變速器的潤滑構(gòu)造
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及用于對搭載在車輛中的變速器的軸、齒輪等進(jìn)行潤滑的潤滑構(gòu)造。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，在車輛中搭載有將發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)速度變速并輸出的變速器。作為該變速器，例如已知所謂的后輪驅(qū)動(FR)車用的縱置型的手動變速器，其中，該變速器在外殼內(nèi)配置有:設(shè)有多個齒輪的主軸(輸出軸等)；及配置在該主軸的下方的中間軸(counter shaft)(例如參照專利文獻(xiàn)I) O
[0003]另外，作為將這樣的設(shè)有多個齒輪的軸容納的外殼部件，例如有如下外殼部件:包括前外殼和后外殼，且內(nèi)部空間被橫隔壁隔開為2個部分(例如參照專利文獻(xiàn)2)。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)
[0006]專利文獻(xiàn)1:日本特開2009-236298號公報
[0007]專利文獻(xiàn)2:日本特開2005-3073號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明欲解決的問題
[0009]如上所述的車用變速器一般而言被構(gòu)成為:利用旋轉(zhuǎn)的齒輪來將積存在外殼部件內(nèi)的潤滑油攪起，從而對軸、齒輪等進(jìn)行潤滑。因此，需要在外殼部件內(nèi)儲存預(yù)定量的潤滑油。需要維持潤滑油的油面的高度為預(yù)定高度以上。
[0010]例如，如專利文獻(xiàn)2所記載的那樣，在由前外殼形成的空間(第I容納室)與由后外殼形成的空間(第2容納室)被橫隔壁(劃分壁)隔開的情況下，分別在2個空間(第I和第2容納室)中儲存潤滑油。另外，在橫隔壁(劃分壁)上形成有將兩個空間(第I和第2容納室)連通的油返回通路(第I連通孔)，潤滑油能在兩個空間(第I和第2容納室)往來。所以，通常兩個空間(第I和第2容納室)的潤滑油的油面高度大致相同。
[0011]然而，隨著容納在第2容納室內(nèi)的齒輪的旋轉(zhuǎn)，潤滑油從第I容納室經(jīng)由第I連通孔流入第2容納室內(nèi)，隨著第2容納室的潤滑油的油面高度的上升，第I容納室內(nèi)的潤滑油的油面高度有可能大幅下降。潤滑油的油面過度下降時，有可能不能利用齒輪充分地攪起潤滑油，不能良好地對軸、齒輪等進(jìn)行潤滑。
[0012]本發(fā)明是鑒于這樣的情況而完成的，其目的在于提供一種變速器的潤滑構(gòu)造，能夠?qū)⒌贗容納室與第2容納室的潤滑油的油面高度之差抑制得小。
[0013]用于解決問題的方案
[0014]解決上述問題的本發(fā)明的第I形態(tài)是一種變速器的潤滑構(gòu)造，包括:
[0015]主軸；
[0016]中間軸，其配置在該主軸的下方；
[0017]外殼部件，其容納所述主軸和所述中間軸，在內(nèi)部儲存潤滑油；
[0018]所述變速器的潤滑構(gòu)造的特征在于，
[0019]所述外殼部件具有劃分第I容納室與第2容納室的劃分壁，
[0020]所述劃分壁形成有第I連通孔，所述第I連通孔配置在所述中間軸的下方側(cè)，將所述第I容納室與所述第2容納室連通，
[0021]在所述第I連通孔的上方設(shè)有從所述劃分壁突出的第I油隔離件。
[0022]在該第I形態(tài)中，抑制固定在中間軸上的齒輪所導(dǎo)致的、潤滑油在第2容納室中在第I連通孔附近的流動。所以，能夠抑制潤滑油經(jīng)由第I連通孔從第I容納室流入第2容納室。
[0023]本發(fā)明的第2形態(tài)是，在第I形態(tài)的變速器的潤滑構(gòu)造中，其特征在于，
[0024]在所述中間軸上設(shè)有中間齒輪(counter gear),
[0025]所述第I油隔離件沿著所述中間齒輪的周緣設(shè)置。
[0026]在該第2形態(tài)中，能夠利用中間齒輪的旋轉(zhuǎn)良好地攪起潤滑油。
[0027]本發(fā)明的第3形態(tài)是，在第2形態(tài)的變速器的潤滑構(gòu)造中，其特征在于，
[0028]在所述主軸上設(shè)有主齒輪，
[0029]所述第I油隔離件從所述第I連通孔沿著所述中間齒輪的所述周緣，延伸設(shè)置到所述主齒輪與所述中間齒輪的嚙合部附近。
[0030]在該第3形態(tài)中，能夠利用中間齒輪的旋轉(zhuǎn)將潤滑油更好地攪起到主齒輪附近。
[0031]本發(fā)明的第4形態(tài)是，在第3形態(tài)的變速器的潤滑構(gòu)造中，其特征在于，
[0032]所述劃分壁形成有第2連通孔，所述第2連通孔配置在所述中間齒輪的上方，將所述第2容納室與所述第I容納室連通，配置有油引導(dǎo)件的一端部，
[0033]所述第I油隔離件突出到所述第2容納室側(cè)，
[0034]在所述劃分壁上設(shè)有第2油隔離件，所述第2油隔離件配置在所述主齒輪的側(cè)方，沿著該主齒輪的周緣突出到所述第2容納室側(cè)，
[0035]所述第2油隔離件從所述嚙合部附近沿著所述主齒輪的周緣延伸設(shè)置到所述第2連通孔附近。
[0036]在該第4形態(tài)中，能夠利用中間齒輪和主齒輪的旋轉(zhuǎn)，將儲存在第2容納室內(nèi)潤滑油攪起到第2連通孔，潤滑油經(jīng)由第2連通孔從第2容納室良好地被供給到第I容納室。
[0037]本發(fā)明的第5形態(tài)是，在第4形態(tài)的變速器的潤滑構(gòu)造中，其特征在于，在所述第2油隔離件的延伸設(shè)置方向的所述第2油隔離件的中間部，在所述第2油隔離件的內(nèi)側(cè)形成有將所述第2容納室與所述第I容納室連通的第3連通孔。
[0038]在該第5形態(tài)中，例如即使在發(fā)動機低速旋轉(zhuǎn)時等，潤滑油不能到達(dá)第2連通孔的情況下，潤滑油也能經(jīng)由第3連通孔從第2容納室被供給到第I容納室。
[0039]本發(fā)明的第6形態(tài)是，在第5形態(tài)的變速器的潤滑構(gòu)造中，其特征在于，所述第2油隔離件具有油引導(dǎo)部，所述油引導(dǎo)部沿著所述第3連通孔的下緣設(shè)置，由向該第3連通孔向下傾斜的傾斜面構(gòu)成。
[0040]在該第6形態(tài)中，能夠利用油引導(dǎo)部更可靠地使?jié)櫥土魅氲?連通孔。
[0041]本發(fā)明的第7形態(tài)是，在第4至第6的任意I個形態(tài)的變速器的潤滑構(gòu)造中，其特征在于，在所述第2油隔離件的內(nèi)側(cè)設(shè)有從所述劃分壁突出到所述第2容納室側(cè)的第3油隔離件，所述第2和第3油隔離件形成將被所述中間齒輪攪起的潤滑油向所述第2連通孔引導(dǎo)的流路。
[0042]在該第7形態(tài)中，能夠抑制主齒輪的旋轉(zhuǎn)所導(dǎo)致的潤滑油的帶入，潤滑油能夠經(jīng)由用第2和第3油隔離件形成的流路更可靠地被供給到第2連通孔。
[0043]本發(fā)明的第8形態(tài)是，在第I至第7的任意I個形態(tài)的變速器的潤滑構(gòu)造中，其特征在于，所述第I油隔離件突出到所述第2容納室側(cè)，在所述第I連通孔的上方還設(shè)有突出到所述第I容納室側(cè)的第4油隔離件。
[0044]在該第8形態(tài)中，能夠抑制容納在第I容納室中的齒輪的旋轉(zhuǎn)的影響所導(dǎo)致的潤滑油的流動紊亂。
[0045]發(fā)明的效果
[0046]如上所述，根據(jù)本發(fā)明的變速器的潤滑構(gòu)造，抑制潤滑油經(jīng)由第I連通孔從第I容納室流入第2容納室。另外，流入第2容納室的潤滑油能夠經(jīng)由第2或者第3連通孔被供給(返回)到第I容納室。即，能夠使?jié)櫥土己玫卦诘贗容納室與第2容納室之間循環(huán)。所以，能夠?qū)⒌贗容納室與第2容納室的潤滑油的油面高度之差抑制得小。
【附圖說明】
[0047]圖1是示出本發(fā)明的一個實施方式所涉及的變速器的概要構(gòu)成的剖視圖。
[0048]圖2是示出將本發(fā)明的一個實施方式所涉及的變速器的后外殼拆下的狀態(tài)的立體圖。
[0049]圖3是示出將本發(fā)明的一個實施方式所涉及的變速器的后外殼拆下的狀態(tài)的圖，是圖1的A-A線剖視圖。
[0050]圖4是示出本發(fā)明的一個實施方式所涉及的油引導(dǎo)部的圖，是圖3的B-B線剖視圖。
[0051]圖5是示出本發(fā)明的一個實施方式所涉及的變速器的變形例的剖視圖。
[0052]標(biāo)號的說明
[0053]10變速器
[0054]20 主軸
[0055]21輸入軸
[0056]22輸出軸
[0057]23倒車檔齒輪
[0058]24 I檔齒輪
[0059]25 2檔齒輪
[0060]26 6檔齒輪
[0061]27 5檔齒輪
[0062]28 3檔齒輪(主齒輪)
[0063]29 4檔齒輪
[0064]30中間軸
[0065]31倒車輸出齒輪
[0066]32 I檔輸出齒輪
[0067]33 2檔輸出齒輪
[0068]34 6檔輸出齒