七速雙離合器式自動變速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車的變速器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種七速雙離合器式自動變速器。
【背景技術(shù)】
[0002]目前使用的自動變速器中，AT (Automatic Transmiss1n,液力自動變速器)因其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造成本高、制造困難，且油耗較高、效率低而難于得到更加全面的應(yīng)用；AMT(Automated Mechanical Transmiss1n,電控機械自動變速器)制造成本較低，但因存在影響舒適性的換檔動力中斷，換檔噪聲與換檔沖擊等缺點而難以得到推廣；CVT(Continuously Variable Transmiss1n,機械無級自動變速器)可以實現(xiàn)無級變速,但因低效率與高成本等同樣難以得到廣泛應(yīng)用。
[0003]雙離合器式自動變速器是將兩個變速箱和兩個離合器集成在一個變速箱內(nèi)，兩根可轉(zhuǎn)動地套接在一起的輸入軸分別與其中一個離合器相連接，兩根輸入軸分別傳輸兩個變速箱速度組的動力，通過在兩個離合器之間自動切換從而完成換擋程序，因此可實現(xiàn)換檔過程的動力換檔，即在換檔過程中不中斷動力，而有效的克服了 AMT動力中斷的缺陷，且具有AT與CVT換檔品質(zhì)高的特點，同時能夠共用國內(nèi)成熟的MT (Manual Transmiss1n,手動變速器)制造資源與制造工藝，具有較低的制造成本與制造難度，得到了廣泛的推廣應(yīng)用。
[0004]中國專利申請第200910300847.0號即揭露一種雙離合器式自動變速器，其中一檔與倒檔共用一個主動齒輪，且倒檔通過倒檔軸進行動力傳遞，這樣會導(dǎo)致以下問題:1、由于一檔與倒檔共用一個主動齒輪，導(dǎo)致一檔與倒檔共用同一個離合器，當空檔起步時，不能同時預(yù)掛一檔與倒檔；2、倒檔的動力需經(jīng)由倒檔軸，不利于變速器的輕量化，也增加了換檔執(zhí)行機構(gòu)的布置難度及導(dǎo)致整個傳動系統(tǒng)的裝配困難。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于此，有必要提供了一種七速雙離合器式自動變速器，其可以實現(xiàn)空檔起步時能夠同時預(yù)掛一檔與倒檔，且倒檔的動力經(jīng)由自身的兩根輸出軸實現(xiàn)傳遞，可省略倒檔軸。
[0006]本發(fā)明的實施例提供一種七速雙離合器式自動變速器，包括:
[0007]相互嵌套設(shè)置的第一輸入軸與第二輸入軸，該第一輸入軸上從靠近發(fā)動機一端起固定有一檔主動齒輪、三檔主動齒輪及五七檔主動齒輪，該第二輸入軸上從靠近發(fā)動機一端起固定有四六檔主動齒輪及二倒檔主動齒輪；
[0008]第一離合器，該第一離合器與該第一輸入軸相連；
[0009]第二離合器，該第二離合器與該第二輸入軸相連；
[0010]第一輸出軸，該第一輸出軸上從靠近發(fā)動機一端起空套有四檔從動齒輪與六檔從動齒輪的其中之一、二檔從動齒輪、一檔從動齒輪、及五檔從動齒輪與七檔從動齒輪的其中之一;
[0011]第二輸出軸，該第二輸出軸上從靠近發(fā)動機一端起空套有四檔從動齒輪與六檔從動齒輪的其中另一、倒檔齒輪組件、三檔從動齒輪、及五檔從動齒輪與七檔從動齒輪的其中另一，該倒檔齒輪組件包括倒檔同步器與倒檔齒輪，該倒檔同步器與該倒檔齒輪固定連接；
[0012]其中，該一檔主動齒輪與該一檔從動齒輪常嚙合；該二倒檔主動齒輪同時與該二檔從動齒輪及該倒檔齒輪常嚙合；該三檔主動齒輪與該三檔從動齒輪常嚙合；該四六檔主動齒輪同時與該四檔從動齒輪及該六檔從動齒輪常嚙合；該五七檔主動齒輪同時與該五檔從動齒輪及該七檔從動齒輪常嚙合；該倒檔齒輪組件與該三檔從動齒輪設(shè)計成可切換的雙聯(lián)齒輪結(jié)構(gòu)，該倒檔同步器可與該三檔從動齒輪接合，該倒檔齒輪組件與該三檔從動齒輪接合時能共同繞該第二輸出軸轉(zhuǎn)動，倒檔的動力經(jīng)由該第二離合器、該第二輸入軸、該二倒檔主動齒輪、該倒檔齒輪、該倒檔同步器、該三檔從動齒輪、該三檔主動齒輪、該第一輸入軸、該一檔主動齒輪、該一檔從動齒輪及該第一輸出軸進行傳遞。
[0013]進一步地,該自動變速器還包括差速器齒圈，該第一輸出軸上固定有第一主減速齒輪，該第二輸出軸上固定有第二主減速齒輪，該差速器齒圈同時與該第一主減速齒輪及該第二主減速齒輪常嚙合。
[0014]進一步地，該自動變速器還包括駐車軸，該駐車軸上從靠近發(fā)動機一端起固定有第三主減速齒輪、及駐車齒輪，該差速器齒圈還同時與該第三主減速齒輪常嚙合。
[0015]進一步地，該四檔從動齒輪空套在該第一輸出軸上，該六檔從動齒輪空套在該第二輸出軸上，該五檔從動齒輪空套在該第一輸出軸上，該七檔從動齒輪空套在該第二輸出軸上，該第一輸出軸上于該四檔從動齒輪與該二檔從動齒輪之間布置有二四檔同步器，該第一輸出軸上于該一檔從動齒輪與該五檔從動齒輪之間布置有一五檔同步器，該第二輸出軸上于該六檔從動齒輪與該倒檔齒輪組件之間布置有六檔同步器，該第二輸出軸上于該三檔從動齒輪與該七檔從動齒輪之間布置有三七檔同步器。
[0016]進一步地，該自動變速器還包括支承軸套，該倒檔齒輪組件與該三檔從動齒輪通過該支承軸套安裝在該第二輸出軸上，該支承軸套套設(shè)在該第二輸出軸上且可繞該第二輸出軸自由旋轉(zhuǎn)，該倒檔齒輪組件與該三檔從動齒輪套設(shè)在該支承軸套上且可繞該支承軸套自由旋轉(zhuǎn)。
[0017]進一步地，該倒檔齒輪組件與該三檔從動齒輪徑向支承在該支承軸套上，該三檔從動齒輪沿徑向朝向該第二輸出軸突出形成凸環(huán)，該凸環(huán)抵靠在該支承軸套遠離該倒檔齒輪組件的端部上，該倒檔齒輪組件與該三檔從動齒輪之間形成有間隙。
[0018]本發(fā)明實施例還提供一種七速雙離合器式自動變速器，包括:
[0019]相互嵌套同軸設(shè)置的第一輸入軸與第二輸入軸，該第一輸入軸上從靠近發(fā)動機一端起固定有一檔主動齒輪、五檔主動齒輪及三七檔主動齒輪，該第二輸入軸上從靠近發(fā)動機一端起固定有四六檔主動齒輪及二倒檔主動齒輪；
[0020]第一離合器，該第一離合器與該第一輸入軸相連；
[0021]第二離合器，該第二離合器與該第二輸入軸相連；
[0022]第一輸出軸，該第一輸出軸上從靠近發(fā)動機一端起空套有四檔從動齒輪與六檔從動齒輪的其中之一、二檔從動齒輪、一檔從動齒輪、及三檔從動齒輪與七檔從動齒輪的其中之一;
[0023]第二輸出軸，該第二輸出軸上從靠近發(fā)動機一端起空套有四檔從動齒輪與六檔從動齒輪的其中另一、倒檔齒輪組件、五檔從動齒輪、及三檔從動齒輪與七檔從動齒輪的其中另一，該倒檔齒輪組件包括倒檔同步器與倒檔齒輪，該倒檔同步器與該倒檔齒輪固定連接；
[0024]其中，該一檔主動齒輪與該一檔從動齒輪常嚙合；該二倒檔主動齒輪同時與該二檔從動齒輪及該倒檔齒輪常嚙合；該三七檔主動齒輪同時與該三檔從動齒輪及該七檔從動齒輪常嚙合；該四六檔主動齒輪同時與該四檔從動齒輪及該六檔從動齒輪常嚙合；該五檔主動齒輪與該五檔從動齒輪常嚙合；該倒檔齒輪組件與該五檔從動齒輪設(shè)計成可切換的雙聯(lián)齒輪結(jié)構(gòu)，該倒檔同步器可與該五檔從動齒輪接合，該倒檔齒輪組件與該五檔從動齒輪接合時能共同繞該第二輸出軸轉(zhuǎn)動，倒檔的動力經(jīng)由該第二離合器、該第二輸入軸、該二倒檔主動齒輪、該倒檔齒輪、該倒檔同步器、該五檔從動齒輪、該五檔主動齒輪、該第一輸入軸、該一檔主動齒輪、該一檔從動齒輪及該第一輸出軸進行傳遞。
[0025]進一步地,該自動變速器還包括差速器齒圈，該第一輸出軸上固定有第一主減速齒輪，該第二輸出軸上固定有第二主減速齒輪，該差速器齒圈同時與該第一主減速齒輪及該第二主減速齒輪常嚙合。
[0026]進一步地，該自動變速器還包括駐車軸，該駐車軸上從靠近發(fā)動機一端起固定有第三主減速齒輪及駐車齒輪，該差速器齒圈還同時與該第三主減速齒輪常嚙合。
[0027]進一步地，該四檔從動齒輪空套在該第一輸出軸上，該六檔從動齒輪空套在該第二輸出軸上，該三檔從動齒輪空套在該第一輸出軸上，該七檔從動齒輪空套在該第二輸出軸上，該第一輸出軸上于該四檔從動齒輪與該二檔從動齒輪之間布置有二四檔同步器，該第一輸出軸上于該一檔從動齒輪與該三檔從動齒輪之間布置有一三檔同步器，該第二輸出軸上于該六檔從動齒輪與該倒檔齒輪組件之間布置有六檔同步器，該第二輸出軸上于該五檔從動齒輪與該七檔從動齒輪之間布置有五七檔同步器。
[0028]進一步地，該自動變速器還包括支承軸套，該倒檔齒輪組件與該五檔從動齒輪通過該支承軸套安裝在該第二輸出軸上，該支承軸套套設(shè)在該第二輸出軸上且可繞該第二輸出軸自由旋轉(zhuǎn)，該倒檔齒輪組件與該五檔從動齒輪套設(shè)在該支承軸套上且可繞該支承軸套自由旋轉(zhuǎn)。
[0029]進一步地，該倒檔齒輪組件與該五檔從動齒輪徑向支承在該支承軸套上，該五檔從動齒輪沿徑向朝向該第二輸出軸突出形成凸環(huán)，該凸環(huán)抵靠在該支承軸套遠離該倒檔齒輪組件的端部上，該倒檔齒輪組件與該五檔從動齒輪之間形成有間隙。
[0030]本發(fā)明的實施例中，一檔和倒檔分別使用第一離合器與第二離合器，空檔起步時，可以同時預(yù)掛一檔及倒檔，提高起步換檔的響應(yīng)速度。
[0031]本發(fā)明的實施例中，三檔從動齒輪(或五檔從動齒輪)與倒檔齒輪組件設(shè)計成可切換的雙聯(lián)齒輪結(jié)構(gòu)，倒檔齒輪與二倒檔主動齒輪常嚙合，通過倒檔同步器與臨近的從動齒輪接合，實現(xiàn)倒檔的動力經(jīng)由第二輸入軸、二倒檔主動齒輪、倒檔齒輪組件、三檔齒輪副(或五檔齒輪副)、第一輸入軸及一檔齒輪副進行傳遞，充分利用了原有的兩根輸出軸傳遞倒檔動力，取消了倒檔軸，利于變速器的輕量化，利于換檔執(zhí)行機構(gòu)的布置及整個傳動系統(tǒng)的裝配。
[0032]本發(fā)明的實施例中，三檔從動齒輪(或五檔從動齒輪)與倒檔齒輪組件設(shè)計成可切換的雙聯(lián)齒輪結(jié)構(gòu)，三檔從動齒輪(或五檔從動齒輪)均間隙地空套在支承軸套上，且可自由地繞支承軸承旋轉(zhuǎn)，不需要過盈壓裝聯(lián)接，簡化了裝配工藝。
[0033]本發(fā)明的實施例中，二倒檔共用一個主動齒輪，四六檔共用一個主動齒輪，五七檔(或三七檔)共用一個主動齒輪，減小了自動變速器的軸向長度，使變速器的整體結(jié)構(gòu)更為緊湊，整車布置更為合理。