本技術(shù)屬于減震器，涉及一種錐形可調(diào)后減震器。

背景技術(shù)：

1、減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經(jīng)過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復(fù)運(yùn)動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。現(xiàn)有的電動車后減震器因承載量小，設(shè)計時只是用簡單的減震器原理，但在使用時會造成減震效果差，且會產(chǎn)生很大的顛簸感，降低了使用效果，同時會造成減震器使用時易損壞，使用壽命降低。因此，針對上述問題提出一種錐形可調(diào)后減震器。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的是針對上述問題，提供一種錐形可調(diào)后減震器。

2、為達(dá)到上述目的，本實用新型采用了下列技術(shù)方案：

3、一種錐形可調(diào)后減震器，包括阻尼器總成，所述阻尼器總成一側(cè)設(shè)有內(nèi)置卡件，且內(nèi)置卡件外套設(shè)有轉(zhuǎn)接套與第一吊環(huán)，所述阻尼器總成外套設(shè)有下膠套，所述下膠套中部套設(shè)有調(diào)節(jié)器，所述阻尼器總成另一側(cè)設(shè)有定位錐套，且阻尼器總成另一側(cè)內(nèi)與定位錐套內(nèi)均插設(shè)有定位桿部，所述定位桿部另一端設(shè)有螺母，且定位桿部另一端與螺母設(shè)于緩沖塊內(nèi)，所述緩沖塊另一側(cè)設(shè)有第二吊環(huán)，且第二吊環(huán)內(nèi)設(shè)有內(nèi)置卡件與轉(zhuǎn)接套，所述第二吊環(huán)里側(cè)與調(diào)節(jié)器之間設(shè)有彈簧，且彈簧套設(shè)于緩沖塊、定位桿部、定位錐套與下膠套另一端外。

4、在上述的錐形可調(diào)后減震器中，所述阻尼器總成一端中部固定連接內(nèi)置卡件，且內(nèi)置卡件中部外套設(shè)轉(zhuǎn)動連接轉(zhuǎn)接套，同時轉(zhuǎn)接套一側(cè)與阻尼器總成一端之間有間距，所述內(nèi)置卡件外端轉(zhuǎn)動連接第一吊環(huán)內(nèi)，且第一吊環(huán)與阻尼器總成之間有距離。

5、在上述的錐形可調(diào)后減震器中，所述阻尼器總成外套設(shè)固定連接下膠套，且下膠套兩端均短于阻尼器總成兩端，所述下膠套中部外套設(shè)有轉(zhuǎn)動連接調(diào)節(jié)器，所述調(diào)節(jié)器一側(cè)固定連接轉(zhuǎn)套部，且轉(zhuǎn)套部套設(shè)于下膠套外。

6、在上述的錐形可調(diào)后減震器中，所述阻尼器總成另一端固定連接定位錐套，所述定位錐套內(nèi)與阻尼器總成內(nèi)均插入滑動連接定位桿部，且定位桿部外端設(shè)有螺紋。

7、在上述的錐形可調(diào)后減震器中，所述定位桿部外端插入固定連接緩沖塊內(nèi)，所述緩沖塊一側(cè)內(nèi)開設(shè)有凹槽部，且凹槽部內(nèi)卡入螺母，同時螺母內(nèi)插入固定連接定位桿部螺紋端。

8、在上述的錐形可調(diào)后減震器中，所述緩沖塊一側(cè)固定連接內(nèi)置卡件一端，且內(nèi)置卡件中部套設(shè)轉(zhuǎn)動連接轉(zhuǎn)接套，同時內(nèi)置卡件與轉(zhuǎn)接套均插入第二吊環(huán)內(nèi)轉(zhuǎn)動連接。

9、在上述的錐形可調(diào)后減震器中，所述內(nèi)置卡件一端與第二吊環(huán)內(nèi)孔之間壓合墊圈，且第二吊環(huán)一端內(nèi)開設(shè)有內(nèi)孔部。

10、在上述的錐形可調(diào)后減震器中，所述內(nèi)孔部內(nèi)插入固定連接定位桿部螺紋端，且定位桿部與內(nèi)置卡件之間有間距。

11、在上述的錐形可調(diào)后減震器中，所述調(diào)節(jié)器另一側(cè)固定連接凸件部，且凸件部套設(shè)于下膠套外。

12、在上述的錐形可調(diào)后減震器中，所述凸件部另一側(cè)固定連接彈簧一端，且彈簧另一端固定連接第二吊環(huán)一側(cè)。

13、與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：

14、本實用新型通過阻尼器總成外一側(cè)設(shè)有第一吊環(huán)，同時阻尼器總成外套設(shè)有下膠套，在阻尼器總成另一側(cè)設(shè)有定位錐套，且阻尼器總成與定位錐套內(nèi)插入定位桿部，在定位桿部另一端設(shè)有螺母與緩沖塊，且緩沖塊另一側(cè)設(shè)有第二吊環(huán)，在下膠套外套設(shè)有調(diào)節(jié)器，且調(diào)節(jié)器兩側(cè)分別設(shè)有凸件部與轉(zhuǎn)套部，在凸件部與第二吊環(huán)之間設(shè)有彈簧，利用減震器內(nèi)部設(shè)有調(diào)節(jié)器與緩沖塊配合，使得減震器在工作過程中找到適合的彈簧緩沖調(diào)節(jié)率，且緩沖塊降低阻尼器總成的撞擊力度，不易造成損壞，增加了使用壽命。

15、本實用新型的其它優(yōu)點(diǎn)、目標(biāo)和特征將部分通過下面的說明體現(xiàn)，部分還將通過對本實用新型的研究和實踐而為本領(lǐng)域的技術(shù)人員所理解。

技術(shù)特征：

1.一種錐形可調(diào)后減震器，包括阻尼器總成(1)，其特征在于：所述阻尼器總成(1)一側(cè)設(shè)有內(nèi)置卡件(11)，且內(nèi)置卡件(11)外套設(shè)有轉(zhuǎn)接套(12)與第一吊環(huán)(9)，所述阻尼器總成(1)外套設(shè)有下膠套(2)，所述下膠套(2)中部套設(shè)有調(diào)節(jié)器(3)，所述阻尼器總成(1)另一側(cè)設(shè)有定位錐套(5)，且阻尼器總成(1)另一側(cè)內(nèi)與定位錐套(5)內(nèi)均插設(shè)有定位桿部(6)，所述定位桿部(6)另一端設(shè)有螺母(8)，且定位桿部(6)另一端與螺母(8)設(shè)于緩沖塊(7)內(nèi)，所述緩沖塊(7)另一側(cè)設(shè)有第二吊環(huán)(10)，且第二吊環(huán)(10)內(nèi)設(shè)有內(nèi)置卡件(11)與轉(zhuǎn)接套(12)，所述第二吊環(huán)(10)里側(cè)與調(diào)節(jié)器(3)之間設(shè)有彈簧(4)，且彈簧(4)套設(shè)于緩沖塊(7)、定位桿部(6)、定位錐套(5)與下膠套(2)另一端外。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的錐形可調(diào)后減震器，其特征在于：所述阻尼器總成(1)一端中部固定連接內(nèi)置卡件(11)，且內(nèi)置卡件(11)中部外套設(shè)轉(zhuǎn)動連接轉(zhuǎn)接套(12)，同時轉(zhuǎn)接套(12)一側(cè)與阻尼器總成(1)一端之間有間距，所述內(nèi)置卡件(11)外端轉(zhuǎn)動連接第一吊環(huán)(9)內(nèi)，且第一吊環(huán)(9)與阻尼器總成(1)之間有距離。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的錐形可調(diào)后減震器，其特征在于：所述阻尼器總成(1)外套設(shè)固定連接下膠套(2)，且下膠套(2)兩端均短于阻尼器總成(1)兩端，所述下膠套(2)中部外套設(shè)有轉(zhuǎn)動連接調(diào)節(jié)器(3)，所述調(diào)節(jié)器(3)一側(cè)固定連接轉(zhuǎn)套部(15)，且轉(zhuǎn)套部(15)套設(shè)于下膠套(2)外。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的錐形可調(diào)后減震器，其特征在于：所述阻尼器總成(1)另一端固定連接定位錐套(5)，所述定位錐套(5)內(nèi)與阻尼器總成(1)內(nèi)均插入滑動連接定位桿部(6)，且定位桿部(6)外端設(shè)有螺紋。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的錐形可調(diào)后減震器，其特征在于：所述定位桿部(6)外端插入固定連接緩沖塊(7)內(nèi)，所述緩沖塊(7)一側(cè)內(nèi)開設(shè)有凹槽部(71)，且凹槽部(71)內(nèi)卡入螺母(8)，同時螺母(8)內(nèi)插入固定連接定位桿部(6)螺紋端。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的錐形可調(diào)后減震器，其特征在于：所述緩沖塊(7)一側(cè)固定連接內(nèi)置卡件(11)一端，且內(nèi)置卡件(11)中部套設(shè)轉(zhuǎn)動連接轉(zhuǎn)接套(12)，同時內(nèi)置卡件(11)與轉(zhuǎn)接套(12)均插入第二吊環(huán)(10)內(nèi)轉(zhuǎn)動連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的錐形可調(diào)后減震器，其特征在于：所述內(nèi)置卡件(11)一端與第二吊環(huán)(10)內(nèi)孔之間壓合墊圈(13)，且第二吊環(huán)(10)一端內(nèi)開設(shè)有內(nèi)孔部(14)。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的錐形可調(diào)后減震器，其特征在于：所述內(nèi)孔部(14)內(nèi)插入固定連接定位桿部(6)螺紋端，且定位桿部(6)與內(nèi)置卡件(11)之間有間距。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的錐形可調(diào)后減震器，其特征在于：所述調(diào)節(jié)器(3)另一側(cè)固定連接凸件部(31)，且凸件部(31)套設(shè)于下膠套(2)外。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的錐形可調(diào)后減震器，其特征在于：所述凸件部(31)另一側(cè)固定連接彈簧(4)一端，且彈簧(4)另一端固定連接第二吊環(huán)(10)一側(cè)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)屬于減震器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種錐形可調(diào)后減震器。本技術(shù)包括阻尼器總成，通過阻尼器總成外一側(cè)設(shè)有第一吊環(huán)，同時阻尼器總成外套設(shè)有下膠套，在阻尼器總成另一側(cè)設(shè)有定位錐套，且阻尼器總成與定位錐套內(nèi)插入定位桿部，在定位桿部另一端設(shè)有螺母與緩沖塊，且緩沖塊另一側(cè)設(shè)有第二吊環(huán)，在下膠套外套設(shè)有調(diào)節(jié)器，且調(diào)節(jié)器兩側(cè)分別設(shè)有凸件部與轉(zhuǎn)套部，在凸件部與第二吊環(huán)之間設(shè)有彈簧，本技術(shù)利用減震器內(nèi)部設(shè)有調(diào)節(jié)器與緩沖塊配合，使得減震器在工作過程中找到適合的彈簧緩沖調(diào)節(jié)率，且緩沖塊降低阻尼器總成的撞擊力度，不易造成損壞，增加了使用壽命。

技術(shù)研發(fā)人員：林汝滿,蔡永國
受保護(hù)的技術(shù)使用者：臺州市奮力達(dá)汽摩配件股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240221
技術(shù)公布日：2024/11/14