本發(fā)明涉及液壓控制換向裝置領(lǐng)域，尤其涉及一種電液換向閥及其控制方法。

背景技術(shù)：

1、船舶傳動(dòng)裝置一般都有正車、空擋、倒車三個(gè)檔位，由電液控制實(shí)現(xiàn)檔位切換，在電力突然中斷或電氣故障時(shí)，從船舶的安全角度出發(fā)，要求傳動(dòng)裝置必須保持檔位狀態(tài)不變，以使船舶繼續(xù)保持原航行狀態(tài)，避免安全事故的發(fā)生。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了解決現(xiàn)有技術(shù)中船舶航行電氣故障或液壓失效的情況后，控制閥檔位自動(dòng)復(fù)位導(dǎo)致的行駛安全的問題，本發(fā)明的目的在于提供一種電液換向閥及其控制方法，可確保在失電狀態(tài)下，仍能使船舶傳動(dòng)裝置保持原運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的電液換向控制閥。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述的目的，本發(fā)明采用了以下的技術(shù)方案：一種電液換向閥的控制方法，電液換向閥包括第一閥體以及安裝在第一閥體上的檔位換向滑閥組件，檔位換向滑閥組件包括換向閥芯、定位套和可伸縮的定位件；

3、第一閥體上設(shè)置有換向孔，換向孔包括左液壓部、換向部和右液壓部，兩個(gè)液壓部通過換向部連通；

4、定位套的內(nèi)壁上設(shè)置有軸向布置的倒車環(huán)槽、空擋環(huán)槽和正車環(huán)槽；換向閥芯滑動(dòng)安裝在換向部中，通過控制兩個(gè)液壓部?jī)?nèi)的壓力能夠驅(qū)使換向閥芯左右移動(dòng)，使換向閥芯的端部能夠進(jìn)出液壓部；定位套套設(shè)在換向閥芯上，定位套固定在第一閥體內(nèi)；定位件安裝在換檔閥芯上，定位件的端部能夠從滑檔閥芯上凸起并且與定位套的內(nèi)壁相抵；

5、電液換向閥的控制方法如下：

6、左液壓部和右液壓部同時(shí)進(jìn)油時(shí)，使換向閥芯移動(dòng)至空擋位置，進(jìn)而使換向閥芯上的定位件與定位套的空擋環(huán)槽插接；當(dāng)電液換向閥斷電后，定位件與定位套能夠?qū)Q向閥芯移動(dòng)限制空擋位置；

7、右液壓部進(jìn)油時(shí)，進(jìn)而使換向閥芯左移至倒車位置，使換向閥芯上的定位件與定位套的倒車環(huán)槽插接，進(jìn)而使換向閥芯上的定位件與定位套的倒車環(huán)槽插接；當(dāng)電液換向閥斷電后，定位件與定位套能夠?qū)Q向閥芯移動(dòng)限制倒車位置；

8、左液壓部進(jìn)油時(shí)，能夠驅(qū)使換向閥芯右移至正車位置，進(jìn)而使換向閥芯上的定位件與定位套的正車環(huán)槽插接，進(jìn)而使換向閥芯上的定位件與定位套的正車環(huán)槽插接；當(dāng)電液換向閥斷電后，定位件與定位套能夠?qū)Q向閥芯移動(dòng)限制正車位置。

9、作為優(yōu)選，檔位換向滑閥組件還包括左定位活塞和右定位活塞；左定位活塞滑動(dòng)安裝在左液壓部中，左定位活塞將左液壓部分隔成h腔和g腔；右定位活塞滑動(dòng)安裝在右液壓部，右定位活塞將右液壓部分隔成e腔和f腔。

10、作為優(yōu)選，定位件包括定位彈簧和鋼珠，換向閥芯上開設(shè)有定位孔，定位彈簧設(shè)置在定位孔中，兩個(gè)鋼珠分設(shè)在定位彈簧的兩端，定位彈簧能夠頂推鋼珠從換向閥芯突出。

11、作為優(yōu)選，兩個(gè)鋼珠分設(shè)在定位彈簧兩端；定位彈簧能夠頂推兩個(gè)鋼珠從換向閥芯突出，并且插入倒車環(huán)槽、空擋環(huán)槽或正車環(huán)槽。

12、作為優(yōu)選，倒車環(huán)槽、空擋環(huán)槽和正車環(huán)槽為v型環(huán)槽。

13、作為優(yōu)選，定位套固定在右液壓部?jī)?nèi)。

14、作為優(yōu)選，檔位換向滑閥組件還包括第一左端蓋和第一右端蓋；左液壓部和右液壓部分設(shè)在第一閥體的左右兩端，左液壓部和右液壓部呈開口狀，第一左端蓋固定在第一閥體的左端并且將左液壓部堵住，第一右端蓋固定在第一閥體的右端并且將右液壓部堵住。

15、作為優(yōu)選，第一左端蓋和第一閥體之間設(shè)置有第一左密封墊，第一右端蓋和第一閥體之間設(shè)置有第一右密封墊。

16、作為優(yōu)選，i檔離合器為正車離合器，ii檔離合器為倒車離合器。

17、一種電液換向閥，采用上述電液換向閥的控制方法。

18、本發(fā)明的技術(shù)方案的有益效果為：電液換向閥通過控制兩個(gè)液壓腔給予換向閥芯左右兩端的壓力，進(jìn)而能夠改變換向閥芯與定位套的相對(duì)位置，使定位件與倒車環(huán)槽、空擋環(huán)槽或正車環(huán)槽配合；可確保換向閥在失電狀態(tài)下，仍能保持檔位狀態(tài)，進(jìn)而使船舶傳動(dòng)裝置保持原運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，以使船舶繼續(xù)保持原航行狀態(tài)，避免安全事故的發(fā)生；控制閥在空擋檔位時(shí)，系統(tǒng)始終低壓狀態(tài)下，只有在某個(gè)檔位離合器結(jié)合時(shí)，系統(tǒng)壓力才提高至設(shè)定值，減小了原動(dòng)機(jī)的能量損失。

技術(shù)特征：

1.一種電液換向閥的控制方法，其特征在于：電液換向閥包括第一閥體（108）以及安裝在第一閥體（108）上的檔位換向滑閥組件（2），檔位換向滑閥組件（2）包括換向閥芯（204）、定位套（205）和可伸縮的定位件；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電液換向閥的控制方法，其特征在于：檔位換向滑閥組件（2）還包括左定位活塞（203）和右定位活塞（208）；左定位活塞（203）滑動(dòng)安裝在左液壓部中，左定位活塞（203）將左液壓部分隔成h腔（2031）和g腔（2032）；右定位活塞（208）滑動(dòng)安裝在右液壓部，右定位活塞（208）將右液壓部分隔成e腔（2081）和f腔（2082）。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電液換向閥的控制方法，其特征在于：定位件包括定位彈簧（207）和鋼珠（206），換向閥芯（204）上開設(shè)有定位孔（2041），定位彈簧（207）設(shè)置在定位孔（2041）中，兩個(gè)鋼珠（206）分設(shè)在定位彈簧（207）的兩端，定位彈簧（207）能夠頂推鋼珠（206）從換向閥芯（204）突出。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電液換向閥的控制方法，其特征在于：兩個(gè)鋼珠（206）分設(shè)在定位彈簧（207）兩端；定位彈簧（207）能夠頂推兩個(gè)鋼珠（206）從換向閥芯（204）突出，并且插入倒車環(huán)槽（2051）、空擋環(huán)槽（2052）或正車環(huán)槽（2053）。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電液換向閥的控制方法，其特征在于：倒車環(huán)槽（2051）、空擋環(huán)槽（2052）和正車環(huán)槽（2053）為v型環(huán)槽。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電液換向閥的控制方法，其特征在于：定位套（205）固定在右液壓部?jī)?nèi)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電液換向閥的控制方法，其特征在于：檔位換向滑閥組件還包括第一左端蓋（201）和第一右端蓋（210）；左液壓部和右液壓部分設(shè)在第一閥體的左右兩端，左液壓部和右液壓部呈開口狀，第一左端蓋（201）固定在第一閥體的左端并且將左液壓部堵住，第一右端蓋（210）固定在第一閥體的右端并且將右液壓部堵住。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種電液換向閥的控制方法，其特征在于：第一左端蓋（201）和第一閥體（108）之間設(shè)置有第一左密封墊（202），第一右端蓋（210）和第一閥體（108）之間設(shè)置有第一右密封墊（209）。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電液換向閥的控制方法，其特征在于：i檔離合器為正車離合器，ii檔離合器為倒車離合器。

10.一種電液換向閥，其特征在于：采用上述權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的一種電液換向閥的控制方法。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種電液換向閥及其控制方法，電液換向閥通過控制兩個(gè)液壓腔給予換向閥芯左右兩端的壓力，進(jìn)而能夠改變換向閥芯與定位套的相對(duì)位置，使定位件與倒車環(huán)槽、空擋環(huán)槽或正車環(huán)槽配合；可確保換向閥在失電狀態(tài)下，仍能保持檔位狀態(tài)，進(jìn)而使船舶傳動(dòng)裝置保持原運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，以使船舶繼續(xù)保持原航行狀態(tài)，避免安全事故的發(fā)生；控制閥在空擋檔位時(shí)，系統(tǒng)始終低壓狀態(tài)下，只有在某個(gè)檔位離合器結(jié)合時(shí)，系統(tǒng)壓力才提高至設(shè)定值，減小了原動(dòng)機(jī)的能量損失。

技術(shù)研發(fā)人員：李志忠,周煥輝,汪淑君,邵利江,李智博,汪勤峰,施國衛(wèi)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：杭州前進(jìn)齒輪箱集團(tuán)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/10