一種濕式多片行車制動器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種制動裝置，尤其是一種濕式多片行車制動器，屬于車輛技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]據(jù)申請人了解，隨著采礦行業(yè)的發(fā)展，礦用自卸車大型化、重載化已成為主要趨勢。傳統(tǒng)礦卡基本采用干式制動器，其制動的穩(wěn)定性及使用壽命很容易受泥水和油污的直接影響，并且干式制動器摩擦片的更換及維護都較為繁瑣。
[0003]并且隨著車輛噸位的增加，制動扭矩需要相應增大。長期以來，要么采用通過增大制動盤徑向尺寸、要么增加制動器數(shù)量來實現(xiàn)，前者無疑會加大結(jié)構(gòu)尺寸，常常受到安裝空間的限制而不得不采取后一措施，而后者則必然增加成本。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于:針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，通過結(jié)構(gòu)改進，提出一種在基本不增加成本且保持結(jié)構(gòu)緊湊的情況下，有效增大制動扭矩的濕式多片行車制動器。
[0005]為了達到以上目的，本發(fā)明的濕式多片行車制動器的基本技術(shù)方案為:包括環(huán)形殼體，所述殼體通過內(nèi)花鍵與間隔分布的環(huán)圈摩擦片構(gòu)成周向約束的軸向移動副，相鄰摩擦片之間具有與管狀的輪轂外花鍵構(gòu)成周向約束的軸向移動副的對偶片，構(gòu)成摩擦副，其特征在于:所述輪轂朝遠離摩擦副的一端延伸出端頭固定輪蓋的支撐段，所述支撐段的內(nèi)孔通過軸承與輪架構(gòu)成轉(zhuǎn)動副；所述輪架對應摩擦副的一端呈喇叭口狀，所述喇叭口的外緣與殼體的一端固定連接；所述殼體的另一端與套在輪轂外的進油盤固定連接，所述進油盤內(nèi)具有環(huán)形的導向槽，所述導向槽內(nèi)裝入環(huán)圈形活塞的導向環(huán)，形成密封結(jié)構(gòu)的移動副；所述活塞遠離導向環(huán)的端面與摩擦副相對，所述導向環(huán)中裝有使活塞趨于離開摩擦副的回位機構(gòu)，所述進油盤具有注入壓力油后使活塞壓向摩擦副的油缸；所述進油盤與輪轂之間裝有密封裝置。
[0006]采用本發(fā)明的上述結(jié)構(gòu)后，制動器同時與支撐車輪的輪轂和輪架有機結(jié)合，成為其端部的構(gòu)成部分，因此得到了較為寬裕的摩擦副軸向擴展空間，從而可以在不增加制動器、不加大制動盤徑向尺寸的情況下，通過增加摩擦片的數(shù)量來有效增大制動扭矩，進而滿足車輛噸位增加的需求，尤其是采用本發(fā)明后，輪轂和輪架結(jié)構(gòu)緊湊，外廓尺寸基本不變，因此十分適合于車輛的改造。
[0007]本發(fā)明進一步的完善是，所述輪架的外圓與輪轂內(nèi)孔之間的支撐空間注有局部冷卻液，所述輪轂對應摩擦副處具有周向間隔分布的徑向冷卻油路。因此，當輪轂轉(zhuǎn)動時，由于冷卻油路的存在，摩擦副會周期性的浸在下部的冷卻液內(nèi)，而轉(zhuǎn)至上部的摩擦副部分，冷卻液在朝下滴落的過程中帶有摩擦副的熱量，起到冷卻作用，并且上部滴落的冷卻液將順著輪架的喇叭口流淌，由于喇叭口具有理想的散熱作用，因此冷卻液帶出的摩擦副熱量可以在流淌過程中散出，結(jié)果本發(fā)明在制動器與輪轂和輪架有機結(jié)合的基礎(chǔ)上，采用獨特的密封內(nèi)循環(huán)取代現(xiàn)有技術(shù)的外循環(huán)冷卻，結(jié)構(gòu)簡化、緊湊，而冷卻效果相當，從而保證了摩擦副增多后的可靠冷卻。
[0008]進一步，所述密封結(jié)構(gòu)為殼體與進油盤相貼端面嵌裝有靜密封圈，所述殼體與進油盤相貼端面的內(nèi)孔處分別具有形成配合止口的止口凹陷和止口凸起。
[0009]進一步，所述活塞的外圓及其導向環(huán)的外圓分別借助大星型密封圈和小星型密封圈與進油盤的止口凸起和導向槽形成移動密封。
[0010]進一步，所述密封裝置包括具有小徑端和大徑端的環(huán)圈狀油封座，所述油封座的小徑端套在輪轂的外圓且通過嵌入的油封密封圈密封固連。
[0011]進一步，所述油封座的大徑端漸擴錐孔套在外浮動密封圈外，所述外浮動密封圈具有鄰近油封座一端的漸縮外錐以及遠離油封座一端的擴徑翻邊，所述漸擴錐孔與漸縮外錐之間夾持浮動密封環(huán)，所述外浮動密封圈背靠緊貼與之反向安裝的內(nèi)浮動密封圈，所述內(nèi)浮動密封圈與進油盤相應的錐孔段相對夾持另一浮動密封環(huán)。
[0012]進一步，所述外浮動密封圈與浮動密封圈的相對端面分別具有1° -3°的反向斜度。
[0013]進一步，所述回位機構(gòu)由周向均布在進油盤7導向槽內(nèi)的回位螺栓、壓持于回位螺栓的空心T形截面回位套筒、以及套在回位套筒外且位于回位套筒壓持端和活塞導向環(huán)底面之間的回位彈簧構(gòu)成。
[0014]進一步，所述活塞的一側(cè)及輪架側(cè)分別放置一片摩擦片。
[0015]進一步，所述輪架側(cè)的摩擦片與輪架間放置一片安裝調(diào)整環(huán)。
【附圖說明】
[0016]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步的說明。
[0017]圖1為本發(fā)明一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2為圖1的局部放大圖圖。
[0019]圖3為圖1的立體分解結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖中含有端蓋1、輪轂2、軸承3、油封座4、油封密封圈5、外浮動密封圈6、內(nèi)浮動密封圈6’、進油盤7、活塞8、高壓油路9、殼體10、調(diào)整環(huán)11、輪架12、對偶片13、摩擦片14、端蓋密封圈15、軸承蓋密封圈16、軸承蓋17、觀察窗密封圈18、觀察窗19、觀察窗壓板20、冷卻油路21、靜密封圈22、油堵23、高壓油缸24、大星型密封圈25、小星型密封圈26、回位彈簧27、回位套筒28、回位螺栓29，浮動密封環(huán)30等零部件。
【具體實施方式】
[0021]實施例一
本實施例為一種柱塞式全盤濕式多片行車制動器，其結(jié)構(gòu)如圖1、圖2 (參見圖3)所示，環(huán)形殼體10通過內(nèi)花鍵與間隔分布的環(huán)圈摩擦片14構(gòu)成周向約束的軸向移動副，相鄰摩擦片14之間具有與管狀的輪轂2外花鍵構(gòu)成周向約束的軸向移動副的對偶片(又稱制動片)13，構(gòu)成摩擦副?？拷龌钊?側(cè)及靠近輪架12側(cè)分別放置一片摩擦片14，并且靠近輪架12側(cè)的摩擦片14與輪架12間放置一片可以按需選配厚度的調(diào)整環(huán)11，以調(diào)適摩擦副的間隙。輪轂2朝遠離摩擦副的一端延伸出端頭固定輪蓋I的支撐段，該支撐段的內(nèi)孔通過兩滾子小端相對的向心推力軸承3與輪架12構(gòu)成轉(zhuǎn)動副。輪架12對應摩擦副的一端呈喇叭口狀，另一端固定通過軸承蓋密封圈16密封的軸承蓋17。該喇叭口的外緣與殼體10的一端固定連接。殼體10的另一端與套在輪轂外的進油盤7固定連接，該進油盤7內(nèi)具有環(huán)形的導向槽，導向槽內(nèi)裝入與之相配的環(huán)圈形活塞8的導向環(huán)部分，從而形成密封結(jié)構(gòu)的移動副。此處密封結(jié)構(gòu)的具體構(gòu)成為，殼體10與進油盤7相貼端面嵌裝有靜密封圈22，殼體10與進油盤7相貼端面的內(nèi)孔處分別具有形成配合止口的止口凹陷和止口凸起，活塞8的外圓及其導向環(huán)的外圓分別借助大星型密封圈25和小星型密封圈26與進油盤7的止口凸起和導向槽形成移動密封。
[0022]活塞8遠離導向環(huán)的端面與摩擦副相對，導向環(huán)中裝有使活塞趨于離開摩擦副