一種全盤多片干式制動(dòng)器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車用制動(dòng)器，尤其是一種全盤多片干式制動(dòng)器，屬于行走車輛技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]據(jù)申請(qǐng)人了解，傳統(tǒng)汽車及工程車輛上多采用鉗盤式制動(dòng)器或全盤多片濕式制動(dòng)器。鉗盤式制動(dòng)器由于價(jià)格低廉，制動(dòng)性能較為穩(wěn)定，因此占據(jù)了大部分市場(chǎng)，但此類制動(dòng)器在動(dòng)力源不變的前提下，制動(dòng)能力的提升只能通過增加制動(dòng)半徑實(shí)現(xiàn)，而尺寸的增加給整車底盤安裝空間的分配帶來困難，并且鉗盤式制動(dòng)器摩擦副的摩擦面積相對(duì)較小，摩擦片磨損較快，更換周期短，結(jié)果增加了維修及使用成本。全盤多片濕式制動(dòng)器使用壽命長(zhǎng)，對(duì)環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)，其多片式結(jié)構(gòu)容易實(shí)現(xiàn)系列化，對(duì)安裝空間要求較低，但此類制動(dòng)器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，活塞軸、徑比較小，導(dǎo)致容易活塞卡滯現(xiàn)象，并且對(duì)具有配合關(guān)系的零部件加工精度要求較高，制造成本高，此外摩擦副采用強(qiáng)制油冷，增加了額外配套液壓系統(tǒng)和造價(jià)，往往僅在對(duì)制動(dòng)器免維護(hù)性要求較高的高端工程車輛上。
[0003]此外，現(xiàn)在車輛汽車及工程車輛采用的各種制動(dòng)器系統(tǒng)中，行車制動(dòng)器和駐車制動(dòng)器均分開布置，因此需要各自的獨(dú)立安裝空間，并且相應(yīng)的管路等附件的布置也因此而更加復(fù)雜，結(jié)果當(dāng)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)緊湊的車輛時(shí)，直接借鑒上述現(xiàn)有技術(shù)必然導(dǎo)致設(shè)計(jì)空間的分配十分困難甚至無法實(shí)現(xiàn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于:針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，通過大膽的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，提出一種在保證基本功能前提下，結(jié)構(gòu)十分緊湊，并且摩擦副摩擦面積大的全盤多片干式制動(dòng)器，在同等動(dòng)力源條件下，使制動(dòng)器結(jié)構(gòu)尺寸明顯小于、使用壽命明顯長(zhǎng)于現(xiàn)有技術(shù)，制動(dòng)效果好，從而滿足結(jié)構(gòu)緊湊車輛的配套設(shè)計(jì)要求。
[0005]為了達(dá)到以上目的，本發(fā)明全盤多片干式制動(dòng)器包括一組間隔分布制動(dòng)盤和摩擦片構(gòu)成的摩擦副，摩擦副的兩側(cè)分別為相互固連的油缸塊和摩擦副擋板，油缸塊鄰近摩擦副的一端具有周向間隔分布的一組柱塞組件，柱塞組件包括位于外徑與油缸塊上行車缸相配的行車制動(dòng)活塞，行車制動(dòng)活塞外套有一端限位于油缸塊且另一端抵靠于空套在行車制動(dòng)活塞外的駐車制動(dòng)活塞一端的駐車彈簧，駐車制動(dòng)活塞的一端具有外徑與油缸塊的駐車缸內(nèi)徑相配的外翻邊，駐車缸和行車缸同軸設(shè)置，駐車制動(dòng)活塞的另一端與行車制動(dòng)活塞的相鄰端抵靠在摩擦副的鄰近端面；當(dāng)駐車缸單獨(dú)充壓時(shí)，駐車制動(dòng)活塞處于壓縮駐車彈簧釋放摩擦副的位置；當(dāng)駐車缸和行車缸同時(shí)充壓時(shí)，駐車制動(dòng)活塞處于壓縮駐車彈簧且行車制動(dòng)活塞處于壓緊摩擦片及制動(dòng)盤的位置；當(dāng)駐車缸和行車缸壓同時(shí)泄壓時(shí)，駐車制動(dòng)活塞處于受駐車彈簧推動(dòng)壓緊摩擦片及制動(dòng)盤的位置。
[0006]由此可見，采用本發(fā)明后，可以實(shí)現(xiàn)所需的自由行車、行車制動(dòng)、駐車制動(dòng)各基本功能，并且由于行車和駐車油缸相互嵌套，可以共同作用于摩擦副的全盤大徑處，且該結(jié)構(gòu)允許摩擦副沿軸向按需增加制動(dòng)盤和摩擦片的數(shù)量，因此摩擦面積大，制動(dòng)效果顯著，結(jié)構(gòu)卻十分緊湊，完全可以做到在同等動(dòng)力源條件下，使制動(dòng)器結(jié)構(gòu)尺寸明顯小于、使用壽命明顯長(zhǎng)于現(xiàn)有技術(shù)，切實(shí)滿足諸如新能源汽車等結(jié)構(gòu)緊湊車輛的配套設(shè)計(jì)要求。
【附圖說明】
[0007]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。
[0008]圖1為本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖2為圖1的左視圖。
[0010]圖3為圖1的右視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]實(shí)施例一
[0012]本實(shí)施例的全盤多片干式制動(dòng)器如圖1、2、3所示，具有間隔分布制動(dòng)盤4和摩擦片5構(gòu)成的摩擦副。摩擦片5相對(duì)制動(dòng)盤4的表面附有摩擦貼面。本實(shí)施例為了便于理解，只展示一個(gè)制動(dòng)盤4和二個(gè)摩擦片5，顯然其數(shù)量可以沿軸向酌情增加。摩擦副的兩側(cè)分別為相互固連的油缸塊2和摩擦副擋板3。
[0013]摩擦副的中部具有沿軸向SI的穿孔，油缸塊2和摩擦副擋板3的中部相對(duì)延伸出在所述穿孔中貼合的環(huán)形凸緣，借助緊固螺釘相互固連。油缸塊2和摩擦副擋板3環(huán)形凸緣外的環(huán)形間隔之間固連有穿過制動(dòng)盤4和摩擦片5的四個(gè)軸向平行固定銷7，制動(dòng)盤4和摩擦片5與固定銷7之間形成起導(dǎo)向作用的軸向移動(dòng)副。油缸塊2和摩擦副擋板3環(huán)形凸緣外環(huán)形間隔的間距等于各制動(dòng)盤4與摩擦片5的總厚度之和加上間隙D1、D2。
[0014]油缸塊2鄰近摩擦副的一端具有周向間隔分布的一組六個(gè)柱塞組件6 (顯然，根據(jù)制動(dòng)扭矩需求，可以增加或者減少柱塞組件數(shù)量)，各柱塞組件6包括位于外徑與油缸塊2上軸向的行車缸8相配的中空行車制動(dòng)活塞6-1。行車制動(dòng)活塞6外套有一端限位于油缸塊2且另一端抵靠于空套在行車制動(dòng)活塞6外的駐車制動(dòng)活塞6-4 —端的駐車彈簧6-2。
[0015]駐車制動(dòng)活塞6-4的一端具有外徑與油缸塊2的駐車缸9內(nèi)徑相配的外翻邊6-7，駐車缸9和行車缸8同軸設(shè)置。油缸塊2對(duì)應(yīng)駐車制動(dòng)活塞6-4遠(yuǎn)離外翻邊6-7的一端的擴(kuò)孔中嵌裝有環(huán)狀的卡簧6-5，該卡簧6-5的內(nèi)徑與駐車制動(dòng)活塞6-4對(duì)應(yīng)位置的外圓動(dòng)配合，并限位于卡在油缸塊2擴(kuò)孔中的擋圈6-6。駐車缸9的腔體由外翻邊6-7與卡簧6-5之間的環(huán)形空間形成。因此不僅實(shí)現(xiàn)了駐車缸9和行車缸8同軸嵌套設(shè)置，而且加工時(shí)，兩缸的腔體可以一次制出，十分方便。
[0016]駐車制動(dòng)活塞6-4的另一端與行車制動(dòng)活塞6-1的相鄰端抵靠在摩擦副的鄰近端面。
[0017]油缸塊2遠(yuǎn)離摩擦副的一端裝有組裝時(shí)與車架連接的端蓋I。制動(dòng)盤4通過花鍵及法蘭與車輛動(dòng)載荷連接。當(dāng)行車制動(dòng)活塞6-1及駐車制動(dòng)活塞6-4壓緊摩擦片5及制動(dòng)盤4時(shí)，摩擦片5與制動(dòng)盤4之間的摩擦將動(dòng)載荷通過摩擦副傳遞到端蓋1，再傳遞到車架，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)駐車。
[0018]具體而言，對(duì)油缸塊上進(jìn)油管路的控制，可以實(shí)現(xiàn):
[0019]I)正常行車時(shí)，駐車缸9充油，駐車制動(dòng)活塞6-4在高壓油的推動(dòng)下沿軸向S2向左移動(dòng)，壓縮駐車彈簧6-2，釋放摩擦副，使摩擦副之間存在間隙D1、D2，因此車輛可以自如移動(dòng)；
[0020]2)行車制動(dòng)時(shí)，駐車缸9充油，駐車制動(dòng)活塞6-4在高壓油的推動(dòng)下沿軸向S2向左移動(dòng)，壓縮駐車彈簧6-2 ;同時(shí)行車缸8充油，高壓油推動(dòng)行車制動(dòng)活塞6-1沿軸向向右移動(dòng)，逐漸壓緊摩擦片5及制動(dòng)盤4，實(shí)現(xiàn)行車制動(dòng)；
[0021]3)駐車制動(dòng)時(shí)，行車缸8、駐車缸9均泄壓，駐車制動(dòng)活塞6-4在駐車彈簧6_2的推動(dòng)下向右移動(dòng)，逐漸壓緊摩擦片5及制動(dòng)盤4，實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)。
[0022]試驗(yàn)證明，本實(shí)施例的全盤多片干式制動(dòng)器與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下顯著優(yōu)占.V.
[0023]I)由于巧妙將駐車缸和行車缸相互嵌套設(shè)置，因此結(jié)構(gòu)十分緊湊，解決了安裝空間狹小車輛的配套設(shè)計(jì)難題，并且使制動(dòng)性能匹配更加合理；
[0024]2)當(dāng)采用全盤多片制動(dòng)時(shí)，可以在很小的安裝空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)盡可能大的制動(dòng)扭矩；
[0025]3)周向間隔分布的柱塞油缸避免了單一油缸的卡滯問題；
[0026]4)摩擦副受熱面積大、受熱均勻，因而使用壽命大大延長(zhǎng)；
[0027]5)直接采用風(fēng)冷，無需油冷的密封性，制造成本大大降低。
[0028]除上述實(shí)施例外，本發(fā)明還可以有其他實(shí)施方式。例如，油缸塊鄰近摩擦副的一端具有周向間隔分布的柱塞組件也可以是四個(gè)、八個(gè)等。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本發(fā)明要求的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種全盤多片干式制動(dòng)器，包括一組間隔分布制動(dòng)盤(4)和摩擦片(5)構(gòu)成的摩擦畐IJ，其特征在于:所述摩擦副的兩側(cè)分別為相互固連的油缸塊(2)和摩擦副擋板(3)，所述油缸塊鄰近摩擦副的一端具有周向間隔分布的一組柱塞組件￠)，所述柱塞組件包括位于外徑與油缸塊上行車缸(8)相配的行車制動(dòng)活塞(6-1)，所述行車制動(dòng)活塞外套有一端限位于油缸塊且另一端抵靠于空套在行車制動(dòng)活塞外的駐車制動(dòng)活塞(6-4) —端的駐車彈簧(6-2)，所述駐車制動(dòng)活塞(6-4)的一端具有外徑與油缸塊的駐車缸內(nèi)徑相配的外翻邊，所述駐車缸和行車缸同軸設(shè)置，所述駐車制動(dòng)活塞￠-4)的另一端與所述行車制動(dòng)活塞的相鄰端抵靠在摩擦副的鄰近端面；當(dāng)所述駐車缸(9)單獨(dú)充壓時(shí)，所述駐車制動(dòng)活塞(6-4)處于壓縮所述駐車彈簧(6-2)釋放摩擦副的位置；當(dāng)所述駐車缸和行車缸同時(shí)充壓時(shí)，所述駐車制動(dòng)活塞處于壓縮所述駐車彈簧且所述行車制動(dòng)活塞處于壓緊摩擦片及制動(dòng)盤的位置；當(dāng)所述駐車缸和行車缸壓同時(shí)泄壓時(shí)，所述駐車制動(dòng)活塞處于受駐車彈簧推動(dòng)壓緊摩擦片及制動(dòng)盤的位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全盤多片干式制動(dòng)器，其特征在于:所述油缸塊對(duì)應(yīng)駐車制動(dòng)活塞遠(yuǎn)離外翻邊一端的擴(kuò)孔中嵌裝環(huán)狀的卡簧，所述卡簧的內(nèi)徑與駐車制動(dòng)活塞對(duì)應(yīng)位置的外圓動(dòng)配合，并限位于卡在油缸塊擴(kuò)孔中的擋圈；所述駐車缸的腔體由外翻邊與所述卡簧之間的環(huán)形空間形成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的全盤多片干式制動(dòng)器，其特征在于:所述摩擦片相對(duì)制動(dòng)盤的表面附有摩擦貼面。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的全盤多片干式制動(dòng)器，其特征在于:所述摩擦副的中部具有穿孔，所述油缸塊和摩擦副擋板的中部相對(duì)延伸出在所述穿孔中貼合固定的環(huán)形凸緣。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的全盤多片干式制動(dòng)器，其特征在于:所述油缸塊和摩擦副擋板環(huán)形凸緣外的環(huán)形間隔之間固連有穿過制動(dòng)盤和摩擦片的固定銷。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的全盤多片干式制動(dòng)器，其特征在于:所述環(huán)形間隔之間固連有四個(gè)軸向平行固定銷。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的全盤多片干式制動(dòng)器，其特征在于:所述制動(dòng)盤和摩擦片與所述固定銷之間形成軸向移動(dòng)副。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的全盤多片干式制動(dòng)器，其特征在于:所述油缸塊鄰近摩擦副的一端具有周向間隔分布的一組六個(gè)柱塞組件。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的全盤多片干式制動(dòng)器，其特征在于:所述油缸塊鄰近摩擦副的一端具有周向間隔分布的一組四個(gè)柱塞組件。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的全盤多片干式制動(dòng)器，其特征在于:所述油缸塊鄰近摩擦副的一端具有周向間隔分布的一組八個(gè)柱塞組件。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種全盤多片干式制動(dòng)器，屬于行走車輛技術(shù)領(lǐng)域。該制動(dòng)器摩擦副的兩側(cè)分別為油缸塊和摩擦副擋板，油缸塊的一端具有一組柱塞組件，柱塞組件包括行車制動(dòng)活塞，行車制動(dòng)活塞外套有駐車彈簧，駐車制動(dòng)活塞的一端具有外翻邊，駐車缸和行車缸同軸設(shè)置，駐車制動(dòng)活塞的另一端與行車制動(dòng)活塞的相鄰端抵靠在摩擦副的鄰近端面。采用本發(fā)明后，可以實(shí)現(xiàn)所需的自由行車、行車制動(dòng)、駐車制動(dòng)各基本功能，并且摩擦面積大，制動(dòng)效果顯著，結(jié)構(gòu)十分緊湊，切實(shí)滿足諸如新能源汽車等結(jié)構(gòu)緊湊車輛的配套設(shè)計(jì)要求。
【IPC分類】F16D121-04, F16D65-14, F16D55-40
【公開號(hào)】CN104847812
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510150268
【發(fā)明人】陳學(xué)偉
【申請(qǐng)人】南車戚墅堰機(jī)車車輛工藝研究所有限公司
【公開日】2015年8月19日
【申請(qǐng)日】2015年3月31日