確定飛機(jī)制動閥閥芯與閥套之間環(huán)形間隙的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及飛機(jī)剎車產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)設(shè)計領(lǐng)域，具體是一種確定飛機(jī)制動閥閥芯與閥 套配合間隙的方法。
【背景技術(shù)】
[0002] 所述飛機(jī)剎車系統(tǒng)產(chǎn)品制動閥是典型的彈簧質(zhì)量系統(tǒng)，用于將210kg/Cm2的油源 壓力轉(zhuǎn)換為140kg/Cm 2的剎車壓力。工作原理是：剎車時駕駛員腳踩腳蹬，壓縮減壓彈簧， 彈簧力壓下閥芯，打開進(jìn)油腔，使210kg/Cm 2的壓力油一部分進(jìn)入剎車腔，從剎車腔通向剎 車機(jī)輪。另一部分通過閥芯內(nèi)部的通油孔進(jìn)入感壓腔，作用在閥芯底部，當(dāng)閥芯底部的感壓 壓力和彈簧力達(dá)到平衡狀態(tài)時，閥芯移動關(guān)閉進(jìn)油腔。
[0003] 制動閥由彈簧組件、滑閥組件、套筒組件和殼體組成，在裝配調(diào)試過程中，彈簧組 件的彈力調(diào)整到使剎車閥輸出壓力為140kg/Cm 2;彈簧組件的彈簧座一端與端蓋接觸，端蓋 安裝在套筒上，駕駛員腳蹬機(jī)構(gòu)作用在套筒的端蓋上；彈簧組件的底座與閥芯同軸接觸，在 駕駛員腳蹬力作用下，通過彈簧組件使閥芯移動。滑閥組件由閥芯和閥套同心配合組成，配 合時按規(guī)定的精密配套間隙研磨。
[0004] 內(nèi)漏是飛機(jī)制動閥常見的故障，內(nèi)漏指液壓油從高壓腔通過閥芯與閥套之間的間 隙，漏到回油腔，引起剎車壓力降低的故障。
[0005] 內(nèi)漏是發(fā)生在產(chǎn)品內(nèi)部的泄露，在外面看不見。油液通過閥芯與閥套配合表面之 間的間隙，從剎車腔內(nèi)漏到回油腔，就是一種常見的內(nèi)漏。所述飛機(jī)制動閥的功能包括：在 輸入210kg/Cm 2壓力的條件下，能夠輸出Okg/Cm2~140kg/Cm2的著陸剎車壓力；在地面滑 行過程中輸出30kg/Cm 2的地面轉(zhuǎn)彎差動剎車壓力；飛機(jī)在連續(xù)24h停在停機(jī)位的條件下， 不小于70kg/Cm2的地面停機(jī)剎車壓力，既具備連續(xù)24h的保壓功能。
[0006] 國內(nèi)外的飛機(jī)剎車系統(tǒng)設(shè)計有起飛線制動功能、著陸防滑剎車功能、地面轉(zhuǎn)彎差 剎車動功能、地面停機(jī)剎車功能，任何一種功能不符合設(shè)計要求均為發(fā)生故障。制動閥是剎 車系統(tǒng)中輸出剎車壓力的液壓附件，其功能是將液壓源輸入的額定壓力，經(jīng)過減壓，輸出研 制要求的剎車壓力。
[0007] 制動閥的滑閥由閥芯和閥套組成，制動閥的內(nèi)漏指從進(jìn)油管嘴進(jìn)來的一部分高壓 油沒有進(jìn)入剎車腔，而是通過閥芯與閥套之間的間隙，進(jìn)入回油腔，引起剎車壓力下降，影 響制動閥的著陸剎車功能、停機(jī)剎車功能和地面差動剎車功能。
[0008] 國外現(xiàn)狀
[0009] 西方國家將制動閥稱之為：Power valve,制動閥中閥芯與閥套的配套間隙采用 0. 0003~0. 0005cm的范圍，由于采用常規(guī)的配套間隙，因此制造工藝性很好，但具有內(nèi)漏 量大的缺點(diǎn)，內(nèi)漏量大使這種制動閥的保壓功能不好。因此在飛機(jī)在停機(jī)坪上處于停機(jī)狀 態(tài)時，必須采用輪擋防止飛機(jī)在停機(jī)評上滑動，或者采用大型蓄壓器補(bǔ)充停機(jī)剎車壓力。國 外現(xiàn)有技術(shù)具有下列特點(diǎn)：
[0010] 1)采用現(xiàn)有技術(shù)制造的閥芯和閥套具有工藝性好的特點(diǎn)，可以大規(guī)模生產(chǎn)符合特 定內(nèi)漏量要求的閥芯和閥套；
[0011] 2)由于在使用過程中磨損會加大閥芯和閥套之間的間隙，制動閥使用中的內(nèi)漏量 大于制造過程中的內(nèi)漏量，只能另外采用措施彌補(bǔ)這種缺陷造成的剎車壓力下降；
[0012] 3)由于存在內(nèi)漏大的特點(diǎn)，需采取下列補(bǔ)償措施：給飛機(jī)機(jī)場提供輪擋，防止飛 機(jī)在停機(jī)坪上滑動；在飛機(jī)上設(shè)計大型蓄壓器給剎車系統(tǒng)補(bǔ)充壓力等，這些項措施雖然已 廣泛使用，但加大了后勤保障的資源消耗；
[0013] 國內(nèi)現(xiàn)狀
[0014] 國內(nèi)的制動閥研制技術(shù)來源于國外，主要技術(shù)來源有：
[0015] 1)原來從前蘇聯(lián)引進(jìn)的安24、安12飛機(jī)制造技術(shù)中含有制動閥的制造技術(shù)，包括 原圖和制造工藝；
[0016] 2)測繪制造波音等國外飛機(jī)的制動閥。
[0017] 所以，國內(nèi)現(xiàn)有技術(shù)也具有國外制動閥的特點(diǎn)，雖然制造工藝相對簡單，但使用中 所需的輪擋、大型蓄壓器等消耗保障資源太多。
[0018] 綜上所述，現(xiàn)有國內(nèi)外制動閥制造技術(shù)均為常規(guī)技術(shù)，存在閥芯與閥套配合間隙 大，引起壓力油的內(nèi)漏量大的缺點(diǎn)。
[0019] 為了消除現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，有必要發(fā)明一種消除制動閥內(nèi)漏故障的設(shè)計 方法，排除采用現(xiàn)有技術(shù)制造制動閥存在的內(nèi)漏故障。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0020] 為克服現(xiàn)有制動閥制造技術(shù)中存在的閥芯與閥套之間的配合間隙大的不足，本發(fā) 明提出了一種確定飛機(jī)制動閥閥芯與閥套之間環(huán)形間隙的方法。
[0021] 本發(fā)明的具體過程是：
[0022] 步驟1，根據(jù)制動閥的功能確定故障判據(jù)；
[0023] 所述制動閥的故障判據(jù)是：在輸入210kg/Cm2壓力的條件下，能夠輸出0kg/Cm2~ 140kg/Cm 2的著陸剎車壓力；在地面滑行過程中輸出30kg/Cm2的地面轉(zhuǎn)彎差動剎車壓力；在 連續(xù)24h將飛機(jī)停在停機(jī)位的條件下，地面停機(jī)剎車壓力不小于70kg/Cm 2,即具備連續(xù)24h 的保壓功能。上述任何一種不符合設(shè)計要求均為發(fā)生故障。上述故障均由內(nèi)漏引起，根據(jù) 故障判據(jù)進(jìn)行閥芯與閥套的配合間隙設(shè)計。
[0024] 步驟2,確定產(chǎn)生內(nèi)漏的因素：
[0025] 根據(jù)公式（1)確定產(chǎn)生內(nèi)漏的因素
【主權(quán)項】
1. 一種確定飛機(jī)制動閥閥巧與閥套之間環(huán)形間隙的方法，其特征在于，具體過程是： 步驟1，根據(jù)制動閥的功能確定故障判據(jù)； 所述制動閥的故障判據(jù)是；在輸入21化g/Cm2壓力的條件下，能夠輸出化g/Cm2~ 14化g/Cm2的著陸剎車壓力；在地面滑行過程中輸出30kg/Cm2的地面轉(zhuǎn)彎差動剎車壓力；在 連續(xù)2化將飛機(jī)停在停機(jī)位的條件下，地面停機(jī)剎車壓力不小于70kg/Cm2,即具備連續(xù)2化 的保壓功能；上述任何一種不符合設(shè)計要求均為發(fā)生故障；上述故障均由內(nèi)漏引起，根據(jù) 故障判據(jù)進(jìn)行閥巧與閥套的配合間隙設(shè)計； 步驟2,確定產(chǎn)生內(nèi)漏的因素： 根據(jù)公式（1)確定產(chǎn)生內(nèi)漏的因素
(1) 式中： Q是泄漏量；d是滑閥閥巧的直徑；5是閥巧與閥套之間的環(huán)形間隙，5 =值-d)/2,其 中D為閥巧與閥套之間環(huán)形間隙的外徑；AP是最大剎車壓力與最小剎車壓力之差，單位為 kg/Cm2;L是滑閥閥巧與閥套之間環(huán)形間隙的軸向密封長度；y是航空液壓油的絕對粘度， kgs/Cm2,y=PtU"Pt是在tC溫度下航空濃壓油的醬度，單化為溫gs/Cm2;P20是室溫 條件下的密度；Ut是t°C溫度下航空液壓油的運(yùn)動粘度，單位為CmVs; 當(dāng)閥巧與閥套不同屯、時，內(nèi)漏量是同屯、條件的2. 5倍，在滑閥設(shè)計和分析中按2. 5倍的 內(nèi)漏量進(jìn)行控制； 根據(jù)（1)式分析可知，在制動閥的使用壽命期內(nèi)影響內(nèi)漏的因素有： I滑閥的閥巧與閥套之間環(huán)形間隙寬度5 ; II最大剎車壓力與最小剎車壓力之差A(yù)P;， III環(huán)形間隙的內(nèi)徑d; 制動閥設(shè)計時，根據(jù)（1)式確定滑閥的閥巧與閥套之間環(huán)形間隙寬度5 ; 步驟3,根據(jù)規(guī)定的腳踐操縱力確定閥巧直徑： 在確定所述閥巧直徑時，取不同的閥巧直徑進(jìn)行迭代計算，最終確定滿足操縱力的閥 巧直徑； 步驟4,確定閥巧與閥套之間環(huán)形間隙的寬度5 ; 閥巧與閥套之間