混合動力車用自動變速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及自動變速器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種適合在混合動力車上使用的自動變速器。
【背景技術(shù)】
[0002]混合動力汽車，是指油電混合動力汽車(Hybrid Electric Vehicle)，即采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(柴油機或汽油機)和電動機作為動力源，也有的發(fā)動機經(jīng)過改造使用其他替代燃料，例如壓縮天然氣、丙烷和乙醇燃料等。隨著世界各國環(huán)境保護的措施越來越嚴格，混合動力車輛由于其節(jié)能、低排放等特點成為汽車領(lǐng)域研宄與開發(fā)的一個重點。
[0003]為了適應(yīng)這種趨勢，中國發(fā)明專利CN101275630B，就公開了一種自動變速器(AT)，其包括并排安裝的兩個軸系、三個正齒輪組、三個行星齒輪組和五個換擋單元，可以實現(xiàn)八個前進擋和一個倒擋，并且通過一個正齒輪組將動力引出變速器殼體并與一個電機連接，用于啟動發(fā)動機、與發(fā)動機一起驅(qū)動汽車以及純電動行駛等。但其只有一個電機且布置在變速器殼體外部，對于前置前驅(qū)車型來說，受安裝空間的限制，電機體積較小，功率較小，影響使用效果。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是:提供一種自動變速器，使其適合在混合動力車上使用，不僅結(jié)構(gòu)緊湊，而且動力強勁。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是:變速器殼體，所述變速器殼體內(nèi)并排安裝有兩個軸系、三個正齒輪組、三行星齒輪組和若干個換擋單元，其中的一個軸系位于動力輸入側(cè)，包括用于輸入動力的第一軸，另一個軸系位于動力輸出側(cè)，包括用于輸出動力的第二軸；一個第一電機，所述第一電機通過一組中間齒輪與所述三個正齒輪組的一組動力連接；一個第二電機，所述第二電機的轉(zhuǎn)子與所述第一軸的輸入端固定連接，所述第二電機的定子安裝于所述變速器殼體內(nèi)；一個離合器，安裝于所述變速器殼體內(nèi)，所述離合器包括用于動力傳遞的內(nèi)轂和外轂，所述外轂與所述第二電機的轉(zhuǎn)子固定連接；一個發(fā)動機飛輪，安裝于所述變速器殼體內(nèi)，所述發(fā)動機飛輪與所述離合器的內(nèi)轂固定連接。
[0006]其中，所述離合器的外轂鑲嵌于所述電機轉(zhuǎn)子的內(nèi)部空間內(nèi)。
[0007]其中，所述發(fā)動機飛輪由一個雙質(zhì)量飛輪或一個扭矩減震器構(gòu)成，所述離合器的內(nèi)轂與所述雙質(zhì)量飛輪或扭矩減震器鍵連接。
[0008]采用了上述技術(shù)方案后，本發(fā)明的有益效果是:
[0009]I)米用雙電機方案，動力強勁，各個電機各司其職，延長了使用壽命。
[0010]2) 一個電機布置在變速器殼體的外部，另一個電機布置在原先液力變矩器的位置，與其相連接的離合器以及發(fā)動機飛輪也一同安裝在變速器殼體內(nèi)，高度集成，結(jié)構(gòu)緊湊，對整個變速器的尺寸規(guī)格基本無影響。
[0011]3)特別適合在前置前驅(qū)的混合動力車上使用。
【附圖說明】
[0012]圖1是本發(fā)明實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2是本發(fā)明實施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3是本發(fā)明實施例三的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖4是本發(fā)明實施例四的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖5是本發(fā)明實施例五的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]其中:
[0018]O-變速器殼體第一軸；2_第二軸；3_第二電機；4_發(fā)動機飛輪；5_第一電機；FD-差速器；
[0019]TG610-第一正齒輪組；G47-第二正齒輪組；TG58_第三正齒輪組；
[0020]PGl-第一行星齒輪組；PG2_第二行星齒輪組；PG3_第三行星齒輪組；
[0021]Hol-第一齒圈；Ptl-第一行星架；Sol-第一太陽齒輪；
[0022]Ho2-第二齒圈；Pt2_第二行星架；So2_第二太陽齒輪；
[0023]Ho3-第三齒圈；Pt3_第三行星架；So3_第三太陽齒輪；
[0024]B1-第一制動器；B2_第二制動器；C1_第一離合器；C2_第二離合器；C3_第三離合器；C4-第四離合器；C5-第五離合器；C6-第六離合器。
【具體實施方式】
[0025]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。應(yīng)當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0026]實施例一
[0027]如圖1所示，一種自動變速器，它包括并排設(shè)置在一個共用的變速器殼體O內(nèi)的兩個軸系、三個正齒輪組三個行星齒輪組和五個換擋單元。三個正齒輪組，即:第一正齒輪組TG610、第二正齒輪組G47和第三正齒輪組TG58。三個行星齒輪組，即:第一行星齒輪組PG1、第二行星齒輪組PG2 ;第三行星齒輪組PG3。五個換擋單元，即:第一制動器BI ;第二制動器B2 ;第一離合器Cl ;第二離合器C2 ;第三離合器C3 ;第四離合器C4。在本技術(shù)領(lǐng)域中，具有相同軸線的軸及設(shè)置在這些軸上的部件組成一個軸系，其中，一個軸系位于動力輸入側(cè)，包括一個第一軸1，用于輸入動力，另一個軸系位于動力輸出側(cè)，包括一個第二軸2，第二軸2通過差速器FD輸出動力。通過附圖，結(jié)合機械制圖的基本知識，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以明了各構(gòu)件的連接關(guān)系，在此不做贅述。
[0028]第一電機5通過一組中間齒輪與第三正齒輪組TG58動力連接，這樣，第一電機5與第三正齒輪組TG58就可以直接傳遞動力。由于第三正齒輪組TG58靠近變速器殼體O的端部，考慮到安裝空間，從這里輸出動力，更便于電機的布置。當然，如果配套車型的空間允許，也可以從第一正齒輪組TG610和第二正齒輪組G47的相應(yīng)位置連接第一電動機5。
[0029]變速器殼體O內(nèi)還安裝有一個第二電機3、一個第六離合器C6和一個發(fā)動機飛輪4。
[0030]第二電機3的定子安裝在變速器殼體O的內(nèi)部，第二電機3的轉(zhuǎn)子與第一軸I的輸入端固定連接。
[0031]第六離合器C6包括內(nèi)轂和外轂，兩者結(jié)合時傳遞動力，兩者分離時切斷動力。第六離合器C6的外轂與第二電機3的轉(zhuǎn)子固定連接；第六離合器C6的內(nèi)轂與發(fā)動機飛輪4固定連接。使用時，發(fā)動機飛輪4與發(fā)動機的曲軸連接。第六