口 15、16，所述第一、第二氣缸13、14分別連接第一電磁閥19和第二電磁閥20，所述第一電磁閥和第二電磁閥分別連接單向閥21后連接供氣源22 ;處于停車狀態(tài),使第一電磁閥19和第二電磁閥20均處于失電狀態(tài)，第一、二結(jié)合套9、10均處于右極限位置，變速箱處于空擋；起步狀態(tài)，第二電磁閥20得電，供氣源通過第二電磁閥20輸高壓氣到第二進排氣口 16,第二氣缸的活塞推出帶動第二撥叉12和第二結(jié)合套10向左移動，此時第一電磁閥19不能得電，供氣源22通過第一電磁閥19輸高壓氣到第四進排氣口 18，使第一結(jié)合套始終處于右端，變速箱掛低速檔起步；當車速達到一定時，第二電磁閥20失電,供氣源通過第二電磁閥輸高壓氣到第一進排氣口 15,第二氣缸的活塞帶動第二撥叉12和第二結(jié)合套10向右移動,此時處于空擋，同時，第一電磁閥19得電,供氣源22通過第一電磁閥19輸高壓氣到第三進排氣口 17,第一氣缸的活塞帶動第一撥叉11和第一結(jié)合套9向左移動，此時掛直接檔運行；正常行駛遇到爬坡時，第一電磁閥19失電,供氣源22通過第一電磁閥19輸高壓氣到第四進排氣口 18,第一氣缸13的活塞回位帶動第一撥叉11和第一結(jié)合套9向右移動，此時變速箱掛到空擋，第二電磁閥得電，供氣源通過第二電磁閥20輸高壓氣到第二進排氣口 16，第二氣缸的活塞帶動第二撥叉12和第二結(jié)合套10向左移動，此時整車氣源通過第一電磁閥19輸高壓氣到第四進排氣口18，使第一結(jié)合套始終處于右端，此時變速箱掛低速檔運行。
[0017]進一步的，在第一電磁閥得電驅(qū)動第一氣缸活塞移動至左側(cè)結(jié)合狀態(tài)時，第二電磁閥不能得電使第二氣缸活塞移動至左側(cè)結(jié)合；其通過第一電磁閥的反饋信號接口、第二電磁閥的反饋信號接口反饋給控制器來確定是否給電。該具體電路控制原理如下:
1、起步到正常車速:(低速檔掛到高速檔)
起步的時候，通過控制器信號Kl高電平，使繼電器Kl吸合，同時鎖定K2不能吸合，KZ2信號接地，第二電磁閥得電工作，反饋信號FBl信號變?yōu)楦唠娖椒答伣o控制器，確?？刂齐娐氛９ぷ?。當速度達到預定值的時候，Kl信號變?yōu)榈碗娖?，Kl繼電器斷開，同時解除K2繼電器不吸合硬件鎖定，反饋信號FBl變?yōu)榈碗娖?，KZ2信號變?yōu)閼铱?，第二電磁閥停止工作，兩檔箱空擋，主電機主動調(diào)速，通過電機端的旋轉(zhuǎn)變壓器與速度傳感器的速度比較，當兩者速度接近的時候，K2信號變?yōu)楦唠娖?，K2繼電器吸合，第一電磁閥得電吸合開始工作，同時繼電器Kl被鎖定斷開，以及反饋信號FB2變?yōu)楦唠娖浇o控制器，確?？刂齐娐氛９ぷ鳌?br>[0018]2、正常車速到爬坡:(直接檔掛到低速檔)
正常行駛遇到爬坡時，K2信號變?yōu)榈碗娖?，K2繼電器斷開，KZl信號變?yōu)閼铱?，第一電磁閥失電斷開，同時解除K2繼電器不吸合鎖定，反饋信號FB2變?yōu)楦唠娖浇o控制器，確?？刂齐娐饭ぷ髡?，此時變速箱處于空擋狀態(tài)，電機進行主動調(diào)速，通過轉(zhuǎn)速傳感器和電機控制器配合，使輸入軸與輸出軸轉(zhuǎn)速接近，當兩邊速度達到預定值，Kl信號變?yōu)楦唠娖?，Kl繼電器吸合，同時鎖定K2繼電器不能吸合，KZ2信號接地，電磁閥得電工作且反饋信號FBl變?yōu)楦唠娖椒答伣o控制器，保證電路正常工作。
[0019]本發(fā)明雙撥叉純電動汽車兩檔變速箱的工作原理，通過第一、第二電磁閥對第一、第二氣缸的驅(qū)動作用，使撥叉帶動結(jié)合套讓輸入軸與輸出軸結(jié)合或使輸入軸與中間軸結(jié)合，在起步、爬坡時自動切換變速箱到低速檔，保證電機不會超載運行，從而使本發(fā)明可用于純電動的小車、商務(wù)車和乘用車等，使用本發(fā)明變速箱可增加整車的動力性能，增強其爬坡能力，增加動力電池的續(xù)航里程，可減少充電次數(shù)，以及避免電機長時間超載運行，使電機盡可能工作在高效區(qū)，從而減低電耗，延長電機的使用壽命。
【主權(quán)項】
1.一種雙撥叉純電動汽車兩檔變速箱，其特征在于:所述變速箱包括有箱體、設(shè)在箱體內(nèi)的由主電機驅(qū)動的輸入軸、輸出軸和中間軸，所述輸出軸端部套接在輸入軸的端部上，在輸入軸與輸出軸上分別固定設(shè)有第一齒輪和第四齒輪，所述中間軸上固定設(shè)有第三齒輪和套接有第二齒輪，所述第一齒輪與第二齒輪常嚙合，第三齒輪與第四齒輪常嚙合，在第一齒輪與第四齒輪之間設(shè)有以利該兩齒輪同步轉(zhuǎn)動的同步齒和第一結(jié)合套，在第二齒輪與第三齒輪之間設(shè)有以利該兩齒輪同步轉(zhuǎn)動的同步齒和第二結(jié)合套，所述第一、第二結(jié)合套上分別設(shè)有驅(qū)動其移動的第一、第二撥叉，所述第一、第二撥叉的驅(qū)動端分別設(shè)有第一、第二氣缸，所述第一、第二氣缸上分別通入有第3、4進排氣口和第1、2進排氣口，所述第一、第二氣缸分別連接第一電磁閥和第二電磁閥，所述第一電磁閥和第二電磁閥分別連接單向閥后連接供氣源。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙撥叉純電動汽車兩檔變速箱，其特征在于:所述箱體上位于中間軸的外圍上設(shè)有轉(zhuǎn)速傳感器。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙撥叉純電動汽車兩檔變速箱，其特征在于:所述轉(zhuǎn)速傳感器的采集信號接口、第一電磁閥的控制信號接口、第二電磁閥的控制信號接口、以及第一電磁閥的反饋信號接口、第二電磁閥的反饋信號接口分別連接在控制器上。
4.一種如權(quán)利要求1、2或3所述雙撥叉純電動汽車兩檔變速箱的控制方法，其特征在于:所述雙撥叉純電動汽車兩檔變速箱包括有箱體、設(shè)在箱體內(nèi)的由主電機驅(qū)動的輸入軸、輸出軸和中間軸，所述輸出軸端部套接在輸入軸的端部上，在輸入軸與輸出軸上分別固定設(shè)有第一齒輪和第四齒輪，所述中間軸上固定設(shè)有第三齒輪和套接有第二齒輪，所述第一齒輪與第二齒輪常嚙合，第三齒輪與第四齒輪常嚙合，在第一齒輪與第四齒輪之間設(shè)有以利該兩齒輪同步轉(zhuǎn)動的同步齒和第一結(jié)合套，在第二齒輪與第三齒輪之間設(shè)有以利該兩齒輪同步轉(zhuǎn)動的同步齒和第二結(jié)合套，所述第一、第二結(jié)合套上分別設(shè)有驅(qū)動其移動的第一、第二撥叉，所述第一、第二撥叉的驅(qū)動端分別設(shè)有第一、第二氣缸，所述第一、第二氣缸上分別通入有第3、4進排氣口和第1、2進排氣口，所述第一、第二氣缸分別連接第一電磁閥和第二電磁閥，所述第一電磁閥和第二電磁閥分別連接單向閥后連接供氣源；處于停車狀態(tài)，使第一電磁閥和第二電磁閥均處于失電狀態(tài)，第一、二結(jié)合套均處于右極限位置，變速箱處于空擋；起步狀態(tài)，第二電磁閥得電，供氣源通過第二電磁閥輸高壓氣到第二進排氣口，第二氣缸的活塞推出帶動第二撥叉和第二結(jié)合套向左移動，此時第一電磁閥不能得電，供氣源通過第一電磁閥輸高壓氣到第四進排氣口，使第一結(jié)合套始終處于右端，變速箱掛低速檔起步；當車速達到一定時，第二電磁閥失電，供氣源通過第二電磁閥輸高壓氣到第一進排氣口，第二氣缸的活塞帶動第二撥叉和第二結(jié)合套向右移動，此時處于空擋，同時，第一電磁閥得電，供氣源通過第一電磁閥輸高壓氣到第三進排氣口，第一氣缸的活塞帶動第一撥叉和第一結(jié)合套向左移動,此時掛直接檔運行；正常行駛遇到爬坡時，第一電磁閥失電，供氣源通過第一電磁閥輸高壓氣到第四進排氣口，第一氣缸的活塞回位帶動第一撥叉和第一結(jié)合套向右移動，此時變速箱掛到空擋，第二電磁閥得電，供氣源通過第二電磁閥輸高壓氣到第二進排氣口，第二氣缸的活塞帶動第二撥叉和第二結(jié)合套向左移動，此時整車氣源通過第一電磁閥輸高壓氣到第四進排氣口，使第一結(jié)合套始終處于右端，此時變速箱掛低速檔運行。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述雙撥叉純電動汽車兩檔變速箱的控制方法，其特征在于:在第一電磁閥得電驅(qū)動第一氣缸活塞移動至左側(cè)結(jié)合狀態(tài)時，第二電磁閥不能得電使第二氣缸活塞移動至左側(cè)結(jié)合；其通過第一電磁閥的反饋信號接口、第二電磁閥的反饋信號接口反饋給控制器來確定是否給電。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種雙撥叉純電動汽車兩檔變速箱及其控制方法，其特征在于：所述變速箱包括有箱體、設(shè)在箱體內(nèi)的由主電機驅(qū)動的輸入軸、輸出軸和中間軸，所述輸出軸端部套接在輸入軸的端部上，在輸入軸與輸出軸上分別固定設(shè)有第一齒輪和第四齒輪，所述中間軸上固定設(shè)有第三齒輪和套接有第二齒輪，所述第一齒輪與第二齒輪常嚙合，第三齒輪與第四齒輪常嚙合，在第一齒輪與第四齒輪之間設(shè)有以利該兩齒輪同步轉(zhuǎn)動的同步齒和第一結(jié)合套，本發(fā)明變速箱可增加整車的動力性能，增強其爬坡能力，增加動力電池的續(xù)航里程，可減少充電次數(shù)，以及避免電機長時間超載運行，使電機盡可能工作在高效區(qū)，從而減低電耗，延長電機的使用壽命。
【IPC分類】F16H61-40, F16H61-02, F16H3-087
【公開號】CN104613135
【申請?zhí)枴緾N201510048825
【發(fā)明人】胡旭軍, 戴少洪
【申請人】福建萬潤新能源科技有限公司
【公開日】2015年5月13日
【申請日】2015年1月30日