本發(fā)明屬于傳動，具體來說涉及一種三擋同軸動力傳動裝置及包含該裝置的車輛。

背景技術(shù)：

1、目前應(yīng)用在電驅(qū)動車橋的動力傳動裝置基本上都是整體式平行軸、整體式垂直軸和斷開式3平行軸架構(gòu)，這幾種架構(gòu)雖然可以實(shí)現(xiàn)電驅(qū)動動力的傳遞，但是存在零部件較多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、空間尺寸大、制造成本高等特點(diǎn)，在車輛模塊布置和輕量化設(shè)計(jì)中不具優(yōu)勢。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為此，本發(fā)明提出如下方案。

2、一種三擋同軸動力傳動裝置，設(shè)置于動力源和車輪之間，用于將所述動力源的動力傳遞至所述車輪，所述三擋同軸動力傳動裝置包括：

3、第一子傳動裝置，包括第一構(gòu)件、第二構(gòu)件和第三構(gòu)件；

4、第二子傳動裝置，包括第四構(gòu)件、第五構(gòu)件和第六構(gòu)件；

5、第一切換裝置，具有第一結(jié)合部件和第二結(jié)合部件以及第一中間部件，所述第一切換裝置在動力傳遞路徑上設(shè)置于第一子傳動裝置和第二子傳動裝置之間；

6、第二切換裝置，具有第三結(jié)合部件和第四結(jié)合部件以及第二中間部件，所述第二切換裝置在動力傳遞路徑上設(shè)置于第二子傳動裝置與所述車輪之間。

7、根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，還包括第三子傳動裝置，所述第三子傳動裝置包括第七構(gòu)件、第八構(gòu)件以及第九構(gòu)件，所述第七構(gòu)件連接至所述動力源，所述第八構(gòu)件連接至所述第一構(gòu)件，所述第九構(gòu)件固定，所述第二構(gòu)件固定且連接至所述第四構(gòu)件，所述第三構(gòu)件連接至所述第一中間部件，所述第一結(jié)合部件連接至第五構(gòu)件，所述第二結(jié)合構(gòu)件連接至第六構(gòu)件，所述第六構(gòu)件連接至第三結(jié)合部件，所述第五構(gòu)件又連接至第四結(jié)合部件，第二中間部件作為輸出部件，所述第二子傳動裝置具有單行星輪級或雙行星輪級。

8、根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，還包括第三子傳動裝置，所述第三子傳動裝置包括第七構(gòu)件、第八構(gòu)件以及第九構(gòu)件，所述第一構(gòu)件連接至所述動力源，所述第二構(gòu)件固定且連接至所述第四構(gòu)件，所述第三構(gòu)件連接至所述第七構(gòu)件，所述第九構(gòu)件固定，所述第八構(gòu)件連接至所述第一中間部件，所述第一結(jié)合部件連接至第五構(gòu)件，所述第二結(jié)合構(gòu)件連接至第六構(gòu)件，所述第六構(gòu)件又連接至第三結(jié)合部件，所述第五構(gòu)件又連接至第四結(jié)合部件，第二中間部件作為輸出部件，所述第二子傳動裝置具有單行星輪級或雙行星輪級。

9、根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，還包括第三子傳動裝置，所述第三子傳動裝置包括第七構(gòu)件、第八構(gòu)件以及第九構(gòu)件，所述第一構(gòu)件連接至所述動力源，所述第二構(gòu)件固定且連接至所述第四構(gòu)件，所述第三構(gòu)件連接至所述第七構(gòu)件，所述第八構(gòu)件固定，所述第九構(gòu)件連接至所述第一中間部件，所述第一結(jié)合部件連接至第五構(gòu)件，所述第二結(jié)合構(gòu)件連接至第六構(gòu)件，所述第六構(gòu)件又連接至第三結(jié)合部件，所述第五構(gòu)件又連接至第四結(jié)合部件，第二中間部件作為輸出部件。

10、根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，還包括第三子傳動裝置，所述第三子傳動裝置包括第七構(gòu)件、第八構(gòu)件以及第九構(gòu)件，所述第七構(gòu)件連接至所述動力源，所述第八構(gòu)件固定且連接至所述第四構(gòu)件，所述第九構(gòu)件連接至所述第一構(gòu)件，所述第二構(gòu)件固定，所述第三構(gòu)件連接至所述第一中間部件，所述第一結(jié)合部件連接至第五構(gòu)件，所述第二結(jié)合構(gòu)件連接至第六構(gòu)件，所述第六構(gòu)件又連接至第三結(jié)合部件，所述第五構(gòu)件又連接至第四結(jié)合部件，第二中間部件作為輸出部件。

11、根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，所述第一構(gòu)件連接至所述動力源，所述第二構(gòu)件固定且連接至所述第四構(gòu)件，所述第三構(gòu)件連接至，所述第二構(gòu)件固定，所述第三構(gòu)件連接至所述第一中間部件，所述第一結(jié)合部件連接至第五構(gòu)件，所述第二結(jié)合構(gòu)件連接至第六構(gòu)件，所述第六構(gòu)件又連接至第三結(jié)合部件，所述第五構(gòu)件又連接至第四結(jié)合部件，第二中間部件作為輸出部件。

12、根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，所述第一子傳動裝置和第二子傳動裝置均具有雙行星齒輪級。

13、本發(fā)明還提出一種車輛，包括電機(jī)以及上述的三擋同軸動力傳動裝置。

14、根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，還包括差速器，所述三擋同軸動力傳動裝置的輸出構(gòu)件直接連接至所述差速器或者通過至少一級減速級連接至所述差速器。

15、根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，所述電機(jī)的軸線以及所述第一子傳動裝置、第二子傳動裝置的軸線中的至少一者與所述車輛的驅(qū)動軸同軸。

16、由以上方案可知，本發(fā)明通過兩套切換機(jī)構(gòu)的配合工作，實(shí)現(xiàn)至少兩個(gè)行星排大速比和小速比的轉(zhuǎn)換，提升了車輛的爬坡、重載能力和高速續(xù)航能力。根據(jù)車速、駕駛員功率需求以及電池soc的要求對切換元件進(jìn)行控制，使得車輛行駛在不同檔位上，提高驅(qū)動電機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、動力性，提高電機(jī)的效率和壽命，增加了車輛的續(xù)航里程。

技術(shù)特征：

1.一種三擋同軸動力傳動裝置，設(shè)置于動力源和車輪之間，用于將所述動力源的動力傳遞至所述車輪，其特征在于，所述三擋同軸動力傳動裝置包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三擋同軸動力傳動裝置，其特征在于，

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三擋同軸動力傳動裝置，其特征在于，

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三擋同軸動力傳動裝置，其特征在于，

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三擋同軸動力傳動裝置，其特征在于，

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三擋同軸動力傳動裝置，其特征在于，

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的三擋同軸動力傳動裝置，其特征在于，

8.一種車輛，其特征在于，包括電機(jī)以及根據(jù)權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的三擋同軸動力傳動裝置。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛，其特征在于，

10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的車輛，其特征在于，

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種三擋同軸動力傳動裝置及車輛，三擋同軸動力傳動裝置包括：第一子傳動裝置，包括第一構(gòu)件、第二構(gòu)件和第三構(gòu)件；第二子傳動裝置，包括第四構(gòu)件、第五構(gòu)件和第六構(gòu)件；第一切換裝置，具有第一結(jié)合部件和第二結(jié)合部件以及第一中間部件，第一切換裝置在動力傳遞路徑上設(shè)置于第一子傳動裝置和第二子傳動裝置之間；第二切換裝置，具有第三結(jié)合部件和第四結(jié)合部件以及第二中間部件，第二切換裝置在動力傳遞路徑上設(shè)置于第二子傳動裝置與所述車輪之間。本發(fā)明通過兩套切換機(jī)構(gòu)的配合工作，實(shí)現(xiàn)至少兩個(gè)行星排大速比和小速比的轉(zhuǎn)換，提升了車輛的爬坡、重載能力和高速續(xù)航能力。

技術(shù)研發(fā)人員：楊勝強(qiáng),洪亮,戴振坤,王艷明,朱恩強(qiáng),魯曦,石剛
受保護(hù)的技術(shù)使用者：綠傳（北京）汽車科技股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/10