信號路徑72f72j中的一者上產生的控制信號CP1-CP:中的對應一者做出響應以通過控制一或多個對應流體通路HO1-HOj內的流體壓力來控制由多個摩擦裝置中的每一者施加的摩擦且因此基于由各個速度傳感器146、148及/或150提供的信息而控制一或多個對應摩擦裝置的操作(S卩，嚙合及脫離)。行星齒輪系統(tǒng)122的摩擦裝置說明性地通過由電動液壓系統(tǒng)以常規(guī)方式分配的液壓流體控制。舉例來說，電動液壓系統(tǒng)138說明性地包含經由電動液壓系統(tǒng)138內的一或多個致動器的控制將流體分配到一或多個摩擦裝置的常規(guī)液壓正排量栗(未展示)。在此實施例中，控制信號CP1-CPj說明性地為模擬摩擦裝置壓力命令，所述一或多個致動器對所述模擬摩擦裝置壓力命令做出響應以控制到一或多個摩擦裝置的液壓壓力。然而，將理解，由所述多個摩擦裝置中的每一者施加的摩擦可替代地根據其它常規(guī)摩擦裝置控制結構及技術來控制，且本發(fā)明預期此類其它常規(guī)摩擦裝置控制結構及技術。然而，在任何情況中，摩擦裝置中的每一者的模擬操作均由控制電路142根據存儲于存儲器單元144中的指令來控制。
[0024]在所圖解說明實施例中，系統(tǒng)100進一步包含驅動單元控制電路160，驅動單元控制電路160具有經由數目K個信號路徑162電耦合到驅動單元102的輸入/輸出端口(I/O)，其中K可為任何正整數。驅動單元控制電路160可為常規(guī)的且可操作以控制并管理驅動單元102的整體操作。驅動單元102可包含引擎制動器(EB)、排氣制動器或用于減小驅動單元102的速度的類似減速裝置。驅動單元控制電路160可經由信號路徑162中的一者而電及可操作地耦合到減速裝置(EB)以控制驅動單元102的速度。
[0025]驅動單元控制電路160進一步包含通信端口 C0M，所述通信端口 COM經由數目L個信號路徑164電連接到變速器控制電路142的類似通信端口 C0M，其中L可為任何正整數。一或多個信號路徑164通常統(tǒng)稱為數據鏈路。通常，驅動單元控制電路160及變速器控制電路142可操作而以常規(guī)方式經由一或多個信號路徑164共享信息。舉例來說，在一個實施例中，驅動單元控制電路160及變速器控制電路142可操作而根據汽車工程師學會(SAE)J-1939通信協(xié)議以一或多個消息的形式經由一或多個信號路徑164共享信息，但本發(fā)明預期其中驅動單元控制電路160及變速器控制電路142可操作而根據一或多個其它常規(guī)通信協(xié)議經由一或多個信號路徑164共享信息的其它實施例。
[0026]在圖1中，交通工具系統(tǒng)100可還包含經安置而與加速度器踏板(未展示)或可由交通工具系統(tǒng)100的操作者致動以增加其速度的其它機構電通信的節(jié)氣門控制傳感器(TCS) 170。由于加速度器踏板或其它機構致動或觸發(fā)，因此加速度器踏板的位置或節(jié)氣門百分比可傳遞到節(jié)氣門控制傳感器170或由節(jié)氣門控制傳感器170測量。繼而，節(jié)氣門控制傳感器170可沿著信號路徑172發(fā)送可由驅動單元控制電路160或變速器控制電路142接收的對應信號。信號路徑172可耦合到數據鏈路164，如先前所描述。
[0027]另外，行車制動器158可以可操作地耦合到輪軸132以控制輪子134A、134B的速度。踏板、杠桿或其它機構可由操作者接達以控制行車制動器158的操作。因此，當操作者期望降低交通工具系統(tǒng)的速度時，操作者可致動或嚙合行車制動器158。如此一來，行車制動器158可由制動控制器(BC) 180可操作地控制。無論如何，行車制動器158的使用或控制可經由信號路徑184傳遞到驅動單元控制電路160或變速器控制電路142，信號路徑184可如上文所描述電耦合到數據鏈路164。用于將加速度器踏板及行車制動器158的使用及控制傳遞到驅動單元控制電路160或變速器控制電路142的其它布置可為可能的，先前描述的方式僅打算充當一個實例。此外，操作者可能夠致動或嚙合驅動單元102的引擎制動器(EB)或減速裝置以進一步控制其輸出。操作者控制引擎制動器或減速裝置的方式可以電信號的形式傳遞到變速器控制電路142，如本文中所描述。
[0028]在許多應用中，變速器控制電路經設計以基于各種參數確定變速器應在何范圍內操作。在一個方面中，變速器控制電路可基于加速度器踏板位置及引擎扭矩確定變速器范圍。變速器控制電路還可基于交通工具的巡航控制設定確定范圍。為致動或啟用巡航控制設定，開關或控制件可能可由交通工具操作者接達，且在致動后，指示此致動的對應信號可即刻傳遞到變速器控制電路。替代地或另外，當引擎制動器(例如壓縮制動器、排氣制動器或可變幾何渦輪增壓器)正產生負扭矩時，變速器控制電路可確定變速器范圍。大多數應用特定于一種類型的交通工具，例如小型貨車或客車。
[0029]變速器控制電路在選擇或預選特定范圍、特別在以負引擎扭矩下坡或滑行時所具有的問題中的一者是降檔太具侵略性或降檔不足。常規(guī)控制電路通常將預選交通工具的操作者不期望的特定范圍。此外，在具有輪軸大小、輪胎大小、引擎類型或交通工具類型的不同組合的情況下，常規(guī)變速器控制電路無法協(xié)調或控制變速器換擋。如此，大多數換擋是針對特定一種類型的引擎或交通工具應用而具體設計的，且因此不考慮操作者在交通工具操作期間的意圖或期望。操作者的意圖可取決于是應用還是不應用引擎制動器、是否啟用巡航控制設定、是否應用行車制動器等。
[0030]在本發(fā)明中，針對任何類型的交通工具或機器而提供變速器控制系統(tǒng)及過程的不同實施例及方面且將對依據操作者的意圖控制變速器的考慮納入所述系統(tǒng)及過程中。本發(fā)明的實施例及方面提供一種用于當在大多數負扭矩情況下加速度器踏板未嚙合(即，0%節(jié)氣門)時確定或預選變速器范圍或齒輪比的手段。因此，這些實施例可改進駕駛性能、減小制動器上的磨損且改進燃料經濟性。本發(fā)明的實施例及方面可應用于具有多個可選擇范圍(S卩，每一可選擇范圍具有離散齒輪比或無限數目個齒輪或速度比)的變速器(例如，無限可變變速器)。在無限數目個齒輪或速度比的情形中，本文中所描述的系統(tǒng)及方法可基于操作者的意圖預選特定齒輪或速度比。
[0031]參考圖2，提供預選變速器范圍或齒輪比的方法200的一個實施例。方法200可包含多個框或步驟，多個框或步驟中的每一者包含可存儲于存儲器144中且由變速器控制電路142可操作地執(zhí)行的一或多個指令。在方法200的一個框202中，變速器控制電路可確定是否啟用用于執(zhí)行方法200的指令集。換句話說，方法200可僅在滿足特定組條件或準則的一些情況下執(zhí)行。如將描述，如果交通工具速度正增加而非降低，那么將不執(zhí)行方法200。因此，在框202中，變速器控制電路142可在啟用方法200之前執(zhí)行一組初步檢查或確定。
[0032]在圖3中，圖解說明框202中所做出的不同條件或考慮的實例。應理解，此僅為實例且其它實施例可提供其它條件或考慮。無論如何，變速器控制電路142(本文中簡稱為TCC)可執(zhí)行評估圖3中所展示的不同條件或考慮的過程300。舉例來說，變速器控制電路142可通過考慮框302中巡航控制狀態(tài)、框308中的引擎制動器狀態(tài)或框314中的制動狀態(tài)而確定是否啟用方法200。TCC考慮每一條件或狀態(tài)的方式可取決于交通工具的類型或存儲于TCC的存儲器中的指令。
[0033]然而，在框302中，TCC檢測框302中的巡航控制的狀態(tài)。巡航控制設定可由操作者在作用狀態(tài)與非作用狀態(tài)之間觸發(fā)。如果激活巡航控制，那么TCC可通過接收來自由操作者觸發(fā)的開關或機構的對應信號而在框304中確定此條件。雖然此在圖1中未展示，但獨立信號路徑可經由數據鏈路164直接電耦合到TCC或間接電耦合到TCC。以相同的方式，TCC也可確定巡航控制設定是否為非作用的。
[0034]在巡航控制設定在304框中為非作用的情況下，TCC可在框308中進一步確定引擎制動器的狀態(tài)。此處，引擎制動器可指圖1中所展示的減速裝置(EB)。引擎制動器可為壓縮制動器、排氣制動器、可變幾何渦輪增壓器或能夠產生負扭矩的任何其它機構。在一個方面中，TCC并不控制引擎制動器。此可由驅動單元控制電路160或操作者控制(例如，經由杠桿、開關或可用以控制由引擎制動器產生的所要負扭矩的水平的其它控制機構)。在杠桿或其它控制裝置由操作者可操作地控制的情況下，由操作者在交通工具操作期間進行的制動的水平可用以進一步檢測操作者的意圖。舉例來說，杠桿或控制機構的使用可將電信號發(fā)送到TCC以傳遞此所要扭矩控制。
[0035]在另一方面中，可將多級引擎制動器系統(tǒng)并入到交通工具系統(tǒng)100中。此處，可將比例控制用于控制壓縮制動器上的兩組或兩組以上缸體、移動可變幾何渦輪增壓器或排氣制動器。可存在開關或對應于不同扭矩水平的類似物使得取決于一或多個開關的位置，TCC可相應地推斷出操作者的意圖。在又一方面中，行車制動器158可用以推斷操作者的意圖以控制交通工具加速度。此處，可提供制動踏板或控制件(即，杠桿、開關等)，操作者對所述制動踏板或控制件進行控制以命令制動。對應信號可基于由操作者提供到踏板或控制件的輸入的類型而傳遞到TCC。此可為用以檢測不同水平的制動的可變行車制動器信號。舉例來說，如果操作者僅敲擊制動踏板或控制件，那么TCC可接收一種類型的輸出，而如果操作者保持制動踏板或控制件，那么TCC可接收不同類型的輸出。在任何情況中，TCC經構造以接收對應于不同操作者命令的信號，且基于圖2的方法200而相應地控制交通工具加速度。
[0036]在框310中，TCC可檢測引擎制動器是作用、非作用還是不可用的。如果引擎制動器是不可用的，那么可能驅動單元102不包含任何類型的減速裝置。在引擎制動器為非作用或不可用的情況下，TCC可在框314中進一步檢測坡度制動的狀態(tài)?？?04、310及314中的每一確定的結果可用作用于確定所述系統(tǒng)所處的控制的模式或狀態(tài)的條件?？蓪⒖刂频哪Ｊ交驙顟B(tài)用于啟用方法200。
[0037]另一考慮是交通工具電子編程站(VEPS)的狀態(tài)或條件。VEPS是存儲于TCC的存儲器中的一或多個指令或參數集可借以用來調整個別顧客、用戶、操作者等的常規(guī)操作