在滾道17內(nèi)。

在本實(shí)用新型中，為了減少零件，降低裝配要求，所述殼體11和主動(dòng)軸12為一個(gè)整體，同時(shí)有利于保證主動(dòng)軸12與殼體11的同軸度。

本實(shí)用新型可以進(jìn)一步描述為，所述行星輪15與從動(dòng)軸13之間通過花鍵連接且在兩端通過卡環(huán)19限位。所述傳動(dòng)腔14內(nèi)壁上的滾道17為圓弧形；所述行星輪15外壁上的滾道17沿行星輪15的經(jīng)線設(shè)置；在本實(shí)施例中，作為優(yōu)選，所述滾珠18共有六個(gè)，六個(gè)所述的滾珠18沿球籠托架16的周向環(huán)形陣列。

在工作中，當(dāng)主、從動(dòng)軸有軸間角時(shí)，滾珠能在傳動(dòng)腔和行星輪的滾道內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，而仍能保持主、從動(dòng)軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)，降低了力矩波動(dòng)，使客車的轉(zhuǎn)向性能得到提升。