一種輸入軸定位結(jié)構(gòu)以及手動(dòng)變速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛的變速裝置，特別是涉及一種輸入軸定位結(jié)構(gòu)以及手動(dòng)變速器。
【背景技術(shù)】
[0002]一般地，當(dāng)布置在放置軸上的自由齒輪的輪齒拉到固定地布置在旋轉(zhuǎn)軸上的主動(dòng)齒輪時(shí)，碰撞會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)。車輛的手動(dòng)變速器中的響聲就是指這種碰撞產(chǎn)生的振動(dòng)被傳遞到旋轉(zhuǎn)軸、軸承和變速器殼體而產(chǎn)生的噪聲。
[0003]在現(xiàn)有的變速器傳動(dòng)方案中，以采用五檔變速器結(jié)構(gòu)的較多，且倒檔基本不帶同步器；這樣無法滿足現(xiàn)在的燃油經(jīng)濟(jì)性及換檔舒適性需求，并且在進(jìn)行倒檔切換時(shí)不夠順暢。在現(xiàn)有的另外一些變速器的傳動(dòng)方案中，會(huì)在變速器中增加一個(gè)檔位，形成六個(gè)前進(jìn)檔，這樣可以改善汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，但在這些變速器倒檔仍然采用漸開線圓柱直齒嚙合，無法保證倒檔的換檔品質(zhì)，存在諸如掛不進(jìn)倒檔，掛倒檔打齒等問題。
[0004]另外，在現(xiàn)有的手動(dòng)變速器的輸入軸定位方案中，通常采用球軸承外圈上安裝的卡簧，讓其連接在變速器殼體的卡槽上，來實(shí)現(xiàn)輸入軸軸向定位。如圖1所示，示出了現(xiàn)有的一種五檔手動(dòng)變速器輸入軸定位結(jié)構(gòu)示意圖。從中可以看出，在現(xiàn)有的這種結(jié)構(gòu)中，首先，由于球軸承2’的端面與變速器殼體5’之間存在間隙，使輸入軸I的軸向竄動(dòng)量大，影響變速器的換檔質(zhì)量；另外，由于卡簧3’及卡簧4’需要安裝在卡簧槽內(nèi)，故其裝配工藝性不好，對(duì)裝配工人的裝配技能要求高；而且，卡簧4’會(huì)占用軸向空間，從而會(huì)加長(zhǎng)輸入軸I的軸向長(zhǎng)度，使變速器總成的軸向長(zhǎng)度加長(zhǎng)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種輸入軸定位結(jié)構(gòu)以及手動(dòng)變速器，可以改善裝配工藝、有效的減小了輸入軸的軸向竄動(dòng)量，并提升手動(dòng)變速器的換檔性能。
[0006]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明實(shí)施例的一方面提供一種輸入軸定位結(jié)構(gòu)，用于車輛的手動(dòng)變速器中，至少包括:輸入軸；
設(shè)置于所述輸入軸側(cè)面并抵壓所述輸入軸的球軸承；
設(shè)置于所述球軸承第一端，并套設(shè)在所述輸入軸的中部的壓板；
變速器殼體，所述輸入軸和球軸承設(shè)置在所述變速器殼體內(nèi)；
軸承擰緊螺栓；及壓板擰緊螺栓；
其中，所述壓板卡設(shè)抵壓于所述球軸承的第一端；
所述軸承擰緊螺栓位于所述輸入軸端面并旋入擰緊至所述輸入軸，且所述軸承擰緊螺栓抵壓所述球軸承的第二端；
所述變速器殼體的內(nèi)側(cè)至少一部份抵壓所述球軸承的第二端和所述軸承擰緊螺栓的端面，所述變速器殼體的內(nèi)側(cè)至少另一部份抵壓所述球軸承的側(cè)面，所述壓板擰緊螺栓將所述變速器殼體與所述壓板相固定，以實(shí)現(xiàn)所述輸入軸通過球軸承端面在所述變速器殼體上的軸向定位。
[0007]其中，所述球軸承整體呈圓柱形，所述球軸承的第一端的外圓面形成有第一臺(tái)階；所述第一臺(tái)階與所述壓板的端面上的孔相配合，所述壓板卡設(shè)抵壓于所述第一臺(tái)階。
[0008]其中，所述球軸承的第一臺(tái)階的高度為4.5mm?5mm。
[0009]其中，所述球軸承的第二端的外圓面形成有沉孔；所述軸承擰緊螺栓的頭部抵壓在所述沉孔中，且所述軸承擰緊螺栓的頭部遠(yuǎn)離螺桿的端面與所述球軸承的第二端的端面相齊。
[0010]其中，所述壓板與所述變速器殼體之間為間隙配合，所述間隙范圍為0.4_?0.6mm ;所述球軸承與所述變速器殼體、壓板之間為緊密配合。
[0011]相應(yīng)地，本發(fā)明實(shí)施例的另一方面，還提供一種車輛的手動(dòng)變速器，包括輸入軸組件、輸出軸組件、倒檔軸組件、差速器組件、變速器殼體及離合器殼體；其中:
所述輸入軸組件包括有一輸入軸，以及設(shè)置于述輸入軸側(cè)面并抵壓所述輸入軸的球軸承；在球軸承第一端設(shè)置有壓板，所述壓板套設(shè)在所述輸入軸的中部，所述壓板卡設(shè)抵壓于所述球軸承的第一端；所述軸承擰緊螺栓位于所述輸入軸端面并旋入擰緊至所述輸入軸，且所述軸承擰緊螺栓抵壓所述球軸承的第二端；
所述變速器殼體的內(nèi)側(cè)至少一部份抵壓所述球軸承的第二端和所述軸承擰緊螺栓的端面，所述變速器殼體的內(nèi)側(cè)至少另一部份抵壓所述球軸承的側(cè)面，所述壓板擰緊螺栓將所述變速器殼體與所述壓板相固定，以實(shí)現(xiàn)所述輸入軸通過球軸承端面在所述變速器殼體上的軸向定位。
[0012]其中，所述球軸承整體呈圓柱形，所述球軸承的第一端的外圓面形成有第一臺(tái)階；所述第一臺(tái)階與所述壓板的端面上的孔相配合，所述壓板卡設(shè)抵壓于所述第一臺(tái)階。
[0013]其中，所述球軸承的第二端的外圓面形成有沉孔；所述軸承擰緊螺栓的頭部抵壓在所述沉孔中，且所述軸承擰緊螺栓的頭部遠(yuǎn)離螺桿的端面與所述球軸承的第二端的端面相齊。
[0014]其中，所述球軸承的第一臺(tái)階的高度為4.5mm?5mm，所述沉孔的深度范圍為4mm ?4.5mm0
[0015]其中，所述壓板與所述變速器殼體之間為間隙配合，所述間隙范圍為0.4mm?0.6mm ;所述球軸承與所述變速器殼體、壓板之間為緊密配合。
[0016]其中，所述輸入軸組件進(jìn)一步包括有裝配于所述輸入軸上的三檔齒輪組件、三四檔同步器組件、四檔齒輪組件、五檔齒輪組件、五六檔同步器組件以及六檔齒輪組件；
其中，所述三檔齒輪組件、四檔齒輪組件、五檔齒輪組件、六檔齒輪組件分別通過三檔滾針軸承、四檔滾針軸承、五檔滾針軸承、六檔滾針軸承套設(shè)在所述輸入軸上；所述三四檔同步器組件、五六檔同步器組件通過花鍵固定聯(lián)接在所述輸入軸上。
[0017]其中，所述輸出軸組件至少包括輸出軸，以及裝配于所述輸出軸上的一檔齒輪組件、一二檔同步器組件、二檔齒輪組件、三檔從動(dòng)齒輪、四檔從動(dòng)齒輪、五檔從動(dòng)齒輪、六檔從動(dòng)齒輪、第一圓錐滾子軸承以及第二圓錐滾子軸承；
其中，所述一檔齒輪組件、二檔齒輪組件分別通過一檔滾針軸承、二檔滾針軸承套設(shè)在輸出軸上；所述一二檔同步器組件、三檔從動(dòng)齒輪、四檔從動(dòng)齒輪、五檔從動(dòng)齒輪、六檔從動(dòng)齒輪通過花鍵固定聯(lián)接在所述輸出軸上；所述第一圓錐滾子軸承以及第二圓錐滾子軸承通過圓柱面過盈裝配在所述輸出軸上，所述第一圓錐滾子軸承靠近所述變速器殼體的一端通過第一調(diào)整墊進(jìn)行預(yù)緊。
[0018]其中，所述倒檔軸組件包括倒檔軸，以及裝配在所述倒檔軸上的倒檔齒輪組件、倒檔同步器組件、第三圓錐滾子軸承；
其中，所述倒檔齒輪組件通過倒檔滾針軸承套設(shè)在所述倒檔軸上；所述倒檔同步器組件通過花鍵固定聯(lián)接在所述倒檔軸上；所述第三圓錐滾子軸承通過圓柱面過盈裝配在所述倒檔軸上，所述第三圓錐滾子軸承靠近所述變速器殼體的一端通過第二調(diào)整墊進(jìn)行預(yù)緊。
[0019]實(shí)施本發(fā)明實(shí)施例，具有如下的有益效果:
首先，在本發(fā)明實(shí)施例中，采用軸承擰緊螺栓將球軸承擰緊固定在輸入軸上，并通過壓板擰緊螺栓將壓板與變速器殼體相固定，可以消除輸入軸的軸向竄動(dòng)量；
另外，采用軸承擰緊螺栓和與壓板擰緊螺栓，來固定球軸承，其安裝方式簡(jiǎn)便，可有效的改善變速器總成的裝配工藝性能；
其次，軸承擰緊螺栓內(nèi)沉在球軸承內(nèi)，基本不占用輸入軸的軸向空間，使變速器結(jié)構(gòu)更為緊湊，縮短了變速器總成的軸向長(zhǎng)度。
[0020]而且，在本發(fā)明實(shí)施例中，手動(dòng)變速器含六個(gè)前進(jìn)檔，比現(xiàn)有的手動(dòng)變速器多一個(gè)檔位，可以拓寬變速器的變速范圍，改善汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性；此外，倒檔帶有同步器，可以改善倒檔的換檔品質(zhì)。
【附圖說明】
[0021]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0022]圖1是現(xiàn)有的一種車輛的手動(dòng)變速器的輸入軸定位結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是本發(fā)明提供的一種車輛的六檔手動(dòng)變速器的俯視示意圖；
圖3是圖1中B-B向的剖面示意圖；
圖4是圖3中包含有輸入軸定位結(jié)構(gòu)的局部放大示意圖。
[0023]其中:1、壓板擰緊螺栓2、壓板3、球軸承4、軸承擰緊螺栓5、輸入軸6、變速器殼體7、第一圓錐滾子軸承8、輸出軸9、第一調(diào)整墊10、六檔從動(dòng)齒輪11、五檔從動(dòng)齒輪12、四檔從動(dòng)齒輪13、三檔從動(dòng)齒輪14、二檔滾針軸承15、二檔齒輪組件16、一二檔同步器組件17、一檔滾針軸承18、一檔齒輪組件19、第四圓錐滾子軸承20、第三調(diào)整墊21、第三圓錐滾子軸承22、第二調(diào)整墊23、倒檔同步器組件24、倒檔齒輪組件25、倒檔滾針軸承26、倒檔軸27、離合器殼體28、第五圓錐滾子軸承29、圓柱滾子軸承30、三檔齒輪組件31、三檔滾針軸承32、三四檔同步器組件33、四檔齒輪組件34、四檔滾針軸承35、五檔齒輪組件36、五檔滾針軸承37、五六檔同步器組件38、六檔齒輪組件39、六檔滾針軸承40、第二圓錐滾子軸承120、輸入軸組件130、輸出軸組件140、倒檔軸組件190、差速器組件300、第一