基于單片機(jī)的智能調(diào)節(jié)汽車減震器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種基于飛思卡爾芯片的智能調(diào)節(jié)汽車減震器，屬于機(jī)電控制技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]目前普通家用轎車越來越多，主要是兩大消費(fèi)方向，一個是兩廂或者三廂的小轎車，另一種是便是SUV。SUV由于良好的通過性、越野性這一主要優(yōu)點(diǎn)目前得到追捧，但另一方面SUV由于自重重、風(fēng)阻系數(shù)大等原因，一般百公里油耗都在十幾、二十升或者更高，家用小轎車一般百公里油耗都低于十升，在石油能源資源緊缺的今天，顯然SUV的使用成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于轎車。同時(shí)，目前大氣霧霾嚴(yán)重，對汽車尾氣排放越來越嚴(yán)格，政府更多倡導(dǎo)鼓勵支持低排量低碳的環(huán)保出行。
[0003]家庭轎車平時(shí)上下班在市區(qū)通勤使用，正常的離地間隙可以較好應(yīng)對。節(jié)假日會外出景區(qū)郊游等，路途中的土路、高低凹坑等難以避免，此時(shí)往往會發(fā)生底盤托底或更壞情況。同時(shí)，市區(qū)通常遇到大雨，城市排水系統(tǒng)不夠完善，低洼處都會發(fā)生不同程度的積水。而汽車的涉水深度和底盤高度有直接關(guān)系，如果一旦積水由排氣系統(tǒng)進(jìn)入發(fā)動機(jī)，此車將必定大規(guī)模維修。目前，為了提高轎車底盤高度的方法主要有更換大尺寸的輪胎，或更換強(qiáng)度更大的彈簧或者通過給減震器底部增加墊板等方法。但是這些方法同時(shí)帶來的弊端是油耗增大或舒適性變差或者永久性提高底盤，進(jìn)而喪失底盤低的良好操作性和過彎穩(wěn)定性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是:使得底盤的高度能夠按駕駛者的實(shí)際需求進(jìn)行調(diào)節(jié)，同時(shí)，不增加油耗，且保持原車舒適性。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是提供了一種基于單片機(jī)的智能調(diào)節(jié)汽車減震器，包括上工作缸筒及下活塞桿，與上活塞桿相連的上活塞伸入上工作缸筒內(nèi)將其內(nèi)的空間分割為上腔室及下腔室，上工作缸筒外設(shè)有儲油缸筒，上活塞向下移動時(shí)，儲油缸筒內(nèi)的油液經(jīng)由流通閥單向通入上腔室，上腔室內(nèi)的油液經(jīng)由壓縮閥單向通入儲油缸筒，上活塞向上移動時(shí)，上腔室內(nèi)的油液經(jīng)由伸張閥單向通入下腔室，儲油缸筒內(nèi)的油液經(jīng)由補(bǔ)償閥單向通入下腔室，其特征在于:還包括下工作缸筒，伸入下工作缸筒內(nèi)的下活塞將其內(nèi)部空間分隔為上腔體與下腔體，下活塞與位于下工作缸筒外的下活塞桿相連，上腔體與油路一相通，在油路一上設(shè)有節(jié)流閥一及流量計(jì)一，下腔體與油路二相通，在油路二上設(shè)有節(jié)流閥二及流量計(jì)二；
[0006]還包括由電動機(jī)帶動工作的液壓泵、油箱、電磁閥及單片機(jī)，單片機(jī)分別與電動機(jī)及電磁閥相連，單片機(jī)用于接收車身的高度信號及速度信號，當(dāng)需要提高離地間隙時(shí):單片機(jī)通過電動機(jī)使液壓泵工作，同時(shí)，電磁閥在單片機(jī)的控制下使得油路一與液壓泵相通，油路二與油箱相通，液壓泵給出的高壓油通過油路一流入上腔體內(nèi)，從而推動下活塞下移，下活塞桿伸長托起車身，同時(shí)，下腔體中的低壓油經(jīng)過油路二流到油箱中；
[0007]當(dāng)需要降低離地間隙時(shí):單片機(jī)通過電動機(jī)使液壓泵工作，同時(shí)，電磁閥在單片機(jī)的控制下使得油路一與油箱相通，油路二與液壓泵相通，液壓泵給出的高壓油通過油路二流入下腔體內(nèi)，從而推動下活塞上移，下活塞桿隨動上移降低車身，同時(shí)，上腔體中的低壓油經(jīng)過油路一流到油箱中；
[0008]當(dāng)離地間隙調(diào)整到位后，單片機(jī)控制電磁閥使得油路一及油路二與液壓泵及油箱均不相通。
[0009]優(yōu)選地，所述液壓泵還與溢流閥相通，溢流閥會經(jīng)由過濾器與所述油箱相通。
[0010]本發(fā)明改進(jìn)目前轎車懸掛系統(tǒng)的減震器的結(jié)構(gòu)，使其能夠按駕駛者的實(shí)際需求調(diào)節(jié)底盤高度，同時(shí)沒有增加油耗，且保持原車舒適性，提高了操作穩(wěn)定性和安全性。實(shí)現(xiàn)從容應(yīng)對土路、高低凹坑等壞路，也避免因?yàn)榉e水而繞行的煩惱，可以有效滿足車主使用過程中的實(shí)用要求。
【附圖說明】
[0011]圖1為本發(fā)明的原理示意圖；
[0012]圖2為采用本發(fā)明的智能電子控制懸架結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。應(yīng)理解，這些實(shí)施例僅用于說明本發(fā)明而不用于限制本發(fā)明的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本發(fā)明講授的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對本發(fā)明作各種改動或修改，這些等價(jià)形式同樣落于本申請所附權(quán)利要求書所限定的范圍。
[0014]目前典型的懸架結(jié)構(gòu)由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以及減震器等組成，在汽車懸架系統(tǒng)中廣泛采用的是筒式減振器，且在壓縮和伸張行程中均能起減振作用叫雙向作用式減振器。懸架系統(tǒng)中由于彈性元件受沖擊產(chǎn)生振動，為改善汽車行駛平穩(wěn)性。懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝減振器。為衰減振動，汽車懸架系統(tǒng)中采用減振器多是液力減振器。
[0015]結(jié)合圖1及圖2，本發(fā)明提供了一種基于單片機(jī)的智能調(diào)節(jié)汽車減震器，包括上活塞桿1、防塵罩7、流通閥6、上工作缸筒2、補(bǔ)償閥3、壓縮閥4、伸張閥5、上活塞23、儲油缸筒8。在壓縮行程時(shí)，指汽車車輪移近車身，減振器受壓縮，此時(shí)減振器內(nèi)上活塞23向下移動。上工作缸筒2的下腔室的容積減少，油壓升高。儲油缸筒8內(nèi)的油液流經(jīng)流通閥6流到上工作缸筒2的上腔室。上腔室被上活塞桿I占去了一部分空間，因而上腔室增加的容積小于上工作缸筒2的下腔室減小的容積，上腔室的一部分油液于是就推開壓縮閥4流回儲油缸筒8。這些閥對油液形成了懸架受壓縮運(yùn)動的阻尼力。減振器在伸張行程時(shí)，車輪相當(dāng)于遠(yuǎn)離車身，減振器受拉伸。這時(shí)減振器的上活塞23向上移動。上腔室的油壓升高，流通閥6關(guān)閉。上腔室內(nèi)的油液推開伸張閥5流入下腔室。由于上活塞桿I的存在，自上腔室流來的油液不足以充滿下腔室增加的容積，使下腔室產(chǎn)生真空度，這時(shí)儲油缸筒8中的油液推開補(bǔ)償閥3流進(jìn)下腔室進(jìn)行補(bǔ)充。閥產(chǎn)生的節(jié)流作用進(jìn)而起到阻尼作用。
[0016]本發(fā)明中的單片機(jī)根據(jù)車速傳感器反饋的信號，車速越高，根據(jù)編訂的內(nèi)部程序，單片機(jī)向電動機(jī)21發(fā)指令，電動機(jī)21帶動液壓泵18開始工作，電磁閥15向上移動打開，高壓油通過節(jié)流閥二 14、油路二 13、流量計(jì)二 20-2進(jìn)入下工作缸筒的下腔體19內(nèi)，推動下活塞24向上移動，下活塞桿10隨動上移，即減震器下安裝點(diǎn)上移，離地間隙減小。下工作缸筒的上腔體9中的低壓油經(jīng)過油路一 12、節(jié)流閥一 11及流量計(jì)一 20-1流入油箱16。
[0017]當(dāng)遇到較大凹凸坑路或遇到內(nèi)澇積水等情況時(shí)，手動按下按鈕，單片機(jī)向電動機(jī)21發(fā)送指令，電磁閥15下移打開，高壓油經(jīng)過油路一 12、節(jié)流閥一 11、流量計(jì)一 20-1進(jìn)入上腔體9中，高壓油推動下活塞24下移，下活塞桿10伸長，相對于減震器下安裝點(diǎn)下移，托起車身，提高最小離地間隙。同時(shí)低壓油經(jīng)過油路二 13流到油箱16中。
[0018]當(dāng)調(diào)節(jié)底盤高度為合適之前