機(jī)車無火回送充風(fēng)通路的監(jiān)控裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及機(jī)車制動技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種機(jī)車無火回送充風(fēng)通路的監(jiān)控裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]軌道機(jī)車無火回送指機(jī)車沒有動力，被其它有動力的機(jī)車牽引。
[0003]當(dāng)機(jī)車無火回送時，機(jī)車制動氣路中的兩個充風(fēng)通路需處于開通狀態(tài)，一路是給制動缸提供風(fēng)源的充風(fēng)通路，一路是給停放制動缸提供風(fēng)源的充風(fēng)通路。在兩個充風(fēng)通路中分別設(shè)置有截斷塞門，乘務(wù)司機(jī)通過控制打開或關(guān)閉截斷塞門，來控制兩路充風(fēng)通路處于開通狀態(tài)或截斷狀態(tài)。當(dāng)機(jī)車無火回送時，兩路充風(fēng)通路需都處于開通狀態(tài)，當(dāng)機(jī)車正常運行時，兩路充風(fēng)通路需都處于截斷狀態(tài)。
[0004]然而現(xiàn)有技術(shù)中，并不能對兩路充風(fēng)通路所處的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，因此當(dāng)出現(xiàn)充風(fēng)通路中的截斷塞門未按正常要求打開或關(guān)閉時，會導(dǎo)致機(jī)車的制動或緩解功能不能正常作用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]鑒于此，本發(fā)明提供一種機(jī)車無火回送充風(fēng)通路的監(jiān)控裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中無法對機(jī)車無火回送充風(fēng)通路的通斷狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控的問題。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案:
[0007]一種機(jī)車無火回送充風(fēng)通路的監(jiān)控裝置，包括:
[0008]作為制動缸充風(fēng)通路的截斷塞門的第一電控塞門和作為停放制動缸充風(fēng)通路的截斷塞門的第二電控塞門；
[0009]與所述第一電控塞門和所述第二電控塞門連接的處理器，所述處理器根據(jù)所述第一電控塞門和所述第二電控塞門輸出的、指示電控塞門打開或關(guān)閉的電信號判斷所述制動缸充風(fēng)通路、所述停放制動缸充風(fēng)通路的通斷狀態(tài)，并將判斷結(jié)果輸出。
[0010]可選地，所述第一電控塞門和所述第二電控塞門為電聯(lián)鎖截斷塞門。
[0011]可選地，還包括與所述處理器相連的第一指示燈和第二指示燈；
[0012]所述第一指示燈用于根據(jù)所述判斷結(jié)果指示所述制動缸充風(fēng)通路的通斷狀態(tài)；
[0013]所述第二指示燈用于根據(jù)所述判斷結(jié)果指示所述停放制動缸充風(fēng)通路的通斷狀
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[0014]可選地，所述處理器檢測到機(jī)車處于無火回送狀態(tài)時，當(dāng)判斷所述制動缸充風(fēng)通路、所述停放制動缸充風(fēng)通路中的至少一個為截斷狀態(tài)，則發(fā)出提示指令；
[0015]所述處理器檢測到機(jī)車處于正常運行狀態(tài)時，當(dāng)判斷所述制動缸充風(fēng)通路、所述停放制動缸充風(fēng)通路中的至少一個為開通狀態(tài)，則發(fā)出提示指令。
[0016]可選地，還包括與所述處理器相連的、接收到所述提示指令時進(jìn)行報警的蜂鳴器。
[0017]可選地，所述處理器檢測到機(jī)車處于正常運行狀態(tài)時，當(dāng)判斷所述制動缸充風(fēng)通路、所述停放制動缸充風(fēng)通路中的至少一個為開通狀態(tài)，則發(fā)出施加牽引封鎖指令。
[0018]可選地，所述處理器包括用于存儲所述判斷結(jié)果的存儲單元。
[0019]可選地，還包括與所述處理器相連的、用于顯示所述判斷結(jié)果的顯示器。
[0020]由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明所提供的機(jī)車無火回送充風(fēng)通路的監(jiān)控裝置，包括作為制動缸充風(fēng)通路的截斷塞門的第一電控塞門和作為停放制動缸充風(fēng)通路的截斷塞門的第二電控塞門，以及與第一電控塞門、第二電控塞門連接的處理器。在機(jī)車制動缸充風(fēng)通路和停放制動缸充風(fēng)通路中采用電控塞門作為截斷塞門，電控塞門在打開或關(guān)閉時能夠發(fā)出指示其打開或關(guān)閉的電信號，處理器根據(jù)第一電控塞門和第二電控塞門輸出的電信號判斷制動缸充風(fēng)通路和停放制動缸充風(fēng)通路的通斷狀態(tài)，并將判斷結(jié)果輸出，從而實現(xiàn)對機(jī)車無火回送充風(fēng)通路通斷狀態(tài)的監(jiān)控。
【附圖說明】
[0021]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0022]圖1為本發(fā)明實施例提供的一種機(jī)車無火回送充風(fēng)通路的監(jiān)控裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2為本發(fā)明又一實施例提供的一種機(jī)車無火回送充風(fēng)通路的監(jiān)控裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0024]為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明中的技術(shù)方案，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0025]請參考圖1，本發(fā)明實施例提供的一種機(jī)車無火回送充風(fēng)通路的監(jiān)控裝置，包括:
[0026]作為制動缸充風(fēng)通路的截斷塞門的第一電控塞門10和作為停放制動缸充風(fēng)通路的截斷塞門的第二電控塞門11 ;
[0027]與所述第一電控塞門10和所述第二電控塞門11連接的處理器20，所述處理器20根據(jù)所述第一電控塞門10和所述第二電控塞門11輸出的、指示電控塞門打開或關(guān)閉的電信號判斷所述制動缸充風(fēng)通路、所述停放制動缸充風(fēng)通路的通斷狀態(tài)，并將判斷結(jié)果輸出。
[0028]由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明所提供的機(jī)車無火回送充風(fēng)通路的監(jiān)控裝置，包括作為制動缸充風(fēng)通路的截斷塞門的第一電控塞門和作為停放制動缸充風(fēng)通路的截斷塞門的第二電控塞門，以及與第一電控塞門、第二電控塞門連接的處理器。在機(jī)車制動缸充風(fēng)通路和停放制動缸充風(fēng)通路中采用電控塞門，電控塞門在打開或關(guān)閉時能夠發(fā)出指示其打開或關(guān)閉的電信號，使處理器根據(jù)第一電控塞門和第二電控塞門輸出的電信號判斷制動缸充風(fēng)通路和停放制動缸充風(fēng)通路的通斷狀態(tài)，并將判斷結(jié)果輸出，從而實現(xiàn)對機(jī)車無火回送充風(fēng)通路通斷狀態(tài)的監(jiān)控。
[0029]本實施例中，第一電控塞門和第二電控塞門可采用電聯(lián)鎖截斷塞門，電聯(lián)鎖截斷塞門在打開或關(guān)閉時能夠發(fā)出指示其打開或關(guān)閉的電信號。
[0030]本實施例中，所述監(jiān)控裝置還包括與所述處理器20相連的第一指示燈和第二指示燈，第一指示燈和第二指示燈分別用于指示制動缸充風(fēng)通路和停放制動缸充風(fēng)通路的通斷狀態(tài)。
[0031]具體地，所述第一指示燈根據(jù)判斷結(jié)果指示制動缸充風(fēng)通路的通斷狀態(tài)，具體為，當(dāng)?shù)谝浑娍厝T10打開，向處理器20輸出指示其打開的電信號，處理器20判斷制動缸充風(fēng)通路為開通狀態(tài)，則控制第一指示燈點亮；當(dāng)?shù)谝浑娍厝T10關(guān)閉，向處理器20輸出指示其關(guān)閉的電信號，處理器20判斷制動缸充風(fēng)通路為截斷狀態(tài)，則控制第一指示燈變暗。
[0032]類似地，所述第二指示燈根據(jù)判斷結(jié)果指示停放制動缸充風(fēng)通路的通斷狀態(tài)，具體為，當(dāng)?shù)诙娍厝T11打開，向處理器20輸出指示其打開的電信號，處理器20判斷停放制動缸充風(fēng)通路為開通狀態(tài)，則控制第二指示燈點亮；當(dāng)?shù)诙娍厝T11關(guān)閉，向處理器20輸出指示其關(guān)閉的電信號，處理器20判斷停放制動缸充風(fēng)通路為截斷狀態(tài)，則控制第二指示燈變暗。
[0033]從而，乘務(wù)人員可通過第一指示燈和第二指示燈的指示狀態(tài)監(jiān)控機(jī)車無火回送充風(fēng)通路中制動缸充風(fēng)通路和停放制動缸充風(fēng)通路的通斷狀態(tài)，以監(jiān)控其是否處于