專利名稱：一體化支承軸端的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及裝載機(jī)和工程機(jī)械部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種應(yīng)用在裝載機(jī)和工程機(jī)械的驅(qū)動(dòng)橋兩端、起支承和吸收制動(dòng)力矩的支承軸端結(jié)構(gòu)。
目前裝載機(jī)等工程機(jī)械的驅(qū)動(dòng)橋兩端，其軸端結(jié)構(gòu)分別采用互相獨(dú)立的制動(dòng)鉗板和支承軸，并且這二個(gè)零件分別焊接在驅(qū)動(dòng)橋主體基礎(chǔ)鑄鋼件的兩端。支承軸通常用鍛件毛坯選擇整體淬火，由于鍛造的終鍛溫度控制困難，而且圓形支承軸的外形截面尺寸懸殊較大，因而易導(dǎo)致鍛造的微裂紋缺陷，整體淬火加重了裂紋傾向；再者，將該支承軸焊接在驅(qū)動(dòng)橋主體構(gòu)件上，因?yàn)槭嵌N差別較大的材質(zhì)焊接，會(huì)使得淬火件上焊縫周圍材料組織的脆裂傾向變大，使用中該部件時(shí)有斷裂；第三，在焊接制動(dòng)鉗板時(shí)，是采用二次定位、裝夾的方法，其焊接后位置精度低而且鉗板因?yàn)槠浣Y(jié)構(gòu)形狀的特殊性變形較大，直接影響制動(dòng)效果。
針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型提出一種一體化支承軸端，它的聯(lián)接可靠，同軸度較高，增強(qiáng)了組合件的強(qiáng)度和剛性，能有效保障制動(dòng)性能。
本實(shí)用新型的目的通過以下措施實(shí)現(xiàn)支承軸端的結(jié)構(gòu)特征是軸套系帶有制動(dòng)鉗板的整體零件，在該軸套的內(nèi)圓面上同軸設(shè)置了一個(gè)足夠長(zhǎng)的用以穩(wěn)定、夾持套管的圓柱面和一個(gè)與驅(qū)動(dòng)橋配合的短圓柱定位面，軸套和套管之間通過圓柱面過盈配合聯(lián)結(jié)。
所述的套管上與軸套聯(lián)結(jié)的一端有防脫出的凸肩結(jié)構(gòu)。
下面結(jié)構(gòu)實(shí)施例及其附圖對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)說明。


圖1是本實(shí)用新型的軸剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是
圖1中軸套的剖面圖。
圖3是
圖1中套管的剖面圖。
如圖所示，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)系由軸套1和套管2通過它們上面的圓柱面3和4聯(lián)結(jié)成一個(gè)整體，軸套上帶有與之成一體的制動(dòng)鉗板6，這樣構(gòu)成的組合件結(jié)構(gòu)通過其上的短圓柱面7與驅(qū)動(dòng)橋聯(lián)結(jié)，套管上帶有防脫凸肩5。
該組合件結(jié)構(gòu)中，圓柱面3和4的聯(lián)結(jié)采用適當(dāng)加熱軸套1的溫差法來實(shí)現(xiàn)，既可獲得較大的過盈量，又不破壞零件的精度、不改變材料狀態(tài)，使得聯(lián)接可靠，相對(duì)同軸度也較高；因?yàn)橹苿?dòng)鉗板與軸套是一體的，因此制動(dòng)鉗板的平面度和位置度也有了保證，能有效地保障制動(dòng)性能。
如上述得到的組合件整體結(jié)構(gòu)借助于軸套的余熱，快速套在驅(qū)動(dòng)橋主體8的軸伸結(jié)構(gòu)上并沿軸向施壓安裝，仍然保證了二者的同軸度，然后于它們連接的坡口處焊接。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)或積極效果1、由于套管與軸套、軸套與驅(qū)動(dòng)橋的聯(lián)接配合均用溫差法，因而具有充分的配合和定位精度、穩(wěn)定性和結(jié)合強(qiáng)度；同時(shí)由于軸套與驅(qū)動(dòng)橋主體采用同種牌號(hào)的材料，因而焊接后該相鄰二零件焊接縫及其周圍組織的最終狀態(tài)能夠保持相近，機(jī)械性能均有保障，最大限度地減少了焊接引發(fā)的缺陷。
2、由于采用組合結(jié)構(gòu)聯(lián)接，消除了鍛造、淬火帶來的內(nèi)部缺陷，同時(shí)，提高了材料的綜合利用率，另外，由于增大了焊縫的受力截面，增強(qiáng)了強(qiáng)度和剛性。
3、由于采用了帶制動(dòng)鉗板的一體式軸套，并用溫差配合焊接，有效地保證了制動(dòng)鉗板摩擦面的平面度及其相對(duì)于安裝基準(zhǔn)面的垂直度，有利于提高制動(dòng)性能。
權(quán)利要求1.一體化支承軸端，包括軸套(1)、制動(dòng)鉗板(6)和套管(2)，其特征在于軸套(1)系帶有制動(dòng)鉗板(6)的整體零件，在該軸套的內(nèi)圓面上同軸設(shè)置了一個(gè)足夠長(zhǎng)的用以穩(wěn)定、夾持套管(2)的圓柱面(3)和一個(gè)與驅(qū)動(dòng)橋配合的短圓柱定位面(7)，軸套(1)和套管(2)之間通過圓柱面(3)和(4)過盈配合聯(lián)結(jié)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的支承軸端，其特征在于套管(2)一端有防脫出的凸肩(5)結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型是一種應(yīng)用在裝載機(jī)和工程機(jī)械的驅(qū)動(dòng)橋兩端、起支承和吸收制動(dòng)力矩的支承軸端結(jié)構(gòu),結(jié)構(gòu)為軸套系帶有制動(dòng)鉗板的整體零件,軸套與套管和驅(qū)動(dòng)橋之間分別通過圓柱面用溫差法過盈配合聯(lián)結(jié),最大限度地減少了焊接引發(fā)的缺陷,保證了制動(dòng)鉗板摩擦面的平面度及其相對(duì)于安裝基準(zhǔn)面的垂直度,能有效提高定位精度、穩(wěn)定性和結(jié)合強(qiáng)度。
文檔編號(hào)F16C3/02GK2411378SQ99241760
公開日2000年12月20日 申請(qǐng)日期1999年12月6日 優(yōu)先權(quán)日1999年12月6日
發(fā)明者王桂模, 張芳輝, 王增祥 申請(qǐng)人:永定縣長(zhǎng)豐機(jī)械制造廠