專利名稱：一種液壓減震器密封裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本一種液壓減震器密封裝置實用新型涉及汽車懸架系統(tǒng)中的重要部件——汽車筒式液壓減震器。
通常汽車懸架系統(tǒng)中設(shè)置的液壓減震器是用來衰減車身懸架的彈性元件所產(chǎn)生的振震動，以保證汽車在行駛時具有良好的平穩(wěn)性。
液壓減震器工作的基本原理是當車架與車橋間產(chǎn)生相對運動時，液壓減震器油缸內(nèi)的液壓油在從高壓腔經(jīng)狹小的縫隙流向低壓腔時產(chǎn)生阻尼，使車身震動的能量消耗在工作液壓油的溫升上。液壓減震器阻尼力的大小是與車身震動的速度成正比的，因此汽車在崎嶇不平的路面上行駛時，由于劇烈顛簸使減震器油缸承受較大的阻尼力。在這種高阻尼的壓力作用下液壓減震器的密封問題就顯得特別重要。目前，特別是一些小型轎車最為常用的筒式液壓減震器，有的就是由于液壓減震器密封結(jié)構(gòu)的設(shè)計不近合理而使產(chǎn)品質(zhì)量很難達到使用要求。特別是有些國產(chǎn)液壓減震器的質(zhì)量較差，使得這類車型在使用過程中會經(jīng)常出現(xiàn)需要更換減震器的問題，不僅給使用者增加煩惱也會造成很大的人力、物力浪費。
筒式液壓減震器工作時活塞桿相對減震器殼體做上下往復(fù)運動。通常液壓減震器的密封是由三個部分組成貯油缸端部的固定密封、活塞桿的徑向密封及活塞桿的防塵裝置。一般筒式液壓減震器密封所出現(xiàn)的問題多是由于活塞桿油封及防塵圈的磨損及伴隨液壓油的滲漏，至使減震器喪失阻尼作用。
現(xiàn)有此類筒式液壓減震器密封裝置的活塞桿密封及防塵裝置多采用對旋轉(zhuǎn)軸起密封作用的骨架式橡膠油封。如目前的夏利牌微型轎車、華利牌廂式車。
本液壓減震器密封裝置實用新型的目的就是針對以上存在的實際問題提出并給予改進的。
本液壓減震器密封裝置實用新型的主要結(jié)構(gòu)特點是將幾種密封件固定在一個金屬密封座內(nèi)，貯油缸端部的固定密封設(shè)在密封座的外圓，活塞桿的徑向密封及防塵裝置設(shè)在金屬密封座的內(nèi)孔。
本實用新型的特點是貯油缸端部的固定密封選用通常的“O”型密封圈結(jié)構(gòu)。
本實用新型的顯著特點是活塞桿的徑向密封環(huán)及防塵圈的材料均選用最減磨、耐磨、耐高溫的聚四氟乙烯材料。為了減少在長期溫升狀態(tài)下工作時該材料易產(chǎn)生蠕變的特點，在聚四氟乙烯中可適當?shù)靥砑酉鄳?yīng)添加劑以提高它的導(dǎo)熱、抗蠕變、減磨性能。添加劑可以是青銅粉、玻璃纖維、二硫化鉬等。
本實用新型的另一顯著特點是在密封環(huán)的背部設(shè)有彈性的背壓膠圈用以改善該材料的彈性差、易蠕變的缺點。具體措施是在密封環(huán)的溝槽內(nèi)除有聚四氟乙烯的密封環(huán)外，在該密封環(huán)的背面還加了一個彈性的背壓膠圈。該膠圈在裝配后工作時處于一定的壓縮變形狀態(tài)。膠圈變形后所產(chǎn)生的壓力直接作用在密封環(huán)的背面，使密封環(huán)在該力的作用下能緊緊地壓在活塞桿的表面上用以提高了密封環(huán)的密封性能。當液壓減震器處于使用的工作狀態(tài)時活塞桿做往復(fù)運動，此時減震器油缸因阻尼作用而產(chǎn)生了壓力，液壓油通過密封環(huán)溝槽的側(cè)向間隙流向密封環(huán)背面的膠圈，當液壓油的壓力作用在膠圈側(cè)面時會使膠圈產(chǎn)生進一步的壓縮變形并作用在密封環(huán)的背面。它直接提高了密封環(huán)對活塞桿的正壓力，使密封環(huán)的密封性能獲得進一步提高。同樣，當密封環(huán)磨損后在與活塞桿間出現(xiàn)間隙時，密封環(huán)在其背部彈性膠圈的壓力作用下也可獲得一定程度的彌補。
本實用新型的另一顯著特點是在防塵圈的后部側(cè)面也設(shè)有背壓彈性體，它可以是橡膠圈也可以是彈性簧片。彈性體使防塵圈在工作時始終受到來自其后部的軸向壓力。防塵圈前端工作面與防塵圈槽的接觸為環(huán)狀線接觸，且其接觸的環(huán)狀線與活塞桿非常接近。當防塵圈工作端部出現(xiàn)磨損或蠕變時，防塵圈在后部彈性體軸向力的作用下被向前推移，在其受到防塵圈槽前端環(huán)狀接觸線的阻擋而形成彎矩時，它迫使防塵圈的工作端部向活塞桿方向偏轉(zhuǎn)，防塵圈的防塵能力在一定程度上獲得了恢復(fù)。
綜上所述可以看出，本液壓減震器密封裝置中對有相對運動的密封、防塵件均選用了聚四氟乙烯材料，對該材料本身所存在的缺點又設(shè)法給予了補救。本實用新型可以說能比較徹底地解決了現(xiàn)有此類車型筒式液壓減震器的漏油及壽命問題。該裝置在設(shè)計時已考慮到使它不影響原車的結(jié)構(gòu)及安裝尺寸。液壓減震器密封裝置所用的材料基本上都是普通材料，有的是標準件，選用本專利后不會增加過多的生產(chǎn)成本。應(yīng)用它不僅會提高了整車的可靠性，減少了車主的煩惱，其顯著的社會效益、經(jīng)濟效益也是肯定的。
以下結(jié)合附圖
對本實用新型的實施例子做進一步的說明。
附圖是本實用新型實施的方案之一，圖中的液壓減震器密封裝置是處于裝配后的工作狀態(tài)。圖中金屬密封座1的外圓密封槽內(nèi)裝有被貯油缸端部缸壁壓縮變了形的”O(jiān)”形密封圈2，它起著貯油缸的固定密封作用。密封環(huán)5在其背部被壓縮變了形的“O”形圈6的壓力作用下緊緊地壓在用雙點劃線表示的活塞桿上。防塵圈4的前端工作面呈錐形，其后部側(cè)面在壓縮了的“O”形圈3的壓力推動下使它緊緊地靠在金屬密封座前部的防塵槽前面。由于防塵槽的前面也呈錐形，且其圓錐角大于防塵圈的圓錐角，因此兩者相接觸呈環(huán)狀線且緊靠近活塞桿。當防塵圈出現(xiàn)磨損或蠕變其工作前端與活塞桿間出現(xiàn)間隙時，防塵圈在后部“O”形圈的壓力作用下會自動向前推移。它在與防塵槽前端錐面相接觸所形成的彎矩作用下會使工作端部自動地向活塞桿方向偏轉(zhuǎn)，相應(yīng)地減少了工作端部的縫隙，起到延長防塵效果的作用。
權(quán)利要求1.一種液壓減震器密封裝置，主要包括貯油缸端部的固定密封、活塞桿的徑向密封、防塵三個部分，其特征在于三者固定在同一個密封座內(nèi)；貯油缸端部的固定密封選用通常的“O”形密封圈；活塞桿密封環(huán)背面設(shè)有背壓彈性體；防塵圈的后部側(cè)面也設(shè)有背壓彈性體，其前端與溝槽的接觸呈環(huán)狀線接觸且靠近活塞桿。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種液壓減震器密封裝置其特征是活塞桿的密封環(huán)背面所設(shè)的背壓彈性體通過其溝槽的側(cè)向間隙與缸內(nèi)液壓油相通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種液壓減震器密封裝置其特征是防塵圈后部側(cè)面的背壓彈性體可以是橡膠圈也可以是彈性簧片。
專利摘要本實用新型一種液壓減震器密封裝置涉及汽車懸架系統(tǒng)中的筒式液壓減震器。它針對目前一些車型筒式液壓減震器的壽命短、易漏油問題進行了結(jié)構(gòu)改進。改進后的液壓減震器密封裝置中凡與活塞桿有相對運動的密封、防塵件均選用最減磨、耐磨、耐高溫的聚四氟乙烯材料,大大提高了使用壽命。針對該種材料彈性差、有蠕變的缺點,本結(jié)構(gòu)設(shè)計考慮了補償措施。本新型與原結(jié)構(gòu)相比成本增加有限但效果顯著。
文檔編號F16J15/02GK2396240SQ9924890
公開日2000年9月13日 申請日期1999年9月29日 優(yōu)先權(quán)日1999年9月29日
發(fā)明者韓育智 申請人:韓育智