專利名稱：用于機動車輛變速器的倒檔鏈條驅(qū)動的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機動車輛變速器，更具體地，涉及具有鏈條驅(qū)動組件的機動車輛變速 器，該鏈條驅(qū)動組件提供了倒檔。
背景技術(shù)：
本節(jié)的陳述僅僅提供了涉及本發(fā)明的背景信息，并且可能構(gòu)成或可能不構(gòu)成現(xiàn)有 技術(shù)。在大多數(shù)手動、半自動以及自動的機動車輛變速器中，前進速度比(檔位)是通過 選擇性接合的齒輪對或行星齒輪組而實現(xiàn)的。倒檔檔位通常通過在一對齒輪之間加入額外 的換向惰輪(或倒檔惰輪)來實現(xiàn)，從而導(dǎo)致變速器的輸出相對于所有其他選定的檔位或 齒輪比而在相反方向上旋轉(zhuǎn)。盡管屬于標準的變速器設(shè)計原則，但倒檔惰輪卻并不是沒有缺陷的。首先，這需要 至少一個位于額外軸線上的部件，該額外軸線相對于變速器軸的一個或多個軸線偏移。雖 然位于額外軸線上的倒檔惰輪通常都不大，但仍可能存在變速器和傳動系的封裝問題。顯 然，變速器殼體必須構(gòu)造成不僅接受倒檔惰輪，而且還要容納支撐軸。其次，倒檔惰輪當然 需要具有適合軸承的軸，所有這些部件都給變速器增加了重量和成本。最后，由于多級齒輪 嚙合，常規(guī)的倒檔惰輪系可具有噪音并且產(chǎn)生嚴重的寄生損耗。因此，很明顯需要對變速器 的倒檔檔位構(gòu)造進行改進。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明通過鏈條組件的作用來提供機動車輛變速器的倒檔檔位，該鏈條組件具有 兩個鏈輪和多鏈節(jié)鏈條。一個鏈輪聯(lián)接到將其選擇性地連接到輸入軸或輸出軸的同步器離 合器。另一個鏈輪聯(lián)接到另一個軸，即輸出軸或輸入軸。當同步器離合器被接合時，多鏈節(jié) 鏈條將驅(qū)動扭矩從輸入軸或驅(qū)動軸傳送到輸出軸或副軸。因為輸入軸和輸出軸之間與前進 檔位或齒輪比關(guān)聯(lián)的驅(qū)動連接是通過導(dǎo)致旋轉(zhuǎn)方向反向的齒輪來實現(xiàn)的，所以通過鏈條組 件實現(xiàn)的驅(qū)動連接盡管沒有方向反向，但實際上在方向上與前進檔位的旋轉(zhuǎn)方向相反，由 此提供了倒檔。本發(fā)明的倒檔鏈條驅(qū)動組件比常規(guī)機動車輛變速器的倒檔惰輪構(gòu)造更加安靜、更 加緊湊并且具有更低的寄生損耗。因此，本發(fā)明的一個目的是在不使用額外惰輪的情況下提供機動車輛變速器內(nèi)的 倒檔檔位。本發(fā)明的另一個目的是通過鏈條組件的作用來提供機動車輛變速器內(nèi)的倒檔檔 位。本發(fā)明的又一個目的是利用可操作地布置在輸入軸和輸出軸之間的鏈條組件來 提供機動車輛變速器內(nèi)的倒檔檔位。本發(fā)明的又一個目的是通過可操作地布置在輸入軸和輸出軸之間的鏈條組件和離合器的作用來提供機動車輛變速器內(nèi)的倒檔檔位。本發(fā)明的又一個目的是通過具有兩個鏈輪和鏈條的鏈條組件以及離合器的作用 來提供機動車輛變速器內(nèi)的倒檔檔位。本發(fā)明的又一個目的是利用可操作地布置在變速器的軸之間、具有兩個鏈輪和鏈 條的鏈條組件以及離合器來提供機動車輛變速器內(nèi)的倒檔檔位。本發(fā)明的又一個目的是利用可操作地布置在變速器的軸之間、具有兩個鏈輪和鏈 條的鏈條組件以及離合器來提供手動、半自動或自動的機動車輛變速器內(nèi)的倒檔檔位。本發(fā)明還提供了以下方案方案1. 一種用于機動車輛的具有倒檔鏈條驅(qū)動的變速器，所述變速器包括以下 各項的結(jié)合驅(qū)動軸和從動軸；多個齒輪組，其可操作地布置在所述驅(qū)動軸和所述從動軸之間以便提供多個前進 速度比；可旋轉(zhuǎn)地布置在所述軸中的所述一個上的第一鏈條鏈輪、聯(lián)接到所述軸中的另一 個的第二鏈條鏈輪、和接合所述第一鏈條鏈輪和所述第二鏈條鏈輪的鏈條；和同步器離合器，其布置成鄰近所述第一鏈條鏈輪并且可旋轉(zhuǎn)地接合到所述軸中的 所述一個。方案2.如方案1所述的變速器，其特征在于，進一步包括殼體。方案3.如方案1所述的變速器，其特征在于，進一步包括與所述同步器離合器關(guān) 聯(lián)的撥叉、撥叉導(dǎo)軌和換檔致動器。方案4.如方案1所述的變速器，其特征在于，所述從動軸與所述驅(qū)動軸平行并相 對其偏置，并且當所述多個齒輪組中的一組正在傳遞扭矩時所述從動軸以與所述驅(qū)動軸的 方向相反的方向旋轉(zhuǎn)。方案5.如方案1所述的變速器，其特征在于，所述從動軸是副軸并且包括驅(qū)動最 終驅(qū)動組件的輸出齒輪。方案6.如方案1所述的變速器，其特征在于，所述驅(qū)動軸是輸入軸，并且進一步包 括聯(lián)接到所述驅(qū)動軸的原動機。方案7.如方案1所述的變速器，其特征在于，進一步包括繞所述驅(qū)動軸布置的空 心軸、和用于將所述驅(qū)動軸選擇性地連接到所述空心軸的離合器，所述多個齒輪組包括繞 所述空心軸可旋轉(zhuǎn)地布置的第一齒輪、聯(lián)接到所述從動軸的第二嚙合齒輪、以及可旋轉(zhuǎn)地 接合到所述空心軸并可操作地布置在所述第一齒輪和所述空心軸之間的同步器離合器。方案8. —種用于機動車輛的具有倒檔鏈條驅(qū)動的變速器，所述變速器包括以下 各項的結(jié)合輸入軸，其限定輸入軸線；輸出軸，其限定輸出軸線；多個嚙合齒輪組件，其可操作地布置在所述輸入軸和所述輸出軸之間以便提供前 進速度比，所述多個齒輪組件在所述輸入軸和所述輸出軸之間導(dǎo)致方向的反向；鏈條驅(qū)動組件，其具有聯(lián)接到所述軸中的一個的第一鏈輪、第二鏈輪、用于將所述 第二鏈輪與所述軸中的另一個接合的離合器、以及連接所述鏈輪的鏈條。
方案9.如方案8所述的變速器，其特征在于，所述第二軸線與所述第一軸線平行 并且間隔開。
并且進-
并且進-個。 比。
方案10.如方案8所述的變速器，其特征在于，所述離合器是同步器離合器組件， -步包括致動器、撥叉導(dǎo)軌和撥叉，用于使所述同步器離合器雙向平移。 方案11.如方案8所述的變速器，其特征在于，所述輸入軸聯(lián)接到原動機。 方案12.如方案8所述的變速器，其特征在于，所述輸出軸驅(qū)動最終驅(qū)動組件。 方案13.如方案8所述的變速器，其特征在于，所述離合器是同步器離合器組件， -步包括花鍵組，用于將所述同步器離合器可旋轉(zhuǎn)地聯(lián)接到所述軸中的所述另一
方案14.如方案8所述的變速器，其特征在于，所述鏈條驅(qū)動組件提供了倒檔速度
方案15. —種用于機動車輛的雙離合器變速器，包括以下各項的結(jié)合 第一軸，其限定第一軸線； 第二軸，其限定第二平行軸線； 第一驅(qū)動管和第二驅(qū)動管，其繞所述軸中的一個布置；
第一摩擦離合器和第二摩擦離合器，所述第一摩擦離合器用于將所述第一驅(qū)動管 選擇性地連接到所述軸中的所述一個，所述第二摩擦離合器用于將所述第二驅(qū)動管選擇性 地連接到所述軸中的所述一個；至少一對第一對嚙合齒輪，其具有繞所述驅(qū)動管中的一個可旋轉(zhuǎn)地布置的第一齒 輪和聯(lián)接到所述軸中的一個的第二齒輪；第一同步器離合器，其布置成鄰近所述第一齒輪，用于將所述第一齒輪與所述驅(qū) 動管中的所述一個同步并接合；至少第二對嚙合齒輪，其具有繞所述驅(qū)動管中的另一個可旋轉(zhuǎn)地布置的第三齒輪 和聯(lián)接到所述軸中的一個的第四齒輪；鏈條驅(qū)動組件，其具有繞所述驅(qū)動管中的所述另一個可旋轉(zhuǎn)地布置的第一鏈輪和 聯(lián)接到所述軸中的一個的第二鏈輪；和第二同步器離合器，其布置在所述第三齒輪和所述第一鏈輪之間，用于將所述第 三齒輪和所述第一鏈輪中的一個與所述軸中的所述一個同步并接合。方案16.如方案15所述的雙離合器變速器，其特征在于，進一步包括第三對嚙合 齒輪，其具有繞所述驅(qū)動管中的所述一個可旋轉(zhuǎn)地布置的第五齒輪和聯(lián)接到所述軸中的所 述一個的第六齒輪，所述第五齒輪布置在所述第一同步器離合器的與所述第一齒輪相對的 一側(cè)上。
方案17.如方案15所述的變速器，其特征在于，進一步包括殼體。 方案18.如方案15所述的變速器，其特征在于，進一步包括與所述同步器離合器 個關(guān)聯(lián)的致動器、撥叉導(dǎo)軌和撥叉。
方案19.如方案15所述的變速器，其特征在于，所述第一軸是輸入軸，所述第二軸
中的每
是副軸度比。
方案20.如方案15所述的變速器，其特征在于，所述鏈條驅(qū)動組件提供了倒檔速
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進一步的目的、優(yōu)點和應(yīng)用領(lǐng)域?qū)谋疚奶峁┑拿枋鲎兊妹黠@。應(yīng)當理解的是，這 些描述和具體示例僅用于例示的目的而并不旨在限制本發(fā)明的范圍。


本文描述的附圖僅用于例示的目的，并不旨在以任何方式限制本公開的范圍。圖1是包括有本發(fā)明且用于機動車輛的雙離合器變速器的圖示；圖2是根據(jù)本發(fā)明的倒檔鏈條驅(qū)動組件的局部透視圖；和圖3A和圖3B分別是通過本發(fā)明的鏈條驅(qū)動組件(圖3A)以及通過一對嚙合齒輪 (圖3B)進行扭矩傳遞時的相對旋轉(zhuǎn)的示意圖。
具體實施例方式下面的描述在本質(zhì)上僅為示例性的，并不旨在限制本發(fā)明、應(yīng)用或用途。參見圖1，示出了五速、雙離合器變速器，其總體上由附圖標記10表示。變速器10 還代表其他的多速雙離合器變速器以及手動變速器和多種自動變速器，其中，倒檔檔位以 前由倒檔惰輪提供，因為倒檔惰輪增加了齒輪嚙合的數(shù)量(通常從一增加到二，或者從二 增加到三)，從而當其接合時使變速器輸出的方向反向。變速器10包括殼體12，殼體12具有接收、定位和支撐變速器10的各種部件的各 種開口、端口、沉孔、臺肩、凸緣等。這些部件之一是從原動機16接收驅(qū)動扭矩的輸入軸或 驅(qū)動軸14，原動機16例如為汽油發(fā)動機或柴油發(fā)動機或者混合動力裝置(均未示出)。第 一輸入摩擦離合器20的輸入側(cè)或者說從動側(cè)連接到輸入軸14。第一摩擦離合器20的輸出 側(cè)或者說驅(qū)動側(cè)聯(lián)接到第一驅(qū)動管或空心軸22并對其進行驅(qū)動。第一電動、液壓或氣動操 作器24接合和釋放第一摩擦離合器20。第一摩擦離合器20優(yōu)選包括具有摩擦襯片(離 合器)材料的兩組交錯的板或盤。一組板或盤(輸入側(cè))連接到輸入軸14，另一組板或盤 (輸出側(cè))連接到第一驅(qū)動管或空心軸22。從動中間軸或者說副軸26沿與輸入軸14的軸線平行并且間隔的第二軸線布置。 副軸26被可旋轉(zhuǎn)地支撐在一對軸承28上。第二輸入摩擦離合器30與第一輸入摩擦離合 器20相鄰，并且其輸入側(cè)或者說從動側(cè)也連接到輸入軸14。第二摩擦離合器30的輸出側(cè) 或者說驅(qū)動側(cè)聯(lián)接到第二驅(qū)動軸32并且對其進行驅(qū)動。第二電動、液壓或氣動操作器34 接合和釋放第二摩擦離合器30。第二輸入摩擦離合器30與上述第一摩擦離合器20具有相 同的構(gòu)造。一對軸承36和38分別可旋轉(zhuǎn)地支撐第一驅(qū)動管或空心軸22以及第二驅(qū)動軸 32。三個直齒輪(或優(yōu)選地，斜齒輪)可自由旋轉(zhuǎn)地繞第一驅(qū)動管或空心軸22布置， 這三個直齒輪或斜齒輪對應(yīng)于變速器10的第一、第三和第五齒輪，第一、第三和第五齒輪 各自均與固定到副軸26并且隨副軸26旋轉(zhuǎn)的另外三個齒輪中的相應(yīng)的一個齒輪恒定地嚙 合。第一、最小直徑的驅(qū)動齒輪42A與第一、最大直徑的從動齒輪42B恒定地嚙合。該對齒 輪42A和42B提供第一檔位，即具有最高降速的齒輪比。第三、中直徑的驅(qū)動齒輪44A與第 一齒輪42A間隔開，并且與第三、中直徑的從動齒輪44B恒定地嚙合。該對齒輪44A和44B 提供第三檔位，即具有第三高的降速的齒輪比。第五、最大直徑的驅(qū)動齒輪46A與第三、中 直徑的齒輪44A相鄰并且與第五、最小直徑的從動齒輪46B恒定地嚙合。該對齒輪46A和
746B提供第五檔位，即提供變速器10的最高速度(最低齒輪比)。本文所使用的術(shù)語“最 大”和“最小”描述相對于同一軸上其他齒輪直徑的齒輪直徑。實際上，齒輪46A和46B可 具有相同的尺寸，由此提供直接(1 1)驅(qū)動，或者第五驅(qū)動齒輪46A可具有比第五從動齒 輪46B大的直徑，由此提供超速傳動，即速度的增加。第一雙同步器離合器組件50布置在第一驅(qū)動管或空心軸22上，位于第一驅(qū)動齒 輪42A和第三驅(qū)動齒輪44A之間。第一雙同步器離合器組件50以及其他同步器離合器組 件包括同步器和端面離合器或牙嵌離合器部件，根據(jù)常規(guī)實踐，其首先同步相鄰齒輪然后 將相鄰齒輪有效接合到關(guān)聯(lián)的軸。第一雙同步器離合器50通過互相接合的花鍵52而聯(lián)接 到第一驅(qū)動管或空心軸22，隨第一驅(qū)動管或空心軸22旋轉(zhuǎn)并且軸向且雙向地平移，由此將 第一驅(qū)動齒輪42A或第三驅(qū)動齒輪44A同步并接合到第一驅(qū)動管或空心軸22。聯(lián)接到第一 撥叉導(dǎo)軌56的第一撥叉54使第一雙同步器離合器組件50接合和平移。第一電動、液壓或 氣動換檔致動器58使第一撥叉導(dǎo)軌56雙向平移。第一單同步器離合器組件60布置在第一驅(qū)動管或空心軸22上并與第五驅(qū)動齒輪 46A相鄰。第一單同步器離合器組件60通過互相接合的花鍵62而聯(lián)接到第一驅(qū)動管或空 心軸22，隨第一驅(qū)動管或空心軸22旋轉(zhuǎn)以及軸向且雙向地平移，以便將第五驅(qū)動齒輪46A 同步并接合到第一驅(qū)動管或空心軸22。聯(lián)接到第二撥叉導(dǎo)軌66的第二撥叉64使第一單同 步器離合器組件60接合和平移。第二電動、液壓或氣動換檔致動器68使第二撥叉導(dǎo)軌66 雙向平移?，F(xiàn)在參見圖1和圖2并回到變速器10的左側(cè)和第二驅(qū)動軸32，應(yīng)當意識到，這些 部件的構(gòu)造明顯不同于變速器10右側(cè)的部件構(gòu)造。首先，鏈條驅(qū)動組件70與軸承38相鄰 并具有鏈條驅(qū)動鏈輪72，鏈輪72可自由旋轉(zhuǎn)地圍繞第二驅(qū)動軸32布置。多鏈節(jié)鏈條74繞 鏈條驅(qū)動鏈輪72的一部分延伸并且還繞從動鏈條鏈輪76的一部分延伸，從動鏈條鏈輪76 固定到副軸26并隨副軸26旋轉(zhuǎn)。根據(jù)變速器10的構(gòu)造，鏈條驅(qū)動鏈輪72或從動鏈條鏈 輪76(或二者)可至少部分地置于變速器殼體12下部內(nèi)的油槽(未示出)中。因此，可易 于向多鏈節(jié)鏈條74以及鏈輪72和76提供飛濺潤滑。第二、中直徑的驅(qū)動齒輪82A與鏈條驅(qū)動鏈輪72間隔開并且與第二、中直徑的從 動齒輪82B恒定地嚙合，第二、中直徑的從動齒輪82B固定到副軸26并隨副軸26旋轉(zhuǎn)。該 對第二齒輪82A和82B提供第二檔位，即第二高的降速。第四、中直徑的驅(qū)動齒輪84A與第 二、中直徑的驅(qū)動齒輪82A相鄰并且固定到第二驅(qū)動軸32并隨第二驅(qū)動軸32旋轉(zhuǎn)。第四、 中直徑的驅(qū)動齒輪84A與第四、中直徑的從動齒輪84B恒定地嚙合，第四、中直徑的從動齒 輪84B可自由旋轉(zhuǎn)地布置在副軸26上。該對第四齒輪84A和84B提供第四檔位，即變速器 10所實現(xiàn)的第四高的降速。第二雙同步器離合器組件90布置在第二驅(qū)動軸32上，位于鏈條驅(qū)動鏈輪72和第 二驅(qū)動齒輪82A之間。第二雙同步器離合器組件90通過互相接合的花鍵92聯(lián)接到第二驅(qū) 動軸32，隨第二驅(qū)動軸32旋轉(zhuǎn)以及軸向且雙向地平移，由此將鏈條驅(qū)動鏈輪72或第二驅(qū)動 齒輪82A同步并接合到第二驅(qū)動軸32。聯(lián)接到第三撥叉導(dǎo)軌96的第三撥叉94使第二雙同 步器離合器90接合和平移。第三電動、液壓或氣動換檔致動器98使第三撥叉導(dǎo)軌96雙向 平移。第二單同步器離合器組件100布置在中間軸或者說副軸26上并與第四從動齒輪84B相鄰。第二單同步器離合器組件100通過互相接合的花鍵102而聯(lián)接到副軸26，隨副 軸26旋轉(zhuǎn)以及軸向且雙向地平移，以便將第四從動齒輪84B同步并接合到副軸26。聯(lián)接 到第四撥叉導(dǎo)軌106的第四撥叉104使第二單同步器離合器組件100接合和平移。第四電 動、液壓或氣動換檔致動器108使第四撥叉導(dǎo)軌106雙向平移。輸出驅(qū)動齒輪110固定到中間軸或者說副軸26并且隨其旋轉(zhuǎn)，輸出驅(qū)動齒輪110 與最終驅(qū)動組件120的輸入齒輪114恒定地嚙合并且驅(qū)動該輸入齒輪114。最終驅(qū)動組件 120通常包括差速器122，差速器122驅(qū)動一對輸出件124A和124B。替代性地，輸入齒輪 114可聯(lián)接到并且驅(qū)動推進器軸(未示出)，而推進器軸又聯(lián)接到并驅(qū)動遠處的最終驅(qū)動組 件 120。關(guān)于變速器10的操作，由于上面已經(jīng)大致描述了常規(guī)部件的操作并且進一步考 慮到變速器領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠理解變速器10的常規(guī)部件的操作，所以對此不作進一步 描述。因此，將重點關(guān)注第二驅(qū)動軸32、第二雙同步器離合器組件90、鏈條驅(qū)動組件70、以 及第二驅(qū)動齒輪82A和第二從動齒輪82B。應(yīng)當認識到，選擇第二檔位來進行解釋的原因在 于其利用了和倒檔檔位相同的同一個同步器離合器組件90，從而在某種程度上簡化了所述 解釋。然而，從前進檔的旋轉(zhuǎn)輸出和倒檔的旋轉(zhuǎn)輸出的觀點看，任何前進檔位及倒檔都將展 示出本發(fā)明的操作。當選擇了第二檔位(由齒輪82A和82B提供)時，第三電動、液壓或氣動換檔致動 器98被啟用以使第三撥叉導(dǎo)軌96和第三撥叉94運動到圖1所示的右側(cè)，以便使第二驅(qū)動 齒輪82A與第二驅(qū)動軸32同步并接合到第二驅(qū)動軸32。當完成了該動作時，第二摩擦離 合器30被賦能以將輸入軸14與第二驅(qū)動軸32接合。因而，通過輸入軸14、第二摩擦離合 器30、第二驅(qū)動軸32、齒輪82A和82B、副軸26、齒輪110和114以及最終驅(qū)動組件120來 提供驅(qū)動扭矩。應(yīng)當指出，在該情況下，以及關(guān)于所有其他前進檔位或齒輪比，扭矩行進通 過兩個齒輪嚙合，因而輸出旋轉(zhuǎn)的方向與輸入旋轉(zhuǎn)的方向相同。為了選擇倒檔，發(fā)生類似順序的事件，除了第三換檔致動器98被啟用以使第三撥 叉導(dǎo)軌96和第三撥叉94運動到圖1所示的左側(cè)，以便使鏈條驅(qū)動鏈輪72與第二驅(qū)動軸 32同步并接合。當完成了該動作時，第二摩擦離合器30被賦能以將輸入軸14與第二驅(qū)動 軸32接合。因而，通過輸入軸14、第二摩擦離合器30、第二驅(qū)動軸32、鏈條鏈輪72和76、 鏈條74、副軸26、齒輪110和114以及最終驅(qū)動組件120來提供驅(qū)動扭矩。如此所實現(xiàn)的 是，副軸26和關(guān)聯(lián)的輸出組件以與上面給出的關(guān)于第二檔位的示例相反的方向旋轉(zhuǎn)，這是 因為在輸入軸14和副軸26之間沒有旋轉(zhuǎn)方向的反向。圖3A和圖3B明確了這一區(qū)別。在代表本發(fā)明的圖3A中，應(yīng)當意識到的是，通過 鏈條鏈輪72和76以及鏈條74，第二驅(qū)動軸32和副軸26之間不存在旋轉(zhuǎn)方向的反向。在 代表第二檔位(并且從旋轉(zhuǎn)方向的觀點看，代表所有其他前進檔位)的圖3B中，由于通過 嚙合的齒輪82A和82B傳遞動力，所以副軸26的旋轉(zhuǎn)方向與第二驅(qū)動軸32的旋轉(zhuǎn)方向是 相反的。雖然實際上所有前進檔位均存在旋轉(zhuǎn)方向的反向，但是通過鏈條74以及鏈輪72 和76所傳遞的動力相對于前進檔位的方向處于相反的方向，由此提供了倒檔?；趯θ扛綀D的觀察，應(yīng)當意識到，在倒檔中第二驅(qū)動軸32和中間軸或者說副 軸26之間的驅(qū)動比可通過調(diào)節(jié)兩個鏈輪72和76的有效直徑而很容易地選擇或改變；驅(qū)動 鏈輪72相對于從動鏈輪76的較大直徑將提高副軸26相對于第二驅(qū)動軸32速度的速度，
9而驅(qū)動鏈輪72的較小直徑將降低副軸26相對于第二驅(qū)動軸32速度的速度。還應(yīng)當意識到的是，變速器10的各種部件(例如驅(qū)動齒輪42A和從動齒輪42B、驅(qū) 動齒輪44A和從動齒輪44B、驅(qū)動齒輪46A和從動齒輪46B、驅(qū)動齒輪82A和從動齒輪82B、 驅(qū)動齒輪84A和從動齒輪84B、鏈條驅(qū)動組件70、第一驅(qū)動管或空心軸22、副軸26、第二驅(qū) 動軸32、輸入離合器20和30、以及同步器離合器50、60、90和100)的位置可被進行較大修 改或調(diào)整，只要仍然保持所闡述的操作和發(fā)明優(yōu)勢便可。例如，第二雙同步器離合器組件90 和關(guān)聯(lián)的花鍵92可被移動到副軸26上。然后，鏈條驅(qū)動鏈輪72和第二驅(qū)動齒輪82A將固 定到第二驅(qū)動軸32，而從動鏈條鏈輪76和第二從動齒輪82B將可自由旋轉(zhuǎn)地布置在副軸 26上并且通過第二雙同步器離合器組件90選擇性地聯(lián)接到副軸26。前述部件等等的位置 的這種變化和調(diào)整應(yīng)被視為處于本發(fā)明和權(quán)利要求的范圍內(nèi)。最后，應(yīng)當意識到，本發(fā)明的倒檔鏈條驅(qū)動組件在機動車輛變速器領(lǐng)域中具有廣 泛應(yīng)用。如上所述，在包括了雙離合器變速器(DCT)、行星齒輪型及連續(xù)可變變速器(CVT) 的絕大多數(shù)手動、半自動和自動的變速器中，都通過包含換向惰輪來實現(xiàn)倒檔檔位。因此， 在所有這些應(yīng)用中，本發(fā)明能替代倒檔惰輪并且可用于提供倒檔。本發(fā)明的描述本質(zhì)上僅為示例性的，沒有偏離本發(fā)明主旨的各種變型應(yīng)當被包含 在本發(fā)明的范圍內(nèi)。這樣的變型不應(yīng)當被看作為對本發(fā)明及所附權(quán)利要求的精神和范圍的 脫離。
權(quán)利要求
一種用于機動車輛的具有倒檔鏈條驅(qū)動的變速器，所述變速器包括以下各項的結(jié)合驅(qū)動軸和從動軸；多個齒輪組，其可操作地布置在所述驅(qū)動軸和所述從動軸之間以便提供多個前進速度比；可旋轉(zhuǎn)地布置在所述軸中的所述一個上的第一鏈條鏈輪、聯(lián)接到所述軸中的另一個的第二鏈條鏈輪、和接合所述第一鏈條鏈輪和所述第二鏈條鏈輪的鏈條；和同步器離合器，其布置成鄰近所述第一鏈條鏈輪并且可旋轉(zhuǎn)地接合到所述軸中的所述一個。
2.如權(quán)利要求1所述的變速器，其特征在于，進一步包括殼體。
3.如權(quán)利要求1所述的變速器，其特征在于，進一步包括與所述同步器離合器關(guān)聯(lián)的 撥叉、撥叉導(dǎo)軌和換檔致動器。
4.如權(quán)利要求1所述的變速器，其特征在于，所述從動軸與所述驅(qū)動軸平行并相對其 偏置，并且當所述多個齒輪組中的一組正在傳遞扭矩時所述從動軸以與所述驅(qū)動軸的方向 相反的方向旋轉(zhuǎn)。
5.如權(quán)利要求1所述的變速器，其特征在于，所述從動軸是副軸并且包括驅(qū)動最終驅(qū) 動組件的輸出齒輪。
6.如權(quán)利要求1所述的變速器，其特征在于，所述驅(qū)動軸是輸入軸，并且進一步包括聯(lián) 接到所述驅(qū)動軸的原動機。
7.如權(quán)利要求1所述的變速器，其特征在于，進一步包括繞所述驅(qū)動軸布置的空心軸、 和用于將所述驅(qū)動軸選擇性地連接到所述空心軸的離合器，所述多個齒輪組包括繞所述空 心軸可旋轉(zhuǎn)地布置的第一齒輪、聯(lián)接到所述從動軸的第二嚙合齒輪、以及可旋轉(zhuǎn)地接合到 所述空心軸并可操作地布置在所述第一齒輪和所述空心軸之間的同步器離合器。
8.一種用于機動車輛的具有倒檔鏈條驅(qū)動的變速器，所述變速器包括以下各項的結(jié)合輸入軸，其限定輸入軸線； 輸出軸，其限定輸出軸線；多個嚙合齒輪組件，其可操作地布置在所述輸入軸和所述輸出軸之間以便提供前進速 度比，所述多個齒輪組件在所述輸入軸和所述輸出軸之間導(dǎo)致方向的反向；鏈條驅(qū)動組件，其具有聯(lián)接到所述軸中的一個的第一鏈輪、第二鏈輪、用于將所述第二 鏈輪與所述軸中的另一個接合的離合器、以及連接所述鏈輪的鏈條。
9.如權(quán)利要求8所述的變速器，其特征在于，所述第二軸線與所述第一軸線平行并且 間隔開。
10.一種用于機動車輛的雙離合器變速器，包括以下各項的結(jié)合 第一軸，其限定第一軸線；第二軸，其限定第二平行軸線；第一驅(qū)動管和第二驅(qū)動管，其繞所述軸中的一個布置；第一摩擦離合器和第二摩擦離合器，所述第一摩擦離合器用于將所述第一驅(qū)動管選擇 性地連接到所述軸中的所述一個，所述第二摩擦離合器用于將所述第二驅(qū)動管選擇性地連接到所述軸中的所述一個；至少一對第一對嚙合齒輪，其具有繞所述驅(qū)動管中的一個可旋轉(zhuǎn)地布置的第一齒輪和 聯(lián)接到所述軸中的一個的第二齒輪；第一同步器離合器，其布置成鄰近所述第一齒輪，用于將所述第一齒輪與所述驅(qū)動管 中的所述一個同步并接合；至少第二對嚙合齒輪，其具有繞所述驅(qū)動管中的另一個可旋轉(zhuǎn)地布置的第三齒輪和聯(lián) 接到所述軸中的一個的第四齒輪；鏈條驅(qū)動組件，其具有繞所述驅(qū)動管中的所述另一個可旋轉(zhuǎn)地布置的第一鏈輪和聯(lián)接 到所述軸中的一個的第二鏈輪；和第二同步器離合器，其布置在所述第三齒輪和所述第一鏈輪之間，用于將所述第三齒 輪和所述第一鏈輪中的一個與所述軸中的所述一個同步并接合。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于機動車輛變速器的倒檔鏈條驅(qū)動。具體地，通過具有兩個鏈輪和多鏈節(jié)鏈條的鏈條組件實現(xiàn)了機動車輛變速器的倒檔檔位。一個鏈輪聯(lián)接到將其選擇性地連接到輸入軸或輸出軸的離合器。另一個鏈輪直接聯(lián)接到另一個軸，即輸出軸或輸入軸。當離合器接合時，多鏈節(jié)鏈條將驅(qū)動扭矩從輸入軸傳送到輸出軸。因為輸入軸和輸出軸之間與前進檔位或齒輪比關(guān)聯(lián)的其他驅(qū)動連接都是通過導(dǎo)致旋轉(zhuǎn)方向反向的齒輪來實現(xiàn)的，所以由于鏈條組件所實現(xiàn)的驅(qū)動連接沒有方向反向，從而實際上在方向上與前進檔位的旋轉(zhuǎn)方向相反，由此提供了倒檔。
文檔編號F16H37/02GK101956802SQ20101023397
公開日2011年1月26日 申請日期2010年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月20日
發(fā)明者A·V·加德里 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作公司