專利名稱：操作力減小的機動車停車閘的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明的主題是一種車輛停車閘，這種停車閘具有一桿和一鎖緊裝置，桿鉸接在一軸上，軸與一基座連成一體，基座與車輛底盤作剛性連接，桿至少與一作動索連接，鎖緊裝置使桿鎖在一預(yù)定的角度狀態(tài)下。
通常使用的車輛停車閘一般包括棘爪和扇形齒板。在終端使用的情況下，這種停車閘在人機控制方面相對來說不能令人滿意，因為作用在桿上的力至少約需350-400牛頓才能在作動索內(nèi)取得足夠的張力。
使用者在松開停車閘時，還須另外作出松開閘的力，作力隨索內(nèi)張力的增大而加大。
本發(fā)明的目的在于制出一種停車閘，其操縱所需的力整個地小于目前所需的力。
按本發(fā)明，桿具有一用以與索端連接的構(gòu)件，基座與桿的鉸接軸相鄰的端部形成一凸輪滑動，以使在桿的操作中限制所述連接構(gòu)件的位移，這一凸輪滑邊受到止動端的限制，此止動端用來使桿保持在提升的使閘作動的狀態(tài)下，凸輪滑邊位于基座上與索的引入端相對的一端，而鉸接軸位于此引入端和上述連接構(gòu)件之間。
按本發(fā)明一較為有利的實施例，閘具有裝在基座兩側(cè)的兩作動索，索端固定在上述橫置連接構(gòu)件上，在基座上裝有一用以調(diào)節(jié)索的張力的裝置，如一與一螺桿和螺母組合裝置組合的補償器。
索最好在操縱器的兩側(cè)沿基座后面的導(dǎo)槽設(shè)置。這樣布置作動索可使操縱閘的力小于目前所需的力。
作為本發(fā)明的一個特征，使桿鎖緊在作動狀態(tài)下的鎖緊裝置具有一固定在一推桿端部的鎖緊軸，一用以支承此軸的凸輪和兩橢圓槽，此推桿在桿內(nèi)作滑動安裝并受有一回彈力，凸輪設(shè)在基座上，橢圓槽設(shè)在桿上，以便在桿的操作中對鎖緊軸進行導(dǎo)向和位移，凸輪的端部確定著桿的休止狀態(tài)和作動狀態(tài)，推桿的回彈力趨向于使所述鎖緊軸持續(xù)地作用在凸輪上。
用以使桿保持在作動狀態(tài)下的止動端最好能使索在此狀態(tài)下與使基座固定在底盤上的平面構(gòu)成某一角度，因而使索內(nèi)力的方向在桿上產(chǎn)生一合成的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩。
本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點將從以下參照附圖所作的描述中得出，附圖示出本發(fā)明的一非限制性的實施例。


圖1為本發(fā)明停車閘的一實施例沿圖4中1-1線的半縱剖面半局部立面圖，停車閘處于將桿放下的松開狀態(tài)。
圖2為沿圖1中F箭頭方向的端視立面圖。
圖3為沿圖2中3-3線的基座縱剖面圖，其中部分為立面圖。
圖4為沿圖1中4-4線的局部縱剖面圖。
圖5為與圖1相同的視圖，示出停車閘處于將桿提升的作動狀態(tài)。
圖6為桿沿圖5中方向6的局剖部縱剖面圖。
圖1-6所示機動車停車閘具有一中空桿1，以其一端鉸接在一裝在一基座3上的橫軸2上?；蓛蓚€平行縱向壁4、一底部5和一橫端壁6構(gòu)成，底部和橫端壁與兩縱向壁連接，橫端壁位于引入兩作動索7的一側(cè)。
基座3通過不言自明的方法與車輛底盤(未示出)作剛性連接。兩作動索7經(jīng)由在壁6上形成的導(dǎo)向槽8位于基座3的兩壁4和桿1的兩側(cè)。索端7a越過鉸接軸2位于基座3的后面，用不言自明的方法將其固定在與桿1連成一體的一橫置連接軸9上，此軸9裝在桿1與軸2鉸接的一端上。
基座3與鉸接軸2相鄰的端部，也就是在所示實例中縱向壁4與引入索7的橫壁6相對的端部形成一個雙凸輪滑邊11以限制索7的連接軸9在桿1的操作中的位移。滑邊11因此各具有一大體上成圓形的型面，其與基座3底部5相鄰的底端11a使桿1處于休止狀態(tài)(圖1)，而其對端11b(圖3)形成一使桿1處于提升的使閘作動的狀態(tài)(圖5)的止動端。在桿1的操作中，索7端部7a的連接軸9沿成形滑邊11移動而按桿1的擺動方向張緊或松開索7。
停車閘具有一用以調(diào)節(jié)索7張力的裝置，例如，在所示實例中，采用了一補償器12和一螺桿13和螺母14的組合裝置，索7在到達軸9之前先穿過此補償器。螺桿13穿過引入壁6，其端部與補償器12相互作用，以便調(diào)節(jié)索7的張力。索裝在以其端部接在補償器12上的套管16內(nèi)，補償器作為一止動器作用在套管16上，其位置可用螺桿13和螺母14的組合裝置來改變。
將桿1鎖緊在作動狀態(tài)下的裝置具有一固定在一推桿18端部上的軸17，軸2穿過此推桿，此推桿在桿1內(nèi)部作滑動安裝并受有一回彈力K。為此，推桿18具有一縱向彈簧19，此彈簧以其一端支承在與桿1壁體連接的一支承件21上，并沿縱向產(chǎn)生所述回彈力K。此外，在基座3上設(shè)有一供軸17作滑動支承的凸輪，同時在桿1的壁體上設(shè)有橢圓槽22以便在桿1的操作中對軸17進行導(dǎo)向和位移。上述凸輪在所述實施例中由兩相同的型面23構(gòu)成，各形成在桿1的鉸接軸2和底部5之間的壁體4上所作一開孔24的一個側(cè)邊。各型面23具有一由一鎖緊凹口25形成的底端、一頂端26和一在凸輪23的中部形成的凹口27，鎖緊凹口25用以在桿1處于提升的作動狀態(tài)(圖5)時承接推桿18的軸17，頂端26用以在桿1處于休止狀態(tài)(圖1)時形成軸17的一止動端26。凹口27在桿1的中間作動狀態(tài)下承接鎖緊軸17。
桿1在與其在基座3上作鉸接的軸2相對的一端具有一端部手動握柄28，推桿18的端部18a可在此柄內(nèi)滑動。在彈簧19通過其回彈力K將鎖緊軸17保持在其雙輪23的兩個可能嵌入的凹口25和27中的一個凹口內(nèi)時，端部18a略微從柄18內(nèi)伸出。此外，基座3固定在車輛的地板上，因而作動和操作的力都由車輛構(gòu)體來承受。
用以使桿1保持在最大作動狀態(tài)下的每一止動端11b應(yīng)使索7在此狀態(tài)下(圖5)與使基座3固定在底盤上的平面(p)形成一角度(α)。為此，在索7中的力的方向略微偏向軸2的鉸接幾何軸線的上方，這樣在桿1上就會產(chǎn)生一合成的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩，從而產(chǎn)生使軸9與止動端11b始終保持接觸的作用。
桿1的休止狀態(tài)如以上所述是由滑邊11的端部型面11a確定的，此端部型面11a在桿1的軸9與其保持接觸時形成一止動端(圖1)。
以上所述停車閘的操作情況如下。
在桿1處于低位休止狀態(tài)(圖1)時，索7與平行于一使基座3固定在底盤上的平面的平面p′形成一角度β。桿1的休止狀態(tài)是通過使夾持作動索的軸9與基座3的止動端型面11a保持接觸來保證的。在推桿18端部的軸17與凸輪23的端部26相接觸時，推桿18的端部18a與握柄28齊平，如圖1所示。此時，軸17未嵌入槽22內(nèi)，因此使彈簧19保持在壓縮狀態(tài)下。
在作動操作中，桿1相對于基座3繞鉸接軸2傳動推桿18。索7在操縱器的兩側(cè)繞位于基座3引入壁6高度上的點O(圖1)轉(zhuǎn)動一角度，從而在連接軸9繞軸2轉(zhuǎn)動時縮短索7和軸2之間的距離。推桿18的軸17在作動操作開始時在端部型面26上滑動，然后到達中間凹口27時，在彈簧19回彈力K的作用下移動到桿1的橢圓槽22內(nèi)。如此時停止對閘的操作，軸17就停止桿1相對于基座3的動作而處于休止狀態(tài)和最大作動狀態(tài)之間的中間角度狀態(tài)下，從而使索7保持在張緊的第一狀態(tài)下，這在大多數(shù)情況下已能滿足使用要求。
如使用者繼續(xù)提升桿1，推桿18端部的軸17就在凸輪23的第二部分上滑動，也就是在凹口27和端部凹口25之間的滑邊上滑動，這就恢復(fù)了回彈力K。在繼續(xù)擺動桿1時，軸17即嵌入在其行程終端處的凸輪23凹口25的型面中。此行程終端處的止動作用于是通過夾持作動索的軸9與基座3的止動端型面11b之間的接觸得到保證(圖5)。在最大作動狀態(tài)下，索7與平行于使基座3固定在車體上的平面的平面p形成以上所述的角度α。
在使鎖緊軸17保持在凹口27內(nèi)的中間狀態(tài)下，用一個與作用在帶扇形齒板和棘爪的操縱器上的力相比較小的力就可釋放桿1，從而使閘松開，也就是在放下桿1使其回到休止狀態(tài)之前只要作動推桿18的端部18a使軸17脫開凹口27就可使閘松開。在最大的作動狀態(tài)下，也只需作動推桿18的端18a使軸17脫開終端型面25，不需卸去接觸力就可將桿1推回到其休止狀態(tài)。
在回彈力K的作用下推桿18在桿1內(nèi)滑動就可使閘保持在中間作動狀態(tài)。在最大作動狀態(tài)下，由于索7上力的方向略微偏向鉸接軸2幾何軸線的上方，同時軸9處于與止動端型面11b接合的位置上，這就使閘自動地保持在這一狀態(tài)下，嵌在凹口25內(nèi)的軸17進一步保證了安全鎖緊作用。在這一狀態(tài)下，只需在推桿18上加上一與力K相反的力不需任何其它的力就可起到松開的作用，這樣，只需加壓于手柄28就足以使閘松開。
推桿18的軸17在凸輪型面23上滑動并在橢圓槽22的配合作用下移動到基座3的凹口25內(nèi)，這使閘具有安全自鎖作用，就可防止任何意外的松脫現(xiàn)象。
關(guān)于索7內(nèi)可取得的張力范圍，這可通過改變各組成構(gòu)件的尺寸(鉸接軸2和連接軸9之間的距離，桿1所允許的移動角度等)預(yù)先調(diào)整到所需值。
桿件的中間狀態(tài)可使使用者在大多數(shù)使用情況下通過對操縱器作較小的角度位移就能作出足夠的作動操作。本發(fā)明的閘在操作中只要求使用者在桿1的高度上作出小于180牛頓左右很有限的力。實際上，當(dāng)索7中的張力增大時，從轉(zhuǎn)軸2到索7的距離減小了，這是由于對軸2和連接軸9以及在使索7的端部7a越過軸2方面作了相對定位布置的結(jié)果。
本發(fā)明不限于所述實施例，還可包括各種不同的可供選用的實施例，這樣，可從使基座3具有不同于以上所示的樣式，例如可以具有不同的凸輪型面。
應(yīng)該注意到，在操作桿1時，軸9自身也在轉(zhuǎn)動。軸9的長度取決于是否足以使索7在基座3的兩側(cè)通過，確切地說，在基座的兩側(cè)移動。索7在繞點O轉(zhuǎn)動而趨于縮短其與轉(zhuǎn)軸2之間的距離時會在其套筒16內(nèi)移動。這種索7的移動和轉(zhuǎn)動動作造成一種可變的減力比，這使作動和松開閘所需的力顯著地減小。
作為一個方案，可使連接構(gòu)件9在操縱器的后面與一單根作動索連接。這樣，可用一U形叉使索端與軸9彼此連接，并使U形叉的兩端穿過導(dǎo)槽8固定在軸9上，在其中部裝上用以調(diào)節(jié)作動索張力的裝置(例如，螺桿和螺母的組合裝置)。在此實施例中，閘以與前述實施列相同的方式進行操作，具有相同的技術(shù)上的優(yōu)點，U形叉和索端可作與前述實施例相同的移動和轉(zhuǎn)動。此外，在某此使用情況并不要求安全鎖緊時，對按本發(fā)明制成的閘可略去推桿18、彈簧19和軸17，加以簡化。
權(quán)利要求
1.一種車輛停車閘，具有一鉸接在一軸(2)上的桿(1)和一使桿在一預(yù)定的角度狀態(tài)下鎖緊的裝置，軸(2)與一基座(3)連成一體，基座(3)與車輛底盤作剛性連接，桿(1)至少與一作動索(7)連接，其特征是此桿具有一用以與索端(7a)連接的構(gòu)件(9)，基座(3)上與桿的鉸接軸相鄰的端部形成一凸輪滑邊(11)以便在桿的操作中限制所述連接構(gòu)件的位移，此滑邊具有一止動端(11b)以使桿保持在一提升的使閘作動的狀態(tài)下，此止動端位于基座上與索的引入端相對的端部，鉸接軸(2)位于此引入端和上述連接構(gòu)件之間。
2.按權(quán)利要求1所述的閘，具有裝在基座(3)兩側(cè)的兩作動索(7)，索端(7a)相對于將索引入基座(3)的一端越過鉸接軸(2)固定在上述橫置連接構(gòu)件(9)上，還具有用以調(diào)節(jié)索的張力的裝置，如具有一與一裝在基座上的螺桿(13)和螺母(14)的組合裝置相組合的補償器(12)。
3.按權(quán)利要求1和2所述的閘，其特征是所述在作動狀態(tài)下使桿(1)鎖緊的裝置具有一固定在一推桿(18)端部的軸(17)，此推桿在桿(1)內(nèi)作滑動安裝，并受到一回彈力(K);一在基座(3)上加工成而用以支承此軸的凸輪(23);設(shè)置在桿(1)上的橢圓槽(22)，用以在桿的操作中對軸(17)進行導(dǎo)向和位移，凸輪(23)的端部(26、25)用以限定推桿的休止狀態(tài)和作動狀態(tài)，推桿的回彈力(K)趨向于使所述鎖緊軸持續(xù)地作用在凸輪上。
4.按權(quán)利要求3所述的閘，其特征是在凸輪(23)的中部設(shè)置一凹口(27)以便鎖緊軸(17)在桿(1)的一中間作動狀態(tài)下嵌入其中。
5.按權(quán)利要求1-4項中任一項所述的閘，其特征是用以使桿(1)保持在作動狀態(tài)下的止動端(11b)在此狀態(tài)下應(yīng)使索(7)與使基座(3)固定在底盤上的平面(ρ)形成一角度(α)，從而使索內(nèi)的力的方向在桿(1)上產(chǎn)生一合成的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩。
6.按權(quán)利要求3-5項中任一項所述的閘，其特征是在推桿(18)中裝有一縱向彈簧(19)，此彈簧支承在一與桿(1)連接的支承件(21)上并產(chǎn)生所述回彈力(K)。
全文摘要
一種車輛停車閘，具有一鉸接在一軸上的桿，此軸裝在一固定在車輛底盤上的基座上，此桿與作動索連接；一使桿鎖緊在一預(yù)定的角度狀態(tài)下的裝置。桿具有一與索連接的構(gòu)件，基座上與鉸接軸相鄰的端部形成一用以限制連接構(gòu)件位移的凸輪滑邊，此滑邊具有一使桿保持在提升的使閘作動的狀態(tài)下的止動端，位于基座上與索的引入端相對的端部。此閘的操作力小于帶扇形齒板和棘爪的通常的閘的操作力。
文檔編號F16D65/28GK1104161SQ9410053
公開日1995年6月28日 申請日期1994年1月19日 優(yōu)先權(quán)日1993年1月19日
發(fā)明者瓊-馬克·貝爾蒙德, 菲利普·奧托利尼 申請人:羅克韋爾機身及底盤系統(tǒng)法國公司