壓力鋼管斜拉倒拼裝方法
【專利說明】
[0001]技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及壓力鋼管運(yùn)用傾斜拉、拽方式，倒置壓力鋼管管口拼裝的方法，適用于壓力鋼管豎井及斜井型下彎段鋼襯起始端的壓力鋼管拼裝工程方法，尤其適用于超大直徑壓力鋼管豎井及斜井型的壓力鋼管斜拉倒拼裝方法。
[0002]【背景技術(shù)】:
目前，壓力鋼管豎井型、斜井型壓力鋼管一般采用順裝法，即在豎井和斜井頂部布設(shè)天錨，上平段開挖壓力鋼管運(yùn)輸施工支洞；通過卷揚(yáng)機(jī)將壓力鋼管從頂部運(yùn)送至頂部；自下而上安裝，從上往下運(yùn)輸，此種安裝方法比較普遍，比較適合于整條引水洞全鋼襯安裝。
[0003]但水電站壓力鋼管鋼襯布置是多樣的，某些豎井型、斜井型壓力鋼管起點(diǎn)僅從下彎段起始至蝸殼連接段，又或者豎井和斜井中部作為壓力鋼管起點(diǎn)至蝸殼連接段；若采用從上往下運(yùn)輸，壓力鋼管運(yùn)輸通道如施工支洞和引水隧洞的尺寸要進(jìn)行較大的技術(shù)開挖，另外軌道鋪設(shè)的費(fèi)用就難以承受，另外從上往下運(yùn)輸需要開挖供壓力鋼管運(yùn)輸?shù)氖┕ぶФ?，壓力鋼管尺寸約大，開挖的施工支洞成本越高，而且僅為安裝下彎段至蝸殼段的壓力鋼管采用如此浩大的施工通道擴(kuò)挖，對于工程建設(shè)的成本控制是非常不利的。
[0004]
【發(fā)明內(nèi)容】
:
本發(fā)明的目的是為了克服以上不足，提供一種能降低壓力鋼管運(yùn)輸通道的技術(shù)性開挖量，減少施工支洞布設(shè)數(shù)量，縮短軌道鋪設(shè)長度，降低施工成本，提高壓力鋼管安裝進(jìn)度和安裝質(zhì)量的壓力鋼管斜拉側(cè)拼裝方法。
[0005]本發(fā)明的目的是這樣來實(shí)現(xiàn)的:
本發(fā)明壓力鋼管斜拉倒拼裝方法，該方法是在斜井或豎井下彎段上方架設(shè)支撐鋼梁及防護(hù)平臺，支撐鋼梁上安裝1#、2#主卷揚(yáng)機(jī)及3#調(diào)整卷揚(yáng)機(jī)，沿壓力鋼管中心兩側(cè)鋪設(shè)弧形軌道型鋼支架；在下彎段45°處安裝地錨導(dǎo)向滑輪，在下彎段與下平段交接處安裝導(dǎo)向卷揚(yáng)機(jī)，在下平段所在的施工支洞頂部安裝翻身天錨，將壓力鋼管通過運(yùn)輸臺車運(yùn)輸至下平段，采用翻身天錨對壓力鋼管翻身后放置于臺車上，利用下平段的導(dǎo)向卷揚(yáng)機(jī)通過地錨導(dǎo)向滑輪將壓力鋼管和臺車?yán)е料聫澏?5°位置，連接支撐鋼梁上安裝的1#、2#主卷揚(yáng)機(jī)及3#調(diào)整卷揚(yáng)機(jī)，通過1#、2#主卷揚(yáng)機(jī)對壓力鋼管進(jìn)行傾斜拉、拽，使得壓力鋼管及臺車沿著弧形軌道自下往上滑移，再通過3#調(diào)整卷揚(yáng)機(jī)控制壓力鋼管和臺車中心軸線相對弧形軌道面垂直，最終將壓力鋼管運(yùn)輸至安裝部位進(jìn)行定位，再進(jìn)行下一節(jié)壓力鋼管運(yùn)輸，通過調(diào)整前一節(jié)壓力鋼管下管口與運(yùn)輸壓力鋼管的上管口進(jìn)行壓縫、焊接，從而實(shí)現(xiàn)壓力鋼管倒置拼裝。
[0006]本發(fā)明方法操作簡便、能有效節(jié)約施工投入、安全高效。本發(fā)明壓力鋼管斜拉倒拼裝方法試用于巖灘水電站擴(kuò)建工程6#引水隧洞下彎段至蝸殼連接段的壓力鋼管安裝，未出現(xiàn)任何的安裝事故和險情，且壓力鋼管已正常運(yùn)行發(fā)電。
[0007]現(xiàn)以巖灘水電站擴(kuò)建工程6#引水隧洞壓力鋼管安裝為實(shí)例進(jìn)行測算，若采用常規(guī)壓力鋼管從斜井上彎段經(jīng)過斜井段運(yùn)輸至下彎段，為滿足壓力鋼管運(yùn)輸需要對上彎段、斜井段進(jìn)行技術(shù)性超挖，超挖石方量1500m3，C30混凝土回填量1500m3，石方開挖單價78元/m3 ;混凝土單價120元/m3 ;則技術(shù)性開挖成本支出:1500X 78+1500X 120=29.7萬元，另外需增加I條壓力鋼管運(yùn)輸施工支洞，施工支洞開挖及封堵費(fèi)用約800萬元，成本十分高昂。還需要對上彎段、斜井段運(yùn)輸軌道進(jìn)行鋪設(shè)，費(fèi)用為24萬元。而采用壓力鋼管斜拉倒拼裝方法施工，下彎段上部石方開挖25m方，制作支撐鋼梁及防護(hù)平臺費(fèi)用2.4萬元。同比后采用該方法進(jìn)行該工程壓力鋼管安裝的經(jīng)濟(jì)效益是十分巨大的。
[0008]本發(fā)明方法的應(yīng)用，一是減少對壓力鋼管運(yùn)輸通道進(jìn)行技術(shù)性擴(kuò)挖，減少施工投入；二是減少運(yùn)輸鋼管施工支洞布設(shè)數(shù)量，縮短軌道鋪設(shè)長度，大幅度降低了施工成本；三是加快了施工進(jìn)度，提高壓力鋼管安裝進(jìn)度和安裝質(zhì)量，保證了壓力鋼管安裝節(jié)點(diǎn)順利完成，確保了機(jī)組投產(chǎn)發(fā)電目標(biāo)。
[0009]【附圖說明】:
圖1為豎井型下彎段斜拉倒拼裝方法示意圖。
[0010]圖2為斜井型下彎段斜拉倒拼裝方法示意圖。
[0011]圖3為主卷揚(yáng)機(jī)與調(diào)整卷揚(yáng)機(jī)布置圖。
[0012]圖4為弧形軌道型鋼支架卷揚(yáng)機(jī)、壓力鋼管位置示意圖。
[0013]圖5為各吊點(diǎn)與各卷揚(yáng)機(jī)吊點(diǎn)位置圖。
[0014]【具體實(shí)施方式】:
本實(shí)施例壓力鋼管斜拉倒拼裝方法中采用了翻身天錨1、導(dǎo)向卷揚(yáng)機(jī)2、地錨導(dǎo)向滑輪
3、弧形軌道型鋼支架4、支撐鋼梁及防護(hù)平臺5、1#主卷揚(yáng)機(jī)6、2#主卷揚(yáng)機(jī)7、3#卷揚(yáng)機(jī)8、運(yùn)輸臺車9。各圖中序號10、11、12、13、14、15、16、17、18、19、20、21分別為弧形軌道、施工支洞、壓力鋼管、壓力鋼管運(yùn)輸方向、壓力鋼管倒拼裝方向、定位節(jié)、定位節(jié)空間封閉、巖基底板、1#主卷揚(yáng)機(jī)吊點(diǎn)、2#主卷揚(yáng)機(jī)吊點(diǎn)、3#輔助卷揚(yáng)機(jī)吊點(diǎn)、鋼絲繩。
[0015](I)翻身天錨:采用3X Φ36πιπι螺紋鋼入巖6m，天錨安裝完成后，進(jìn)行砂漿回填灌漿和負(fù)載試驗(yàn)。主要作用是作為滑輪組掛點(diǎn)進(jìn)行起吊施工，對壓力鋼管進(jìn)行翻身后放與運(yùn)輸臺車上，若壓力鋼管采用“平運(yùn)”，則不需要對鋼管進(jìn)行翻身，如圖1、圖2所示。
[0016](2)導(dǎo)向卷揚(yáng)機(jī):通過地錨導(dǎo)向滑輪將壓力鋼管及臺車從翻身部位牽引至下彎段斜45°位置，作為下彎段45°以下的提升設(shè)備，該卷揚(yáng)機(jī)基礎(chǔ)需預(yù)埋基礎(chǔ)錨桿使得卷揚(yáng)機(jī)牢固固定，卷揚(yáng)機(jī)電氣符合相關(guān)規(guī)定要求，如圖1、圖2所示。
[0017](3)地錨導(dǎo)向滑輪:地錨采用3X Φ36πιπι螺紋鋼入巖6m，導(dǎo)向滑輪焊接于地錨上，布置于弧形軌道型鋼支架兩側(cè)，用于鋼絲繩穿繞掛點(diǎn)，作為導(dǎo)向卷揚(yáng)