用于減速器的殼體的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于減速器的殼體。
【背景技術(shù)】
[0002]普遍已知的是，在用于減速器的殼體中可設(shè)置軸承接納部，用于接納減速器的軸——如從動(dòng)軸/輸出軸、中間軸或驅(qū)動(dòng)軸/輸入軸——的軸承。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]因此本發(fā)明的目的是，改進(jìn)用于減速器的殼體，其中要實(shí)現(xiàn)對(duì)環(huán)境的保護(hù)。
[0004]根據(jù)本發(fā)明，該目的通過(guò)根據(jù)權(quán)利要求1所述特征的用于減速器的殼體來(lái)實(shí)現(xiàn)。
[0005]本發(fā)明在用于減速器的殼體方面的重要特征在于:殼體包括殼體下部件和殼體上部件，且殼體上部件被放置在殼體下部件上，其中，用于一軸的第一軸承的第一軸承接納部由殼體上部件的第一軸承座和殼體下部件的第一軸承座形成，用于軸的第二軸承的第二軸承接納部由殼體上部件的第二軸承座和殼體下部件的第二軸承座形成，其中，殼體下部件的第一軸承座的第一端部區(qū)域與殼體下部件的第二軸承座的第一端部區(qū)域借助兩個(gè)彼此間隔開的端板相連接。
[0006]在此優(yōu)點(diǎn)是，能實(shí)現(xiàn)高的機(jī)械穩(wěn)定性和低的扭轉(zhuǎn)剛度。除加強(qiáng)部段以外的其余殼體可設(shè)計(jì)為具有較薄的壁厚度，也就是說(shuō)具有比加強(qiáng)部段——尤其是如軸承座、端板、底座、間隔件、支承架/支承桿(Stiitzbalken)、支承部段-的最大或最小壁厚度小的最大壁厚度。以這種方式可減少材料消耗且因此能減少資源消耗，這保護(hù)了環(huán)境。
[0007]在一種有利的設(shè)計(jì)方案中，殼體下部件的第一軸承座的第二端部區(qū)域即另一端部區(qū)域與殼體下部件的第二軸承座的第二端部區(qū)域即另一端部區(qū)域借助兩個(gè)彼此間隔開的端板相連接。在此優(yōu)點(diǎn)是，借助起到橫向支撐結(jié)構(gòu)作用的端板提高了穩(wěn)定性。
[0008]在一種有利的設(shè)計(jì)方案中，殼體上部件的第一軸承座的第一端部區(qū)域與殼體上部件的第二軸承座的第一端部區(qū)域借助兩個(gè)彼此間隔開的端板相連接，其中，殼體上部件的第一軸承座的第二端部區(qū)域即另一端部區(qū)域與殼體上部件的第二軸承座的第二端部區(qū)域即另一端部區(qū)域借助兩個(gè)彼此間隔開的端板相連接。在此優(yōu)點(diǎn)是，殼體上部件放在殼體下部件上并因此在實(shí)現(xiàn)高的穩(wěn)定性的同時(shí)能實(shí)現(xiàn)密封連接。
[0009]在一種有利的設(shè)計(jì)方案中，殼體上部件的端板中的至少一個(gè)接觸殼體下部件的端板中的一個(gè)。
[0010]在一種有利的設(shè)計(jì)方案中，在連接在殼體上部件的軸承座的弟一端部區(qū)域上的殼體上部件端板之間布置有間隔件，和/或在連接在殼體下部件的軸承座的第一端部區(qū)域上的殼體下部件端板之間布置有間隔件。在此優(yōu)點(diǎn)是，各個(gè)上部端板的重力基本能通過(guò)間隔件導(dǎo)出。不會(huì)通過(guò)殼體下部件的其它具有薄的壁厚度的區(qū)域?qū)С龊艽蟮牧Α?br>[0011]在一種有利的設(shè)計(jì)方案中，殼體下部件的軸承座借助支承架和/或支承部段與殼體下部件的底座相連接，尤其是用于導(dǎo)出軸承座的重力。在此優(yōu)點(diǎn)是，重力能通過(guò)加厚區(qū)域?qū)С?，因此殼體下部件的其它表面部段能設(shè)計(jì)為具有薄的壁厚度，即，其最大壁厚度小于殼體下部件的最大壁厚度。
[0012]在一種有利的設(shè)計(jì)方案中，殼體下部件的軸承座、端板、間隔件、支承架、支承部段和底座設(shè)計(jì)為單件式的、特別是一體的，尤其是設(shè)計(jì)為鑄鋼件。在此優(yōu)點(diǎn)是，殼體下部件能成型為鑄鋼件并且僅需要少量的再加工/精加工。
[0013]在一種有利的設(shè)計(jì)方案中，殼體上部件的軸承座、端板、間隔件設(shè)計(jì)為單件式的、特別是一體的，尤其是設(shè)計(jì)為鑄鋼件。在此優(yōu)點(diǎn)是，殼體上部件能成型為鑄鋼件并且僅需要少量的再加工/精加工。
[0014]在一種有利的設(shè)計(jì)方案中，端板在一與軸承座最大延展所對(duì)應(yīng)的方向相垂直的方向上延伸得較遠(yuǎn)，特別是其中，支承架和/或支承部段主要沿一垂直于上述兩個(gè)方向的方向延伸。在此優(yōu)點(diǎn)是，擴(kuò)展了高穩(wěn)定性。
[0015]在一種有利的設(shè)計(jì)方案中，殼體下部件成型為殼狀，其中，殼體下部件的其余區(qū)域的壁厚度比端板、軸承座和/或支承部段和/或支承架的壁厚度小。在此優(yōu)點(diǎn)是，殼體能由兩個(gè)外殼組裝而成。下外殼在此接納油池。
[0016]其它優(yōu)點(diǎn)由從屬權(quán)利要求中得出。本發(fā)明不限于權(quán)利要求的特征組合。對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，特別是由任務(wù)提出和/或通過(guò)與現(xiàn)有技術(shù)相比較所提出的任務(wù)中，能得出權(quán)利要求和/或單個(gè)權(quán)利要求特征和/或說(shuō)明書特征和/或附圖特征的其它合理的特征組合可能性。
【附圖說(shuō)明】
[0017]現(xiàn)在根據(jù)附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。
[0018]圖1以傾斜視圖示出減速器殼體。
[0019]圖2以傾斜視圖放大示出減速器殼體的軸承接納部。
[0020]附圖標(biāo)記列表:
[0021]I殼體上部件
[0022]2殼體下部件
[0023]3軸承座
[0024]4軸承座
[0025]5在殼體下部件2上的端板
[0026]6在殼體上部件I上的端板
[0027]7支承架/支承桿
[0028]8支承部段
[0029]9 底座
[0030]20間隔件
【具體實(shí)施方式】
[0031]殼體具有殼體下部件2，殼體上部件I被放置在該殼體下部件上。
[0032]為了借助滾動(dòng)軸承、特別是滾珠軸承或斜置球軸承等來(lái)支承減速器的軸，在減速器殼體上成型有軸承接納部并且相應(yīng)地對(duì)其進(jìn)行精加工。
[0033]每個(gè)軸承接納部的第一部分成型為軸承座3并且布置在殼體下部件2中，該軸承座3具有兩個(gè)用于接納兩個(gè)軸承的半圓柱形凹口。
[0034]每個(gè)軸承接納部的另一部分成型為軸承座4并且布置在殼體上部件I中，該軸承座4具有兩個(gè)用于接納兩個(gè)軸承的半圓柱形凹口。
[0035]在將殼體上部件I放置到殼體下部件2上時(shí)，上部的軸承座4被放置到下部的軸承座3上，因此相應(yīng)軸承接納部的各部分彼此貼緊并且形成相應(yīng)的軸承接納部。每個(gè)軸承接納部包括一圓柱形的空間區(qū)域，在其中能放入軸承并因此能通過(guò)該軸承將軸支承在殼體的軸承接納部中。
[0036]殼體上部件I的兩個(gè)彼此平行取向的軸承座4在其第一端部區(qū)域借助兩個(gè)相互間隔開的、彼此平行取向的端板6相連接。軸承座4在其另一端部區(qū)域也借助兩個(gè)相互間