一種組合式減振裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于電梯裝置設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種組合式減振裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國城市化進(jìn)程的加快，城市中的高層建筑越來越多，而電梯則是高層建筑必備的設(shè)備。電梯噪音問題一直是用戶頭疼的大問題。電梯噪聲多由電梯機(jī)房主承重墻與住戶共用承重墻或電梯相關(guān)設(shè)備與墻體斷開不徹底存在鋼性連接，形成“聲橋”引起噪聲對人的干擾。電梯噪音污染不同于一般的噪聲狀況，屬于低頻噪音污染，伴隨輕微振動(dòng)污染。主要傳播途徑為固體傳聲，而一般的噪聲是空氣作為傳聲媒質(zhì)。鋼筋混凝土板屬于高密度的物質(zhì)，低頻聲在鋼筋混凝土板內(nèi)部傳播，速度快、衰減低。
[0003]針對上述存在的問題，每家電梯公司都采取不同的治理措施。如主機(jī)底座與承重鋼梁之間加橡膠或承重鋼梁與承重水泥墩之間加減振橡膠等方式減振，但其減噪效果不明顯(原因:電梯生產(chǎn)廠家配備的減振膠，其隔振頻率不匹配，噪聲傳遞效率高，聲橋沒有被隔斷，造成絕大部分電梯噪音通過承重鋼梁進(jìn)入墻體和樓板傳遞到居住房間內(nèi))。目前，還沒有一個(gè)好的方法能夠解決電梯運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的振動(dòng)和低頻噪聲污染這一難題。
[0004]經(jīng)檢索中國專利文獻(xiàn)，檢索到同日申請的公開號為CN 101280819A的發(fā)明專利文獻(xiàn)和公告號為CN201187546Y的實(shí)用新型專利文獻(xiàn)，其均公開了一種電梯的復(fù)合式減振降噪裝置，該裝置是由一個(gè)復(fù)合減振層，至少一個(gè)第一彈性減振層及一個(gè)連接層復(fù)合而成，其中，復(fù)合減振層是由剛性材料和柔性材料復(fù)合而成，用于和電梯主機(jī)房地面相連接；所述第一彈性減振層設(shè)于復(fù)合減振層上；所述連接層設(shè)于第一彈性減振層上，用于和電梯主機(jī)相連接。該專利文獻(xiàn)不足之處在于:
[0005](I)該減振降噪裝置的連接層為減振降噪裝置中的活動(dòng)部件，其外周緣直徑大于整個(gè)第一彈性減振層、復(fù)合減振層、以及固定框的外周緣直徑，連接層的外周緣均暴露在夕卜，使用時(shí)連接層外周緣與相鄰減振降噪部件或者外界其他部件之間容易產(chǎn)生干涉，從而導(dǎo)致連接層卡死或者損壞，所以安裝過程中需要保證相鄰兩個(gè)減振降噪裝置之間保持一定的距離，避免接觸。
[0006](2)該減振降噪裝置由兩層橡膠材料重疊起來使用，隔振效果如何取決于橡膠材料的厚度。因同材料的疊加其固有頻率單一，不能徹底消除振動(dòng)源所產(chǎn)生的振動(dòng)噪音。
[0007](3)該減振降噪裝置主要采用橡膠材料進(jìn)行減振降噪，其中第一彈性減振層和第二彈性減振層的橡膠材料暴露于空氣中，橡膠材料使用久了容易產(chǎn)生老化，導(dǎo)致整個(gè)減振降噪效果降低甚至消失。
[0008](4)該減振降噪裝置是采用橡膠材料復(fù)合而成，是一個(gè)整體不可拆卸，使用久了會(huì)老化，需要整體更換，維修成本高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本發(fā)明提供了一種組合式減振裝置，該減振裝置采用彈簧減振和橡膠減振兩種減振方式相結(jié)合，兼具了兩種的減振方式的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)通過兩種不同固有頻率減振材料組合，能夠徹底消除電梯運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的振動(dòng)和低頻噪聲污染。
[0010]一種組合式減振裝置，包括殼體，支撐塊以及位于殼體內(nèi)的緩沖機(jī)構(gòu)，所述緩沖機(jī)構(gòu)包括:
[0011]安裝在殼體內(nèi)的底座；
[0012]抵接在所述底座和支撐塊之間的減振彈簧；
[0013]設(shè)置在殼體與底座之間的減振橡膠塊，該減振橡膠塊和減振彈簧在底座與支撐塊之間構(gòu)成二級緩沖結(jié)構(gòu)。
[0014]本發(fā)明中，支撐塊、減振彈簧、減振橡膠塊安裝于殼體內(nèi)，所述的支撐塊壓于所述減振彈簧上，再由所述底座限制所述減振彈簧移動(dòng)，所述支撐塊通過壓縮所述減振彈簧促使所述底座向下運(yùn)動(dòng)；再經(jīng)過減震橡膠塊的二級減振使得振動(dòng)力逐漸減小，起到隔離振動(dòng)與噪音的作用。
[0015]作為優(yōu)選，所述殼體包括固定扣合的上殼和下殼，所述上殼帶有導(dǎo)向口，所述支撐塊浮動(dòng)安裝在該導(dǎo)向口處且與緩沖機(jī)構(gòu)相作用；所述支撐塊上帶有與殼體相作用的防脫件；所述殼體上還設(shè)有外連接件。本技術(shù)方案中，支撐塊作為活動(dòng)部件，其外周緣始終在上殼的導(dǎo)向口內(nèi)運(yùn)動(dòng)，不會(huì)與外部部件產(chǎn)生干涉，安裝時(shí)相鄰兩個(gè)減振裝置之間不需要預(yù)留間隙，使用和安裝方便。同時(shí)，上殼和下殼采用固定扣合方式，同時(shí)設(shè)置防脫件，保證本發(fā)明的減振裝置可以安裝為一體結(jié)構(gòu)；同時(shí)外連接件的設(shè)置，保證本發(fā)明的減振裝置安裝時(shí)，不需要拆開安裝，僅需要通過外連接件固定即可，進(jìn)一步使得本發(fā)明的減振裝置可一體使用和銷售等。
[0016]作為優(yōu)選，所述防脫件處在殼體內(nèi)部、且與所述上殼的導(dǎo)向口部位邊緣相抵。作為進(jìn)一步優(yōu)選，所述防脫件為環(huán)形，分布在所述支撐塊的外緣。所述防脫件和支撐塊為一體結(jié)構(gòu)。
[0017]作為優(yōu)選，所述防脫件與上殼相抵的部位設(shè)有橡膠墊。橡膠墊減少了防脫件與上殼直接接觸產(chǎn)生的振動(dòng)和噪音。
[0018]作為優(yōu)選，所述上殼和下殼螺紋配合。采用該技術(shù)方案，即方便了殼體的組裝，同時(shí)所述的上殼通過螺紋接連可以調(diào)節(jié)所述減振彈簧的張緊力。
[0019]作為優(yōu)選，所述外連接件為固定在下殼上的連接耳。本發(fā)明的外連接件用于整個(gè)雙層組合式減振裝置與外部的連接；可根據(jù)需要在連接耳上設(shè)置螺紋孔或圓孔等。
[0020]作為優(yōu)選，所述減振橡膠塊與殼體相貼合的一面帶有緩沖槽。該技術(shù)方案中，緩沖槽可對減振橡膠塊的振動(dòng)進(jìn)行一步吸收和緩沖。作為進(jìn)一步優(yōu)選，所述緩沖槽為環(huán)形。該技術(shù)方案中，當(dāng)所述的底座受力壓迫于所述的減振橡膠塊時(shí)，在其環(huán)形的緩沖槽內(nèi)就形成了密封的氣囊，能有效阻隔振動(dòng)和噪音傳遞。所述緩沖槽為沿徑向由內(nèi)至外的多條。多條緩沖槽避免減震橡膠塊因局部受力不均造成的變形損壞，同時(shí)提高了減振降噪的效率。
[0021]作為優(yōu)選，所述底座背向減振橡膠塊的一側(cè)帶有導(dǎo)向筒，所述減振彈簧套設(shè)在該導(dǎo)向筒上。該技術(shù)方案中，導(dǎo)向筒能夠保證減振彈簧沿著軸向進(jìn)行伸縮，防止所述減振彈簧徑向移動(dòng)。
[0022]作為進(jìn)一步優(yōu)選，所述支撐塊包括托板以及固定在托板底部的導(dǎo)向柱，所述導(dǎo)向柱伸入導(dǎo)向筒內(nèi)。該技術(shù)方案中，導(dǎo)向筒在對減振彈簧進(jìn)行導(dǎo)向的同時(shí)，也通過對導(dǎo)向柱的配合實(shí)現(xiàn)對支撐塊的導(dǎo)向，此時(shí)導(dǎo)向筒內(nèi)部為用于所述支撐塊的移動(dòng)空間。另外，導(dǎo)向筒也對支撐塊的運(yùn)行下極限位進(jìn)行限位。
[0023]作為優(yōu)選，所述導(dǎo)向柱與導(dǎo)向筒之間設(shè)有第二橡膠擋圈。該技術(shù)方案中，第二橡膠擋圈一方面對導(dǎo)向柱具有導(dǎo)向作用，保證導(dǎo)向柱沿著豎直方向往復(fù)移動(dòng)，另一方面減少了導(dǎo)向柱與導(dǎo)向筒之間的直接碰撞，降低了兩者之間產(chǎn)生的振動(dòng)和噪音。
[0024]作為進(jìn)一步優(yōu)選，所述橡膠擋圈固定在導(dǎo)向筒的軸向端面。所述的底座由底板和圓形的導(dǎo)向筒兩部分組成，底板上開有若干螺紋孔用于和下殼固定連接，導(dǎo)向筒的頂端也可設(shè)置螺紋孔，用于所述第二橡膠擋圈的固定連接，或者直接采用粘結(jié)劑粘接。
[0025]作為優(yōu)選，所述上殼的導(dǎo)向口部位安裝有與支撐塊外緣相配合的第一橡膠擋圈。第二橡膠擋圈一方面對支撐塊起到導(dǎo)向作用，另一方面，可避免支撐塊與上殼之間直接接觸產(chǎn)生的振動(dòng)和噪音。
[0026]所述第二橡膠擋圈與所述第一橡膠擋圈兩者的組合，保證所述的支撐塊的垂直上下運(yùn)動(dòng)，防止出現(xiàn)移位、傾翻等狀況。
[0027]本發(fā)明中，所述的支撐塊上端面開設(shè)一個(gè)或多個(gè)螺紋孔，用來安裝振動(dòng)源部件。所述橡膠墊粘于所述的支撐塊上，以防止所述的支撐塊與上殼之間的剛性接觸。
[0028]本發(fā)明中，所述的殼體外表面可根據(jù)需要設(shè)置扳手卡口等，以便于專用扳手卡住殼體進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。
[0029]本發(fā)明中，所述下殼的上部設(shè)有外螺紋與所述上殼下部的內(nèi)螺紋連接形成一個(gè)整體，使其內(nèi)部的部件不受外部環(huán)境的影響，保證部件的使用壽命。
[0030]本發(fā)明所述的雙層組合式減振裝置安裝位置，可以在曳引機(jī)與曳引機(jī)底座之間、曳引機(jī)底座與承重鋼梁之間、承重鋼梁與機(jī)房水泥墩之間均可。同時(shí)，本發(fā)明的組合式減震裝置也可用于其他場合，尤其適用于對減振降噪要求較高的場合。
[0031]本發(fā)明的雙層組合式減振裝置由減振彈簧與減振橡膠組合而成的，通過合理的將減振彈簧與減振橡膠融合在一起，隔離由曳引機(jī)產(chǎn)生的振動(dòng)。在滿足電梯安全性、運(yùn)行效果、方便維修的同時(shí)隔離了噪音，讓用戶能在舒適的環(huán)境中生活。
[0032]本發(fā)明的組合式隔離減振裝置，是由減振彈簧和減振橡膠的結(jié)合體，既具有彈簧的優(yōu)點(diǎn):①靜態(tài)壓縮量大，固有頻率低，低頻隔振良好耐受油、水和溶劑等侵蝕，不受溫度變化的影響；③不會(huì)老化或蠕變大量生產(chǎn)時(shí)特性變化很小。又具有橡膠的特性:①可以做成各種形狀和不同勁度；?其內(nèi)部阻尼作用比鋼彈簧大，并可隔低至1Hz左右的激發(fā)頻率。通過兩種不同固有頻率減振材料組合而成的裝置，能夠徹底消除電梯運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的振動(dòng)和低頻噪聲污染。
[0033]本發(fā)