墊更換套件、卡鉗本體、墊和插入物組件，以及施加改變的制動(dòng)作用的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明設(shè)及一種受到磨損的材料(或墊)的更換套件，還設(shè)及一種例如在車輛上施 加改變的制動(dòng)作用的方法。
[0002] 特別地，本發(fā)明設(shè)及一種盤式制動(dòng)卡錯(cuò)的卡錯(cuò)組件，其包括適合于橫跨具有相對(duì) 制動(dòng)面的制動(dòng)盤定位的卡錯(cuò)本體。
[0003] 所述卡錯(cuò)本體包括第一車輛側(cè)伸長部分，其適合于面向制動(dòng)盤的第一制動(dòng)面。所 述車輛側(cè)伸長部分包括用于在墊上施加應(yīng)力的推力裝置(thrust means)，W使其與所述第 一制動(dòng)面緊靠。為了運(yùn)個(gè)目的，所述第一伸長部分包括至少第一座，該第一座具有至少第一 座支撐壁。
[0004] 所述第一座適合于容納所述至少一個(gè)第一墊，該至少一個(gè)第一墊具有摩擦材料位 于上面的第一墊板，限定適合于面向所述由第一制動(dòng)面限定的第一平面并將其自身定位為 與所述第一平面基本上平行的第一墊平面。
[000引所述至少一個(gè)第一墊能滑動(dòng)地容納于伸長本體的所述至少一個(gè)第一座中，W將其 自身定位在所述第一車輛側(cè)伸長部分與制動(dòng)盤的所述第一制動(dòng)面之間，W使它的所述第一 墊平面與所述第一制動(dòng)面緊靠，從而當(dāng)在需要第一摩擦作用（其由第一墊摩擦材料與所述 第一制動(dòng)面相對(duì)地施加)而由推力裝置影響時(shí)，在制動(dòng)盤上施加制動(dòng)作用，從而確定車輛上 的制動(dòng)作用。
【背景技術(shù)】
[0006] 眾所周知，在制動(dòng)作用的過程中，墊與制動(dòng)盤的制動(dòng)面緊靠，并且，由于墊的摩擦 材料與制動(dòng)盤的制動(dòng)面之間的摩擦作用的原因，因此在車輛上施加制動(dòng)作用。
[0007] 該摩擦作用導(dǎo)致墊與卡錯(cuò)本體橫向地緊靠。眾所周知，在制動(dòng)作用的過程中，通過 與卡錯(cuò)本體表面緊靠，墊可經(jīng)歷相對(duì)于制動(dòng)盤的多個(gè)定向，從而導(dǎo)致摩擦材料的不均勻磨 損。
[000引還知道，通過對(duì)不均勻的制動(dòng)面施加墊的推力應(yīng)力，墊可粘在制動(dòng)盤的制動(dòng)面上， 從而增強(qiáng)制動(dòng)作用。
[0009] 克諾爾集團(tuán)化NORR BREMSE SYSTEME)的文獻(xiàn)EP0654615公開了一種具有板的墊， 該板具有兩個(gè)橫向引導(dǎo)件，為了防止出現(xiàn)傾斜的圓周磨損，該橫向引導(dǎo)件具有傾斜形狀，該 形狀與摩擦材料的表面形成銳角，將該摩擦材料的表面設(shè)計(jì)為與制動(dòng)盤的制動(dòng)面接觸，特 別是與傾斜表面接觸，該傾斜表面在制動(dòng)啟動(dòng)方向上向下減小并且傾斜度選擇為至少與摩 擦角一樣大。
[0010] 現(xiàn)代自動(dòng)車公司的文獻(xiàn)KR20100005988公開了一種盤式制動(dòng)卡錯(cuò)，其可簡化制動(dòng) 系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，并通過對(duì)由制動(dòng)累的液壓負(fù)荷而產(chǎn)生的壓力在朝向制動(dòng)盤的傾斜張緊的方向 上增加壓力，來甚至進(jìn)一步提高制動(dòng)功率。此卡錯(cuò)盤式制動(dòng)器由后板、制動(dòng)蹄和制動(dòng)盤組 成。支承板能滑動(dòng)地插入滑塊內(nèi)。制動(dòng)蹄附接至后板。將后板和制動(dòng)蹄制造為通過液壓滑 動(dòng)，并將后板和制動(dòng)蹄夾在制動(dòng)盤上。使支承板的滑動(dòng)路徑傾斜，相對(duì)于制動(dòng)盤的摩擦面在 墊與卡錯(cuò)本體緊靠的一側(cè)上形成銳角。
[0011] 從現(xiàn)有技術(shù)的文獻(xiàn)中，例如特威斯(Teves)的DE 12 53 968、武漢元豐汽車零部件 公司的W02013/007102、克諾爾集團(tuán)的W02007/00332，知道插入與卡錯(cuò)本體整體形成或與墊 的板制成一體的模形物，W將支撐面的位置布置在墊和卡錯(cuò)本體之間，使卡錯(cuò)本體和制動(dòng) 盤之間存在的間隔變窄，從而當(dāng)其與卡錯(cuò)本體緊靠時(shí)逐漸增加墊對(duì)制動(dòng)盤的制動(dòng)面的推 力，并找到使其逐漸朝向制動(dòng)盤移動(dòng)的表面。
[0012] 此現(xiàn)有技術(shù)主要提供了運(yùn)些校正在卡錯(cuò)與其致動(dòng)器裝置之間W及墊和盤之間施 加的力的平衡中存在的不對(duì)稱的解決方案。
[0013] 然而，運(yùn)些已知的解決方案都未建議如何改變制動(dòng)作用W使墊的摩擦材料的磨損 相等，或如何使例如禪合至車輛的單個(gè)車輪的卡錯(cuò)或禪合至車輛的僅一側(cè)的卡錯(cuò)W受控方 式來改變制動(dòng)作用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0014] 因此，本發(fā)明的目的是提出一種卡錯(cuò)組件套件，其使得可能改變制動(dòng)作用，特別是 主要用于W選擇性的方式減小制動(dòng)作用。
[0015] 本發(fā)明的另一目的是提出一種卡錯(cuò)組件，其使得可能調(diào)節(jié)(根據(jù)一個(gè)特別的實(shí)施 例，W受控的方式調(diào)節(jié))制動(dòng)作用的減小或增大的變化。
【附圖說明】
[0016] 總之，從下面參考附圖通過非限制性實(shí)例給出的本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的描述來看， 根據(jù)本發(fā)明的組件的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將是顯而易見的，附圖中：
[0017] -圖1是包括卡錯(cuò)本體和一系列插入物的用于盤式制動(dòng)器的卡錯(cuò)組件的各個(gè)部件 的軸測視圖；
[0018] -圖2是從根據(jù)一個(gè)不同的實(shí)施例的橫跨制動(dòng)盤放置的卡錯(cuò)、墊和插入物組件的一 部分的上方看的視圖；
[0019] -圖3是從根據(jù)另一實(shí)施例的卡錯(cuò)、墊和插入物組件的車輪側(cè)看的軸測視圖；
[0020] -圖4是沿著包含圖3中的組件的推力裝置的軸線的平面從上方看的橫截面圖；
[0021] -圖5是沿著穿過根據(jù)圖3的組件的卡錯(cuò)本體的中屯、線的平面橫切的軸測視圖；
[0022] -圖6是圖5中的組件的橫切的軸測視圖，其中，已經(jīng)去除了墊，W更好地示出墊本 身的殼體座和插入物；
[0023] -圖7是從根據(jù)另一實(shí)施例的具有調(diào)節(jié)裝置的卡錯(cuò)、墊和插入物組件的細(xì)節(jié)的部分 橫截面的上方看的視圖；
[0024] -圖8是從根據(jù)圖7的且處于不同運(yùn)轉(zhuǎn)位置的具有調(diào)節(jié)裝置的卡錯(cuò)、墊和插入物組 件的細(xì)節(jié)的部分橫截面的上方看的視圖；
[0025] -圖9是從具有調(diào)節(jié)裝置的卡錯(cuò)、墊和插入物組件的細(xì)節(jié)的部分橫截面的上方看的 視圖；
[0026] -圖IOW示意性的方式示出了四個(gè)組件與其連接的車輛，該四個(gè)組件與制動(dòng)液供 應(yīng)裝置示意性地連接，并與插入物位置的調(diào)節(jié)裝置示意性地連接；
[0027] -圖11是示出了在沒有插入物的卡錯(cuò)(S)、具有能夠減小制動(dòng)作用的插入物的卡錯(cuò) (D)和具有能夠增強(qiáng)制動(dòng)的插入物的卡錯(cuò)（I)的情況下作為速度(V)的函數(shù)的摩擦力(f)的 趨勢(shì)曲線的實(shí)驗(yàn)曲線圖；
[0028] -圖12是示出了相對(duì)于沒有插入物的卡錯(cuò)(S)、具有用于減小制動(dòng)作用的插入物的 卡錯(cuò)(D) W及最后具有增強(qiáng)制動(dòng)作用的插入物的卡錯(cuò)(I)而言的轉(zhuǎn)矩(t)、速度(V)曲線的實(shí) 驗(yàn)曲線圖。
【具體實(shí)施方式】
[0029] 參考上述附圖，盤式制動(dòng)卡錯(cuò)51的卡錯(cuò)本體1適合于定位為橫跨制動(dòng)盤2(圖2)。
[0030] 所述制動(dòng)盤2具有第一制動(dòng)面3(或車輛側(cè)制動(dòng)面)和相對(duì)的第二制動(dòng)面4(或車輪 側(cè)制動(dòng)面）。
[0031] 所述制動(dòng)面3、4布置為與制動(dòng)盤2的旋轉(zhuǎn)軸線X-X基本上平行且同軸。
[0032] 所述旋轉(zhuǎn)軸線X-X限定了軸向方向Ax-Ax、與其正交并徑向地指向制動(dòng)盤的方向R-R，W及另一與所述制動(dòng)盤2正交、或周向、或切向的方向T-T。
[0033] 所述卡錯(cuò)本體1包括第一車輛側(cè)伸長部分5,該第一車輛側(cè)伸長部分適合于面向制 動(dòng)盤2的所述第一制動(dòng)面3(圖1所示）。
[0034] 所述伸長部分5包括適合于容納第一活塞7的至少一個(gè)第一車輛側(cè)活塞座或車輛 側(cè)缸體6?？捎脕碜运龈左w6的制動(dòng)液對(duì)所述活塞7施加應(yīng)力，W影響第一墊8，該第一墊適 合于在所述第一車輛側(cè)伸長部分5和制動(dòng)盤2的所述第一制動(dòng)面3之間容納于所述卡錯(cuò)本體 1中，從而與所述第一制動(dòng)面緊靠并在其上施加制動(dòng)作用。
[0035] 所述車輛側(cè)伸長部分5在周向方向T-T上具有縱向伸長部，并包括第一盤輸入側(cè)端 9和相對(duì)的第二盤輸出側(cè)端10。
[0036] 根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，所述本體1進(jìn)一步包括相對(duì)的第二車輪側(cè)伸長部分11，其適合于 面向制動(dòng)盤2的所述相對(duì)的第二制動(dòng)面4。
[0037] 所述伸長部分11包括適合于容納至少一個(gè)第二活塞的至少一個(gè)第二車輪側(cè)活塞 座或車輪側(cè)缸體?？捎脕碜运龈左w的制動(dòng)液對(duì)所述第二活塞施加應(yīng)力，W影響相對(duì)的第 二墊14,該第二墊適合于容納在所述卡錯(cuò)本體1中并位于所述第二車輪側(cè)伸長部分11和所 述相對(duì)的第二制動(dòng)面4之間，從而與所述第二制動(dòng)面緊靠，W在制動(dòng)盤2上施加制動(dòng)作用。
[0038] 或者，根據(jù)一個(gè)不同的實(shí)施例，對(duì)所述第一活塞和第二活塞施加應(yīng)力，W通過電子 機(jī)械致動(dòng)器來影響相對(duì)的所述第一墊和第二墊。
[0039] 所述車輪側(cè)伸長部分11在周向方向T-T上具有縱向伸長部，并包括第一盤輸入端 15, W及相對(duì)的第二盤輸出端16。
[0040] 所述本體1進(jìn)一步包括第一盤輸入連接橋端17,該第一盤輸入連接橋端適合于橫 跨制動(dòng)盤2布置并將所述第一車輛側(cè)伸長部分5的所述第一車輛側(cè)盤輸入端9與所述第二車 輪側(cè)伸長部分11的所述第一車輪側(cè)盤輸入端15連接。
[0041] 所述本體1進(jìn)一步包括第二盤輸出連接橋端18,該第二盤輸出連接橋端適合于橫 跨制動(dòng)盤2布置并將所述第一車輛側(cè)伸長部分5的所述第二車輛側(cè)盤輸出端10與所述第二 車輪側(cè)伸長部分11的所述第二車輪側(cè)盤輸出端16連接。
[0042] 有利地，所述第一和第二伸長部分5、11與所述第一和第二端橋17、18形成車輛或 車輛結(jié)構(gòu)，其限定用于制動(dòng)盤19的一部分的殼體通道的界限，該殼體通道適合于容納或包 含制動(dòng)盤2的使卡錯(cuò)本體1橫跨其放置的部分20。
[0043] 根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，所述第二車輪側(cè)伸長部分11包括至少一個(gè)車輪側(cè)開口 21和/或 22，該開口設(shè)置在使制動(dòng)盤19的所述殼體通道與車輪側(cè)卡錯(cuò)本體23的外部連通的地方（圖 1)。根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，所述開口由壁限定界限，運(yùn)些壁基本上軸向地延伸，但也從與墊緊鄰 的基本上軸向的方向通向與卡錯(cuò)本體外表面(或與墊相對(duì)的表面)緊鄰的基本上徑向的方 向。
[0044] 根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，所述至少一個(gè)開口由兩個(gè)開口 21和/或22組成，其設(shè)置在使制動(dòng) 盤19的所述殼體通道與車輪側(cè)卡錯(cuò)本體23的外部連通的地方。
[004引根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，所述第一車輛側(cè)伸長部分5還包括至少一個(gè)車輛側(cè)開口 26和/或 27,該開口設(shè)置在使制動(dòng)盤19的所述殼體通道與車輛側(cè)卡錯(cuò)本體28的外部連通的地方。根 據(jù)一個(gè)實(shí)施例，所述開口由壁限定界限，運(yùn)些壁基本上軸向地延伸，但也從與墊緊鄰的基本 上軸向的方向通向與卡錯(cuò)本體外表面(或與墊相對(duì)的表面)緊鄰的基本上徑向的方向。
[0046] 根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，所述至少一個(gè)車輛側(cè)開口由兩個(gè)開口 26和/或27組成，其設(shè)置在 使制動(dòng)盤19的所述殼體通道與車輛側(cè)卡錯(cuò)本體28的外部連通的地方。
[0047] 特別地，根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，所述兩個(gè)開口 26和27彼此非常不同。
[0048] 根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，所述第一伸長部分5包括適合于容納第=車輛側(cè)活塞的第=車 輛側(cè)活塞座或車輛側(cè)缸體，可用來自所述缸體的制動(dòng)液對(duì)第=車輛側(cè)活塞施加應(yīng)力，W影 響第一墊8,該第一墊適合于在所述第一車輛側(cè)伸長部分5和所述第一制動(dòng)面3之間容納于 所述卡錯(cuò)本體1中，從而與所述第一制動(dòng)面緊靠并在制動(dòng)盤2上施加制動(dòng)作用。
[0049] 根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，所述伸長部分11還包括適合于容納第四活塞的第四車輪側(cè)活塞 座或車輪側(cè)缸體，可用來自所述缸體的制動(dòng)液對(duì)第四活塞施加應(yīng)力，W影響相對(duì)的第二墊 14,該第二墊適合于在所述第二車輪側(cè)伸長部分11和制動(dòng)盤2的所述相對(duì)的第二制動(dòng)面4之 間容納于所述卡錯(cuò)本體1中，從而與所述第二制動(dòng)面緊靠并在制動(dòng)盤2上施加制動(dòng)作用。
[0050] 或者，根據(jù)一個(gè)不同的實(shí)施例，對(duì)所述第=活塞和第四活塞施加應(yīng)力，W通過電子 機(jī)械致動(dòng)器來影響所述墊。
[0051] 根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，所述端橋17或18中的至少一個(gè)具有基本上徑向的開口47,該開 口設(shè)置在使制動(dòng)盤19的所述殼體通道與卡錯(cuò)本體1的外部連通的地方。
[0052] 根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，卡錯(cuò)組件100應(yīng)用于具有改變制動(dòng)作用的類型的制動(dòng)盤，該卡錯(cuò) 組件包括適合于橫跨制動(dòng)盤2布置的卡錯(cuò)本體1。所述制動(dòng)盤2具有限定第一平面104的第一 制動(dòng)面3(或車輛側(cè)制動(dòng)面）。
[0053] 根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，所述卡錯(cuò)本體1包括第一車輛側(cè)伸長部分5,該第一車輛側(cè)伸長 部分適合于面向制動(dòng)盤2的所述第一制動(dòng)面3并包括容納于其中的推力裝置7。
[0054] 根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，所述第一伸長部分5包括至少一個(gè)第一座101，所述第一座具有 至少一個(gè)第一座支撐