一種汽車壓力軸承總成的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車壓力軸承總成，包括軸承罩、壓力軸承、軸承座，所述軸承罩與所述壓力軸承的內(nèi)徑表面呈過盈配合的連接在一起，所述軸承座與所述壓力軸承的外徑表面呈過盈配合的連接在一起，所述軸承罩與所述軸承座通過和壓力軸承配合安裝形成一體結(jié)構(gòu)，所述軸承座的上設(shè)置有L形加強(qiáng)環(huán)，所述L形加強(qiáng)環(huán)通過所述軸承座包裹且形成一體結(jié)構(gòu)；本發(fā)明汽車壓力軸承總成在PA66+GF30材料的軸承座上設(shè)置了L形加強(qiáng)環(huán)，通過注塑工藝與軸承座形成一體，大大提高了軸承座的剛度；結(jié)果是軸承總成的變形顯著降低，保證了軸承總成的均勻承載，有效地提高了軸承總成的使用壽命和可靠性。
【專利說明】
一種汽車壓力軸承總成
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及一種汽車壓力軸承總成。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車懸架壓力軸承主要用于承載汽車車體重量并輔助汽車轉(zhuǎn)向。對(duì)于有些車型，必須承受很大的軸向載荷。目前的軸承總成結(jié)構(gòu)，由于軸承座的剛度較差，軸承總成承載后，導(dǎo)致軸承座變形較大，影響軸承的載荷分布，最終導(dǎo)致軸承的使用壽命降低。
[0003]為解決軸承座的變形問題，現(xiàn)通過在總成的軸承座上設(shè)置鋼制L形加強(qiáng)環(huán)，提高軸承總成的整體剛度，進(jìn)而提高軸承總成的使用壽命和可靠性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種汽車壓力軸承總成，本發(fā)明汽車壓力軸承總成在軸承座上設(shè)置鋼制L形加強(qiáng)環(huán)，有效地解決軸承座的變形問題，提高軸承總成的剛度，進(jìn)而提高軸承的使用壽命和可靠性。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明通過下述技術(shù)方案得以解決:
一種汽車壓力軸承總成，包括軸承罩、壓力軸承、軸承座，所述軸承罩與所述壓力軸承的內(nèi)徑表面呈過盈配合的連接在一起，所述軸承座與所述壓力軸承的外徑表面呈過盈配合的連接在一起，所述軸承罩與所述軸承座通過和壓力軸承配合安裝形成一體結(jié)構(gòu)，所述軸承座的上設(shè)置有L形加強(qiáng)環(huán)，所述L形加強(qiáng)環(huán)通過所述軸承座包裹且形成一體結(jié)構(gòu)。
[0006]上述技術(shù)方案中，所述壓力軸承包括軸圈、鋼球、座圈，所述鋼球放置在座圈內(nèi)表面形成的半圓球面上，所述鋼球的上接觸面抵貼在軸圈的圓弧內(nèi)表面上，所述軸圈與座圈的水平表面留有間隙。
[0007]上述技術(shù)方案中，所述軸圈外徑垂直表面與所述軸承座的配合接觸面呈過盈配合連接，所述軸圈外徑圓弧面抵貼在軸承座的一配合對(duì)應(yīng)凸起結(jié)構(gòu)上，所述座圈的圓弧外表面與軸承罩的配合對(duì)應(yīng)內(nèi)圓弧面呈無間隙的接觸為一體，所述座圈的外垂直面與所述軸承罩的配合接觸面呈過盈配合連接。
[0008]上述技術(shù)方案中，所述軸承罩整體的兩側(cè)呈回彎結(jié)構(gòu)，所述軸承座的兩端形成有凸起結(jié)構(gòu)，所述軸承罩的回彎處配合扣接在所述軸承座的凸起結(jié)構(gòu)內(nèi)。
[0009]上述技術(shù)方案中，所述L形加強(qiáng)環(huán)的剪切面呈垂直狀態(tài)，所述L形加強(qiáng)環(huán)采用DD13冷乳鋼帶材料通過冷溫沖壓一體成型。
[0010]上述技術(shù)方案中，所述軸承罩為采用PA66+GF30材料通過注塑成型的內(nèi)徑中空的回轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)。
[0011]上述技術(shù)方案中，所述軸承座為采用PA66+GF30材料通過注塑成型的內(nèi)徑中空的回轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)。
[0012]上述技術(shù)方案中，所述軸承座上形成有一容置腔以及相對(duì)容置腔垂直向外延展的支撐板，所述L形加強(qiáng)環(huán)通過注塑成型工藝形成在所述軸承座的容置腔內(nèi)以及支撐板上。
[0013]上述技術(shù)方案中，所述鋼球?yàn)槿舾蓚€(gè)且均勻分布在所述座圈內(nèi)表面形成的半圓球面上，每一所述鋼球與相鄰的鋼球相互接觸。
[0014]有益效果:本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比較，其具有以下有益效果:
本發(fā)明汽車壓力軸承總成在PA66+GF30材料的軸承座上設(shè)置了 L形加強(qiáng)環(huán)，通過注塑工藝與軸承座形成一體，大大提高了軸承座的剛度。結(jié)果是軸承總成的變形顯著降低，保證了軸承總成的均勻承載，有效地提高了軸承總成的使用壽命和可靠性。
【附圖說明】
[0015]圖1為汽車壓力軸承總成主視剖面圖。
[0016]圖2為汽車壓力軸承總成結(jié)構(gòu)放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]參閱圖1?2，一種汽車壓力軸承總成，包括軸承罩1、壓力軸承2、軸承座4，軸承罩I與壓力軸承2的內(nèi)徑表面呈過盈配合的連接在一起，軸承座4與壓力軸承2的外徑表面呈過盈配合的連接在一起，軸承罩I與軸承座4通過和壓力軸承2配合安裝形成一體結(jié)構(gòu)，具體地，軸承罩I整體的兩側(cè)呈回彎結(jié)構(gòu)，軸承座4的兩端形成有凸起結(jié)構(gòu)，軸承罩I的回彎處配合扣接在軸承座4的凸起結(jié)構(gòu)內(nèi)，這樣軸承罩I與軸承座4的相互扣接，再通過壓力軸承2的配合定位形成了一體結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步，壓力軸承2包括軸圈21、鋼球22、座圈23，具體地，鋼球22為若干個(gè)且均勻分布在座圈23內(nèi)表面形成的半圓球面上，每一鋼球22與相鄰的鋼球22相互接觸，鋼球22放置在座圈23內(nèi)表面形成的半圓球面上，鋼球22的上接觸面抵貼在軸圈21的圓弧內(nèi)表面上，軸圈21與座圈23的水平表面留有間隙，這樣軸圈21與座圈23相互運(yùn)轉(zhuǎn)后不接觸，即不會(huì)出現(xiàn)相互摩擦，提高了壓力軸承2整體可靠性，延長(zhǎng)了壓力軸承2的使用壽命，軸承座4的上設(shè)置有L形加強(qiáng)環(huán)3，具體地，軸承座4上形成有一容置腔以及相對(duì)容置腔垂直向外延展的支撐板，L形加強(qiáng)環(huán)3通過注塑成型工藝形成在軸承座4的容置腔內(nèi)以及支撐板上，L形加強(qiáng)環(huán)3置放在模具型腔中，軸承座4的原料通過加熱形成熱熔液料，之后把軸承座4原料灌入注塑模具中，L形加強(qiáng)環(huán)3被熱熔狀態(tài)下的軸承座4包裹并形成一體，優(yōu)選地，軸承罩I與軸承座4為采用PA66+GF30材料通過注塑成型的內(nèi)徑中空的回轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)，PA66+GF30具有高強(qiáng)度、特殊熱穩(wěn)定、耐水解，可用于需要高剛性和尺寸穩(wěn)定性的機(jī)械部件上，所以軸承座4滿足了自身強(qiáng)度的需求，保證了軸承座4的承載變形量在規(guī)定范圍內(nèi)。
[0018]進(jìn)一步，軸圈21外徑垂直表面與軸承座4的配合接觸面呈過盈配合連接，軸圈21外徑圓弧面抵貼在軸承座4的一配合對(duì)應(yīng)凸起結(jié)構(gòu)上，座圈23的圓弧外表面與軸承罩I的配合對(duì)應(yīng)內(nèi)圓弧面呈無間隙的接觸為一體，座圈23的外垂直面與軸承罩I的配合接觸面呈過盈配合連接，壓力軸承2上的部件與軸承罩1、軸承座4呈精密配合，提高了壓力軸承2在軸承罩I和軸承座4之間的位置精度，使整體的結(jié)構(gòu)更加的穩(wěn)定，使軸承總成的使用性能得以保證。
[0019]進(jìn)一步，L形加強(qiáng)環(huán)3的剪切面呈垂直狀態(tài)，L形加強(qiáng)環(huán)3采用DD13冷乳鋼帶材料通過冷溫沖壓一體成型，L形加強(qiáng)環(huán)3的材質(zhì)具有較高的抗拉性能，當(dāng)受到較大的負(fù)載而不易彎曲，這大大提高了軸承座4的剛度，即提高了軸承總成的整體剛度，使軸承總成的變形顯著降低，保證了軸承總成的均勻承載，有效地提高了軸承總成的使用壽命和可靠性。
[0020]綜上所述，本發(fā)明汽車壓力軸承總成在PA66+GF30材料的軸承座上設(shè)置了L形加強(qiáng)環(huán)，通過注塑工藝與軸承座形成一體，大大提高了軸承座的剛度。結(jié)果是軸承總成的變形顯著降低，保證了軸承總成的均勻承載，有效地提高了軸承總成的使用壽命和可靠性。
[0021]上面所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本發(fā)明的構(gòu)思和范圍進(jìn)行限定。在不脫離本發(fā)明設(shè)計(jì)構(gòu)思的前提下，本領(lǐng)域普通人員對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案做出的各種變型和改進(jìn)，均應(yīng)落入到本發(fā)明的保護(hù)范圍，本發(fā)明請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)內(nèi)容，已經(jīng)全部記載在權(quán)利要求書中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車壓力軸承總成，包括軸承罩(I)、壓力軸承(2)、軸承座(4)，其特征在于，所述軸承罩(I)與所述壓力軸承(2)的內(nèi)徑表面呈過盈配合的連接在一起，所述軸承座(4)與所述壓力軸承(2)的外徑表面呈過盈配合的連接在一起，所述軸承罩(I)與所述軸承座(4)通過和壓力軸承(2)配合安裝形成一體結(jié)構(gòu)，所述軸承座(4)的上設(shè)置有L形加強(qiáng)環(huán)(3)，所述L形加強(qiáng)環(huán)(3)通過所述軸承座(4)包裹且形成一體結(jié)構(gòu)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車壓力軸承總成，其特征在于，所述壓力軸承(2)包括軸圈(21)、鋼球(22)、座圈(23)，所述鋼球(22)放置在座圈(23)內(nèi)表面形成的半圓球面上，所述鋼球(22)的上接觸面抵貼在軸圈(21)的圓弧內(nèi)表面上，所述軸圈(21)與座圈(23)的水平表面留有間隙。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車壓力軸承總成，其特征在于，所述軸圈(21)外徑垂直表面與所述軸承座(4)的配合接觸面呈過盈配合連接，所述軸圈(21)外徑圓弧面抵貼在軸承座(4)的一配合對(duì)應(yīng)凸起結(jié)構(gòu)上，所述座圈(23)的圓弧外表面與軸承罩(I)的配合對(duì)應(yīng)內(nèi)圓弧面呈無間隙的接觸為一體，所述座圈(23)的外垂直面與所述軸承罩(I)的配合接觸面呈過盈配合連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車壓力軸承總成，其特征在于，所述軸承罩(I)整體的兩側(cè)呈回彎結(jié)構(gòu)，所述軸承座(4)的兩端形成有凸起結(jié)構(gòu)，所述軸承罩(I)的回彎處配合扣接在所述軸承座(4)的凸起結(jié)構(gòu)內(nèi)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車壓力軸承總成，其特征在于，所述L形加強(qiáng)環(huán)(3)的剪切面呈垂直狀態(tài)，所述L形加強(qiáng)環(huán)(3)采用DD13冷乳鋼帶材料通過冷溫沖壓一體成型。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車壓力軸承總成，其特征在于，所述軸承罩(I)為采用PA66+GF30材料通過注塑成型的內(nèi)徑中空的回轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車壓力軸承總成，其特征在于，所述軸承座(4)為采用PA66+GF30材料通過注塑成型的內(nèi)徑中空的回轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車壓力軸承總成，其特征在于，所述軸承座(4)上形成有一容置腔以及相對(duì)容置腔垂直向外延展的支撐板，所述L形加強(qiáng)環(huán)(3)通過注塑成型工藝形成在所述軸承座(4 )的容置腔內(nèi)以及支撐板上。9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車壓力軸承總成，其特征在于，所述鋼球(22)為若干個(gè)且均勻分布在所述座圈(23)內(nèi)表面形成的半圓球面上，每一所述鋼球(22)與相鄰的鋼球(22)相互接觸。
【文檔編號(hào)】F16C35/067GK105889336SQ201610487421
【公開日】2016年8月24日
【申請(qǐng)日】2016年6月29日
【發(fā)明人】杜先茂, 段慶陽, 趙光, 丁永華
【申請(qǐng)人】山西新環(huán)橡塑制品有限公司