第一彈性部件4的數(shù)量與第一開口的數(shù)量一致，每對第一開口和第二開口內(nèi)卡設(shè)有一個第一彈性部件4，內(nèi)盤1與傳動片25之間通過第一彈性部件4傳遞作用力。
[0028]在內(nèi)盤1的兩側(cè)設(shè)置有第一限位板5和第二限位板6，第一限位板5和第二限位板6通過螺栓與輪轂3固定，第一限位板5和第二限位板6之間形成有容置腔，第一彈性部件4卡設(shè)在容置腔內(nèi)；在工作過程中，第一彈性部件4受到軸向壓力，通常情況下，在軸向壓力作用下，第一彈性部件4沿軸向壓縮，當(dāng)壓力較大時，第一彈性部件4存在向兩側(cè)變形的可能，第一限位板5和第二限位板6構(gòu)成的容置腔可以阻止第一彈性部件4向兩側(cè)變形。
[0029]在第一限位板5和第二限位板6遠(yuǎn)離輪轂3的一側(cè)設(shè)置有內(nèi)凸部7，內(nèi)凸部7頂?shù)衷诘谝粡椥圆考?上;在轉(zhuǎn)動過程中，第一彈性部件4受到離心力及軸向壓力作用，存在徑向變形或移動的趨勢，通過內(nèi)凸部7的支撐作用，改善第一彈性部件4的受力，并阻止其出現(xiàn)離心運(yùn)動。
[0030]在上述實(shí)施例中，第一彈性部件4和第二彈性部件24可以采用螺旋彈簧，當(dāng)然，也可以采用其它具有彈性的部件實(shí)現(xiàn)同樣的功能。
[0031]該扭轉(zhuǎn)減振器的工作原理為:殼體通過螺栓與發(fā)動機(jī)的飛輪連接，發(fā)動機(jī)的動力依次經(jīng)殼體、摩擦片23、傳動片25、第一彈性部件4及內(nèi)盤1傳遞至輪轂3，然后通過輪轂3輸出至變速箱；由于殼體與傳動片25之間設(shè)置有摩擦片23，當(dāng)載荷大到一定程度時，摩擦片23和傳動片25之間發(fā)生相對轉(zhuǎn)動，防止扭轉(zhuǎn)減振器因受力過大而失效，起到過載保護(hù)功能。
[0032]需要說明的是，在上述實(shí)施例中，摩擦片23的數(shù)量為兩塊;然而，在其它實(shí)施例中，也可以只使用一塊摩擦片23，同樣可以起到過載保護(hù)作用。
[0033]另外，本發(fā)明具體實(shí)施例還提出一種工程機(jī)械，包括車架、發(fā)動機(jī)、變速箱及上述的扭轉(zhuǎn)減振器，發(fā)動機(jī)和變速箱均設(shè)置在車架上，外盤2的殼體與發(fā)動機(jī)的飛輪連接，內(nèi)盤1與變速箱的輸入軸連接。通過采用上述的扭轉(zhuǎn)減振器，可以起到過載保護(hù)作用，降低過載對整機(jī)的負(fù)面影響，降低維護(hù)成本。
[0034]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種扭轉(zhuǎn)減振器，其特征在于，包括外盤(2)、內(nèi)盤(1)及第一彈性部件(4)，所述外盤(2)包括殼體、第二彈性部件(24)、傳動片(25)及摩擦片(23)，所述摩擦片(23)與殼體相對固定，第二彈性部件(24)用于驅(qū)使摩擦片(23)緊貼在所述傳動片(25)上;所述傳動片(25)與內(nèi)盤(1)同軸設(shè)置，所述第一彈性部件(4)設(shè)置于傳動片(25)和內(nèi)盤(1)之間，用于彈性連接傳動片(25)與內(nèi)盤(1)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭轉(zhuǎn)減振器，其特征在于，所述內(nèi)盤(1)上設(shè)置有第一開口，所述傳動片(25)上設(shè)置有第二開口，所述第一開口與第二開口相匹配，所述第一彈性部件(4)卡設(shè)在第一開口和第二開口內(nèi)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的扭轉(zhuǎn)減振器，其特征在于，所述第一開口、第二開口及第一彈性部件(4)的數(shù)量為多個，所述第一開口、第二開口及第一彈性部件(4)一對一匹配，多個所述第一開口圍繞內(nèi)盤(1)的轉(zhuǎn)動中心均勻布置。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的扭轉(zhuǎn)減振器，其特征在于，所述第一開口的兩側(cè)固定有第一限位板(5)和第二限位板(6)，所述第一限位板(5)和第二限位板(6)配合形成容置腔，所述容置腔用于阻止第一彈性部件(4)向內(nèi)盤(1)的兩側(cè)運(yùn)動。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的扭轉(zhuǎn)減振器，其特征在于，第一限位板(5)和第二限位板(6)的外側(cè)均設(shè)置有內(nèi)凸部(7)，所述內(nèi)凸部(7)頂?shù)衷谒龅谝粡椥圆考?4)上，用于阻止第一彈性部件(4)朝向遠(yuǎn)離內(nèi)盤(1)轉(zhuǎn)動中心的方向運(yùn)動。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的扭轉(zhuǎn)減振器，其特征在于，所述內(nèi)盤(1)中心設(shè)有輪轂(3)，所述第一限位板(5)和第二限位板(6)通過螺栓與輪轂(3)固定連接。7.根據(jù)權(quán)利要求1至6任意一項(xiàng)所述的扭轉(zhuǎn)減振器，其特征在于，所述殼體包括第一側(cè)板(21)和第二側(cè)板(22)，所述第一側(cè)板(21)和第二側(cè)板(22)可拆卸式固定連接，且第一側(cè)板(21)和第二側(cè)板(22)之間設(shè)置有容納所述第二彈性部件(24)、傳動片(25)及摩擦片(23)的空間。8.根據(jù)權(quán)利要求1至6任意一項(xiàng)所述的扭轉(zhuǎn)減振器，其特征在于，所述傳動片(25)夾在兩個所述摩擦片(23)之間，所述第二彈性部件(24)設(shè)置于殼體與摩擦片(23)之間。9.根據(jù)權(quán)利要求1至6任意一項(xiàng)所述的扭轉(zhuǎn)減振器，其特征在于，所述第一彈性部件(4)和第二彈性部件(24)均為彈簧，所述第二彈性部件(24)的截面呈“V”型或者倒“V”型。10.—種工程機(jī)械，其特征在于，包括車架、發(fā)動機(jī)、變速箱及權(quán)利要求1至9任意一項(xiàng)所述的扭轉(zhuǎn)減振器，所述發(fā)動機(jī)和變速箱均設(shè)置在車架上，所述外盤(2)的殼體與發(fā)動機(jī)的飛輪連接，所述內(nèi)盤(1)與變速箱的輸入軸連接。
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種扭轉(zhuǎn)減振器，包括外盤、內(nèi)盤及第一彈性部件，外盤包括殼體、第二彈性部件、傳動片及摩擦片，摩擦片與殼體相對固定，第二彈性部件用于驅(qū)使摩擦片緊貼在傳動片上；傳動片與內(nèi)盤同軸設(shè)置，第一彈性部件設(shè)置于傳動片和內(nèi)盤之間，用于彈性連接傳動片與內(nèi)盤。具體應(yīng)用時，外盤的外殼與發(fā)動機(jī)的飛輪連接，內(nèi)盤與變速箱連接，發(fā)動機(jī)輸出的動力依次經(jīng)過殼體、摩擦片、傳動片、第一彈性部件及內(nèi)盤傳遞給變速箱，當(dāng)載荷大到一定程度時，摩擦片和傳動片之間發(fā)生相對轉(zhuǎn)動，從而防止扭轉(zhuǎn)減振器因受力過大而失效。在此基礎(chǔ)上，本發(fā)明還提出一種具有該扭轉(zhuǎn)減振器的工程機(jī)械。
【IPC分類】F16D7/02, F16F15/139, F16F15/134, B60K17/06, B60K5/00, F16D3/14
【公開號】CN105422733
【申請?zhí)枴緾N201510946219
【發(fā)明人】李軍華, 馬先芒, 李杜
【申請人】湖南三一路面機(jī)械有限公司
【公開日】2016年3月23日
【申請日】2015年12月16日