0076]圖8是顯示了根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施方案，應(yīng)用具有兩個(gè)按鈕的集成控制器的SBff自動(dòng)擋桿控制結(jié)構(gòu)的視圖。
[0077]在本發(fā)明的第三實(shí)施方案中，除了在第一實(shí)施方案和第二實(shí)施方案中描述的SBW模式，通過(guò)DBW模式中的操作，控制器增加或減少了車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的加速器沖程，所以車輛駕駛模式中的加速和減速由集成控制器100所控制。
[0078]當(dāng)控制單元同時(shí)接收到第一按鈕10和第二按鈕20的輸入信號(hào)，即當(dāng)使用者同時(shí)通過(guò)第一輸入單元10和第二輸入單元20進(jìn)行輸入時(shí)，由控制單元執(zhí)行SBW模式和DBW模式間的轉(zhuǎn)換。
[0079]在本發(fā)明的示例性實(shí)施方案中，當(dāng)當(dāng)前設(shè)定的擋位不是D擋位，換言之，當(dāng)控制單元在除D擋位外的其他擋位上將模式改變到DBW模式時(shí)，改變到DBW模式在大多數(shù)情況下并無(wú)意義，因?yàn)樾枰R上換擋至D擋位，而其會(huì)使駕駛員感覺(jué)不方便，使得只有當(dāng)當(dāng)前設(shè)定的擋位為D擋位時(shí)，通過(guò)第一按鈕10和第二按鈕20的同時(shí)輸入將模式從SBW模式改變到DBW模式。
[0080]首先，如圖8中所示，當(dāng)在第一實(shí)施方案或第二實(shí)施方案的SBW模式下操作(S001)，通過(guò)第一按鈕10和第二按鈕20的輸入同時(shí)輸入至的控制單元(S002)時(shí)，控制單元會(huì)確定當(dāng)前設(shè)定的擋位是否為D擋位(S003)。
[0081]當(dāng)在步驟(S003)中確定控制單元中設(shè)定的擋位不是D擋位時(shí)，控制單元將保持SBW模式，即保持第一實(shí)施方案或第二實(shí)施方案的控制而不改變模式，或者會(huì)輸出說(shuō)明當(dāng)前設(shè)定的模式未改變的消息或引起換擋以改變模式的告警消息(S004)。該過(guò)程可與在車輛的儀表中的顯示單元相關(guān)聯(lián)得以執(zhí)行。
[0082]反過(guò)來(lái)，當(dāng)在步驟(S003)中確定控制單元中設(shè)定的擋位為D擋位時(shí)，控制單元將當(dāng)前設(shè)定的模式改變?yōu)镈BW模式(S005)并控制集成控制器100的顯示單元以顯示當(dāng)前設(shè)定模式(S006) ?
[0083]控制單元控制換擋，對(duì)應(yīng)于在SBW模式下第一按鈕10和第二按鈕20的輸入，而當(dāng)在步驟S005中模式被改變?yōu)镈BW模式時(shí)，控制單元響應(yīng)于第一按鈕10和第二按鈕20的輸入通過(guò)增加或減少加速器沖程來(lái)使車加速或減速(S007)。
[0084]之后，當(dāng)在DBW模式下的操作中同時(shí)接收到第一按鈕10和第二按鈕20的輸入信號(hào)時(shí)，控制單元會(huì)將當(dāng)前設(shè)定的DBW模式變回至SBW模式并控制換擋(S008)。
[0085]圖9是顯示了根據(jù)本發(fā)明的第四實(shí)施方案，應(yīng)用具有兩個(gè)按鈕的集成控制器的SBff自動(dòng)擋桿控制結(jié)構(gòu)的視圖。
[0086]在本發(fā)明的第四實(shí)施方案中，當(dāng)在SBW模式下的操作中第一按鈕10和第二按鈕20的輸入信號(hào)同時(shí)輸入時(shí)，控制單元會(huì)操作在車輛中預(yù)定的系統(tǒng)。在這種情況下，預(yù)定的系統(tǒng)(下文將其稱為“輔助系統(tǒng)”)可包括車輛中的各種電子裝置或者用于驅(qū)動(dòng)車輛的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的組件，例如，導(dǎo)航系統(tǒng)，音響系統(tǒng)，或電話系統(tǒng)。
[0087]由于集成控制器100位于駕駛員可更方便地操作它的位置，如果通過(guò)操作集成控制器100便能夠操作輔助裝置，對(duì)駕駛員而言，可以大大提升便利性。本發(fā)明的第四實(shí)施方案的控制過(guò)程如下所示。
[0088]首先，如圖9中所示，當(dāng)在第一實(shí)施方案或第二實(shí)施方案的SBW模式下操作(SlOl)，控制單元同時(shí)接收到第一按鈕10和第二按鈕20的輸入(S102)時(shí)，控制單元會(huì)操作預(yù)定系統(tǒng)(S103)，其中，類似地，控制單元保持SBW模式并控制換擋以響應(yīng)第一按鈕10和第二按鈕20的輸入。
[0089]之后，當(dāng)控制單元在操作預(yù)定系統(tǒng)的控制中同時(shí)接收到第一按鈕10和第二按鈕20的輸入信號(hào)時(shí)，會(huì)停止當(dāng)前設(shè)定的預(yù)定系統(tǒng)或者執(zhí)行其他的功能(S105)。
[0090]圖1OA和1B是顯示了根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案，集成控制器100的按鈕形狀的側(cè)視圖和平面圖。
[0091]如圖中所示，在本發(fā)明的示例性實(shí)施方案中，為通過(guò)使集成控制器100的第一按鈕10和第二按鈕20易于識(shí)別而阻止錯(cuò)誤操作，如圖1OA所示，第一按鈕10(即為指定給控制P擋位和R擋位的按鈕)和第二按鈕20 (即為指定給控制N擋位，D擋位和M擋位的按鈕)的排列有高度的區(qū)別，即其頂部排列在不同的高度。
[0092]另外，如圖1OB所示，第一按鈕10 (即為指定給控制P擋位和R擋位的按鈕)和第二按鈕20 (即為指定給控制N擋位，D擋位和M擋位的按鈕)可以有不同的尺寸或不同的外部形狀。
[0093]因此，駕駛員使用具有上述構(gòu)造的集成控制器100能夠換擋至P擋位，R擋位，N擋位，D擋位和M擋位，并且當(dāng)換擋時(shí)只使用兩個(gè)按鈕可以無(wú)錯(cuò)誤操作地進(jìn)行換擋。
[0094]雖然本發(fā)明的應(yīng)用具有兩個(gè)按鈕的集成控制器的SBW自動(dòng)擋桿控制結(jié)構(gòu)的實(shí)施方案如上文所述，但這些僅是為了幫助理解本發(fā)明的特定示例，并不限于本發(fā)明的范圍。本領(lǐng)域技術(shù)人員將清楚，在本發(fā)明而不是上文描述的示例性實(shí)施方案的精神的基礎(chǔ)上可以對(duì)本發(fā)明以各種方式進(jìn)行修改。
[0095]為了方便解釋和精確限定所附權(quán)利要求，術(shù)語(yǔ)“上”、“下”、“內(nèi)”和“外”被用于參考附圖中所顯示的這些特征的位置來(lái)描述示例性實(shí)施方式的特征。
[0096]前述對(duì)本發(fā)明的具體示例性實(shí)施方案的描述是出于說(shuō)明和描述的目的。這些描述并非旨在為窮盡本發(fā)明，或?qū)⒈景l(fā)明限定為所公開(kāi)的精確形式，并且顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)，可以進(jìn)行很多改變和變化。對(duì)示例性實(shí)施方案進(jìn)行選擇并進(jìn)行描述的目的在于解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實(shí)施方案及各種不同選擇和改變。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書(shū)及其等同形式加以限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種應(yīng)用具有兩個(gè)按鈕的集成控制器的線控?fù)Q擋自動(dòng)擋桿控制結(jié)構(gòu)，包括: 集成控制器，所述集成控制器包括第一按鈕和第二按鈕；以及 控制單元，所述控制單元與所述集成控制器連接并且響應(yīng)所述集成控制器的輸入信號(hào)控制車輛的換擋， 其中所述控制單元將來(lái)自所述集成控制器的所述第一按鈕和所述第二按鈕的輸入信號(hào)中的長(zhǎng)輸入信號(hào)和短輸入信號(hào)區(qū)分為不同的輸入信號(hào)，并組合來(lái)自于所述第一按鈕和所述第二按鈕的不同的輸入信號(hào)，并執(zhí)行線控?fù)Q擋模式以使當(dāng)前擋位改變?yōu)榕c組合相匹配的預(yù)定擋位。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)用具有兩個(gè)按鈕的集成控制器的線控?fù)Q擋自動(dòng)擋桿控制結(jié)構(gòu)，其中所述控制單元將當(dāng)前設(shè)定的擋位和來(lái)自于所述第一按鈕或所述第二按鈕的不同的輸入信號(hào)相組合，并換擋至與組合相匹配的預(yù)定擋位。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)用具有兩個(gè)按鈕的集成控制器的線控?fù)Q擋自動(dòng)擋桿控制結(jié)構(gòu)，其中所述控制單元當(dāng)同時(shí)接收到所述第一按鈕和所述第二按鈕的輸入時(shí)，轉(zhuǎn)換所述線控?fù)Q擋模式和線控駕駛模式，并且 其中當(dāng)前設(shè)定的擋位和與來(lái)自所述第一按鈕或所述第二按鈕的不同的輸入信號(hào)的組合相匹配的預(yù)定擋位在所述線控?fù)Q擋模式和所述線控駕駛模式中是不同的。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的應(yīng)用具有兩個(gè)按鈕的集成控制器的線控?fù)Q擋自動(dòng)擋桿控制結(jié)構(gòu)，其中在所述線控駕駛模式中，所述控制單元當(dāng)接收到來(lái)自所述第一按鈕的輸入信號(hào)時(shí)使所述車輛加速，而當(dāng)接收到來(lái)自所述第二按鈕的輸入信號(hào)時(shí)使所述車輛減速。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)用具有兩個(gè)按鈕的集成控制器的線控?fù)Q擋自動(dòng)擋桿控制結(jié)構(gòu)，其中在所述控制單元中的預(yù)定擋位至少包括P擋位，R擋位，N擋位，D擋位，M擋位，較高擋位和較低擋位之中的一個(gè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)用具有兩個(gè)按鈕的集成控制器的線控?fù)Q擋自動(dòng)擋桿控制結(jié)構(gòu)，其中當(dāng)同時(shí)接收到所述第一按鈕和所述第二按鈕的輸入時(shí)，所述控制單元操作所述車輛中的預(yù)定的輔助裝置。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)用具有兩個(gè)按鈕的集成控制器的線控?fù)Q擋自動(dòng)擋桿控制結(jié)構(gòu)，其中所述第一按鈕和所述第二按鈕有不同的外部形狀和/或被排列在不同的高度。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的應(yīng)用具有兩個(gè)按鈕的集成控制器的線控?fù)Q擋自動(dòng)擋桿控制結(jié)構(gòu)，其中當(dāng)同時(shí)接收到所述第一按鈕和所述第二按鈕的輸入時(shí)，僅當(dāng)所述當(dāng)前設(shè)定的擋位為D擋位時(shí)，所述控制單元轉(zhuǎn)換所述線控?fù)Q擋模式和所述線控駕駛模式。
【專利摘要】一種應(yīng)用兩個(gè)按鈕的集成控制器的線控?fù)Q擋自動(dòng)擋桿控制結(jié)構(gòu)，其可以包括集成控制器以及控制單元，所述集成控制器包括第一按鈕和第二按鈕，所述控制單元與所述集成控制器連接并且響應(yīng)所述集成控制器的輸入信號(hào)控制車輛的換擋，其中所述控制單元將來(lái)自所述集成控制器的所述第一按鈕和所述第二按鈕的輸入信號(hào)中的長(zhǎng)輸入信號(hào)和短輸入信號(hào)區(qū)分為不同的輸入信號(hào)，并組合來(lái)自于所述第一按鈕和所述第二按鈕的不同的輸入信號(hào)，并執(zhí)行線控?fù)Q擋(SBW)模式以使當(dāng)前擋位改變?yōu)榕c組合相匹配的預(yù)定擋位。
【IPC分類】F16H59-12
【公開(kāi)號(hào)】CN104712750
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410769354
【發(fā)明人】閔頂宣
【申請(qǐng)人】現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社
【公開(kāi)日】2015年6月17日
【申請(qǐng)日】2014年12月12日
【公告號(hào)】DE102014118537A1, US20150167823