一種低檔增力式副箱氣缸的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種低檔增力式副箱氣缸，包括由前至后依次密封連接的范圍檔氣缸、氣缸體和氣缸蓋；范圍檔氣缸中布置有第一活塞，氣缸體中布置有第二活塞；副箱撥叉軸由范圍檔氣缸、第一活塞、氣缸體和第二活塞中心穿過(guò)，且連接處均密封連接；末端伸出氣缸體的后端，且位于氣缸體與氣缸蓋之間；范圍檔氣缸與第一活塞組成第一氣室，氣缸體與第二活塞組成第二氣室；本發(fā)明將一個(gè)氣室變成兩個(gè)或多個(gè)氣室，并在高檔轉(zhuǎn)低檔時(shí)在各個(gè)氣室同時(shí)進(jìn)氣，在氣室另一側(cè)也開(kāi)有氣孔，通過(guò)通氣塞與大氣相接，沒(méi)有背壓的影響，這樣可以使得氣體推動(dòng)活塞掛低檔時(shí)產(chǎn)生較大推力，提高低檔側(cè)換檔力，降低同步時(shí)間。
【專利說(shuō)明】
一種低檔増力式副箱氣缸
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本發(fā)明涉及一種低檔增力式副箱氣缸。
【【背景技術(shù)】】
[0002]目前副箱鎖銷式同步器存在低檔錐環(huán)碳纖維摩擦材料容易脫落和磨損的情況，主要原因是司機(jī)在變速器高低檔轉(zhuǎn)換過(guò)程中搶檔操作造成，例如12檔主副箱結(jié)構(gòu)變速器，司機(jī)在由7檔掛6檔時(shí)，先摘擋，再等副箱同步器由高檔掛上低檔，此過(guò)程是氣動(dòng)換擋過(guò)程，再推動(dòng)駕駛室手柄桿掛上6檔，這是正確的操作過(guò)程。但是部分司機(jī)存在副箱還沒(méi)有掛上低檔時(shí)，已經(jīng)推動(dòng)駕駛室手柄桿掛上了6檔，此時(shí)松開(kāi)離合器，發(fā)動(dòng)機(jī)的慣量和扭矩傳遞到副箱同步器上，低檔錐環(huán)摩擦面與減速齒輪錐面依然繼續(xù)摩擦起同步作用，由于慣量和扭矩的作用，摩擦面間快速磨損產(chǎn)生異常高溫，造成粘接膠失去活性，嚴(yán)重時(shí)發(fā)生摩擦材料脫落，造成副箱同步器打齒而發(fā)生失效。
[0003]從理論上分析，由于變速器結(jié)構(gòu)的原因，在往低檔側(cè)掛檔過(guò)程中，同步器同步時(shí)由于承受的慣量較高檔側(cè)要大很多，一般要大11?20倍(9檔箱為11.5倍，12檔箱為20倍)，雖然低檔較高檔的轉(zhuǎn)速差小，但同步時(shí)間要比掛高檔長(zhǎng)2.2?3倍，試驗(yàn)表明掛高檔很難發(fā)生上述搶檔操作，但是低檔快速操作很容易發(fā)生搶檔，說(shuō)明副箱同步時(shí)間太長(zhǎng)給司機(jī)進(jìn)行推動(dòng)駕駛室手柄桿掛檔充分的時(shí)間。
【
【發(fā)明內(nèi)容】
】
[0004]本發(fā)明的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種低檔增力式副箱氣缸，通過(guò)增加副箱氣缸體氣室，在副箱由高檔轉(zhuǎn)低檔時(shí)，在兩個(gè)或多個(gè)氣室同時(shí)進(jìn)氣推動(dòng)兩個(gè)或多個(gè)活塞同時(shí)向低檔側(cè)移動(dòng)，而活塞與換擋撥叉軸通過(guò)螺栓或止動(dòng)環(huán)固定等方式一起移動(dòng)，換擋撥叉軸又與換擋撥叉一起移動(dòng)，從而使得換擋撥叉推動(dòng)副箱同步器掛上低檔。
[0005]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn):
[0006]—種低檔增力式副箱氣缸，包括由前至后依次密封連接的范圍檔氣缸、氣缸體和氣缸蓋;范圍檔氣缸中布置有第一活塞，氣缸體中布置有第二活塞;副箱撥叉軸由范圍檔氣缸、第一活塞、氣缸體和第二活塞中心穿過(guò)，且連接處均密封連接;末端伸出氣缸體的后端，且位于氣缸體與氣缸蓋之間；范圍檔氣缸與第一活塞組成第一氣室，氣缸體與第二活塞組成第二氣室；
[0007]范圍檔氣缸的側(cè)面前部開(kāi)設(shè)與第一氣室相連通的低檔氣孔，氣缸體的前端面開(kāi)設(shè)排氣孔，氣缸蓋的側(cè)面開(kāi)設(shè)與氣缸蓋、第二活塞和氣缸體組成的腔體相連通的高檔氣孔;副箱撥叉軸安裝第一活塞的前端面開(kāi)設(shè)第一氣孔，副箱撥叉軸安裝第二活塞的前端面開(kāi)設(shè)第二氣孔，副箱撥叉軸的末端中心開(kāi)設(shè)一個(gè)將第一氣孔和第二氣孔相連通的盲孔。
[0008]本發(fā)明進(jìn)一步的改進(jìn)在于:
[0009]所述范圍檔氣缸與氣缸體、氣缸體與氣缸蓋通過(guò)六角頭螺栓和平墊圈的組合件以螺紋方式連接。
[0010]所述副箱撥叉軸與范圍檔氣缸配合部分通過(guò)第一O型密封圈進(jìn)行密封，副箱撥叉軸與氣缸體米用相同方式密封。
[0011]所述副箱撥叉軸與范圍檔氣缸還通過(guò)止動(dòng)墊圈和孔用彈性擋圈進(jìn)行密封，副箱撥叉軸與氣缸體也采用相同方式密封。
[0012]所述第一活塞和第二活塞與副箱撥叉軸配合部分分別通過(guò)第一O型密封圈和第二O型密封圈密封;第一活塞與范圍檔氣缸配合部分、第二活塞與氣缸體配合部分都通過(guò)第三O型密封圈密封。
[0013]所述范圍檔氣缸與氣缸體的結(jié)合部位、氣缸體與氣缸蓋的結(jié)合部位均使用密封墊密封。
[0014]所述副箱撥叉軸開(kāi)設(shè)止動(dòng)環(huán)槽，將第一活塞通過(guò)止動(dòng)環(huán)定位在副箱撥叉軸上。
[0015]所述副箱撥叉軸尾端呈階梯狀，尾部設(shè)有一段外螺紋，第二活塞通過(guò)副箱撥叉軸軸肩和六角鎖緊螺母進(jìn)行連接。
[0016]所述范圍檔氣缸的第一氣室側(cè)壁前部開(kāi)設(shè)第一徑向氣孔，并從后端面向前開(kāi)設(shè)第一軸向氣孔，使得第一軸向氣孔與第一徑向氣孔相連通;在氣缸體的第二氣室側(cè)壁前部開(kāi)設(shè)第二徑向氣孔，并從前端面向后開(kāi)設(shè)第二軸向氣孔，使得第二軸向氣孔與第二徑向氣孔相連通，第一軸向氣孔與第二軸向氣孔相連通；以第一徑向氣孔代替第一氣孔，第二徑向氣孔代替第二氣孔，相連通的第一軸向氣孔和第二軸向氣孔代替盲孔，通過(guò)第一徑向氣孔、第二徑向氣孔、第一軸向氣孔和第二軸向氣孔將第一氣室和第二氣室相連通。
[0017]所述低檔氣孔處連接三通管，三通管的第一出口與低檔氣孔相連，第二出口通過(guò)氣管與開(kāi)設(shè)在氣缸體上的進(jìn)氣孔相連通，三通管的入口為總進(jìn)氣口 ；通過(guò)三通管、氣管和進(jìn)氣孔代替第一徑向氣孔、第二徑向氣孔、第一軸向氣孔和第二軸向氣孔將第一氣室和第二氣室相連通。
[0018]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下有益效果:
[0019]本發(fā)明能夠在活塞掛低檔時(shí)產(chǎn)生較大推力，提高低檔側(cè)換檔力，降低同步時(shí)間，一方面可以防止司機(jī)出現(xiàn)搶檔操作，避免因搶檔操作出現(xiàn)副箱同步器低檔側(cè)摩擦材料脫落和磨損的發(fā)生，防止同步器損壞帶來(lái)的較高索賠費(fèi)用；另一方面也提高了變速器副箱轉(zhuǎn)換能力，減少了司機(jī)在正常操作情況下由高檔轉(zhuǎn)低檔在駕駛室手柄桿處于空檔時(shí)停留等待副箱同步器完成同步的時(shí)間，降低了司機(jī)駕駛強(qiáng)度，提高了司機(jī)駕乘舒適性。
【【附圖說(shuō)明】】
[0020]圖1是本發(fā)明實(shí)施例1進(jìn)氣方式的二維剖面圖；
[0021 ]圖2是本發(fā)明實(shí)施例2進(jìn)氣方式一的二維剖面圖；
[0022]圖3是本發(fā)明實(shí)施例3進(jìn)氣方式二的二維剖面圖；
[0023]圖4是本發(fā)明實(shí)施例4進(jìn)氣方式三的二維剖面圖。
【【具體實(shí)施方式】】
[0024]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)描述:
[0025]實(shí)施例1:
[0026]參見(jiàn)圖1，范圍檔氣缸6與氣缸體7、氣缸體7與氣缸蓋14通過(guò)六角頭螺栓15和平墊圈的組合件以螺紋方式連接。在范圍檔氣缸6與氣缸體7中分別布置有第一活塞5、第二活塞12，范圍檔氣缸6與第一活塞5組成第一腔體、氣缸體7與第二活塞12組成第二腔體。在氣缸與活塞中心開(kāi)孔，副箱撥叉軸I從孔中穿過(guò)，屬于間隙配合，副箱撥叉軸I與范圍檔氣缸6配合部分通過(guò)第一 O型密封圈2、止動(dòng)墊圈3、孔用彈性擋圈16進(jìn)行密封，這樣形成第一氣室，同樣副箱撥叉軸I與氣缸體7配合部分通過(guò)第一 O型密封圈2、止動(dòng)墊圈3、孔用彈性擋圈16進(jìn)行密封，這樣形成第二氣室，第一活塞5、第二活塞12與副箱撥叉軸I配合部分分別通過(guò)第一O型密封圈2和第二 O型密封圈11密封，第一活塞5與范圍檔氣缸6配合部分、第二活塞12與氣缸體7配合部分都通過(guò)第三O型密封圈13密封。范圍檔氣缸6與氣缸體7的結(jié)合部位、氣缸體7與氣缸蓋14的結(jié)合部位都使用密封墊8密封嚴(yán)實(shí)防止漏氣。
[0027]副箱撥叉軸I伸到副箱撥叉的中心孔中，并在兩者徑向鉆孔通過(guò)圓柱銷鉚接的方式將兩者連接，這樣副箱撥叉軸I和副箱撥叉一起運(yùn)動(dòng)，副箱撥叉向左移動(dòng)，撥叉推動(dòng)副箱同步器滑套掛上高檔，實(shí)現(xiàn)副箱高檔輪與輸出軸的動(dòng)力輸出，副箱撥叉向右移動(dòng)，副箱撥叉推動(dòng)副箱同步器滑套掛上低檔，實(shí)現(xiàn)副箱低檔輪與輸出軸的動(dòng)力輸出。
[0028]副箱撥叉軸I開(kāi)設(shè)止動(dòng)環(huán)槽，將第一活塞5通過(guò)止動(dòng)環(huán)4定位在撥叉軸上，副箱撥叉軸I尾端呈階梯狀，尾部設(shè)有一截外螺紋，第二活塞12通過(guò)副箱撥叉軸I軸肩和六角鎖緊螺母10進(jìn)行連接，這樣第一活塞5、第二活塞12和副箱撥叉軸I 一起運(yùn)動(dòng)。
[0029]如圖1所示，范圍檔氣缸6左側(cè)設(shè)置低檔氣孔A，與第一氣室連通，氣缸體7前端面設(shè)置排氣孔C，氣缸蓋14設(shè)置高檔氣孔B，與氣缸蓋14、第二活塞12和氣缸體7組成的腔體相通。在副箱撥叉軸I安裝第一活塞5的前端面一定距離處設(shè)置第一氣孔D，安裝第二活塞12的前端面一定距離處設(shè)置第二氣孔E，在副箱撥叉軸I的尾端中心鉆一盲孔F，使得第一氣孔D和第二氣孔E相通，并在尾端中心孔使用涂膠過(guò)的凹槽型橡膠墊密封嚴(yán)實(shí)，防止漏氣，此處也可使用點(diǎn)焊方式封堵嚴(yán)實(shí)，或在尾端設(shè)置內(nèi)螺紋，通過(guò)砷膠布和堵頭密封嚴(yán)。
[0030]當(dāng)氣體從低檔氣孔A進(jìn)入第一氣室時(shí)，一部分氣體推動(dòng)第一活塞5向右移動(dòng)，第一活塞5另一側(cè)的氣體通過(guò)排氣孔C排出；另一部分氣體通過(guò)撥叉軸上留設(shè)的第一氣孔D進(jìn)入，經(jīng)第二氣孔E流出，進(jìn)入第二氣室，氣體開(kāi)始推動(dòng)第二活塞12向右移動(dòng)，第二活塞12另一側(cè)的氣體通過(guò)氣缸蓋高檔氣孔B排出，這時(shí)氣體同時(shí)推動(dòng)第一活塞5和第二活塞12向右移動(dòng)，從而活塞、換擋撥叉軸和換擋撥叉一起向右移動(dòng)，推動(dòng)副箱同步器往低檔側(cè)掛檔，當(dāng)?shù)诙钊?2后端面和氣缸蓋14的前端面接觸上時(shí)，掛低檔已到位，第一活塞5和第二活塞12不再移動(dòng)，掛低檔結(jié)束；
[0031]當(dāng)氣體從高檔氣孔B進(jìn)入第二活塞12、氣缸體7、氣缸蓋14組成的最右端腔體時(shí)，氣體推動(dòng)第二活塞12向左移動(dòng)，第二氣室的氣體由第二氣孔E進(jìn)入、第一氣孔D流出，和第一氣室的氣體同時(shí)由低檔氣孔A排出，第一活塞5右側(cè)與氣缸體7組成的腔體中的氣體經(jīng)由排氣口C排出，從而活塞、換擋撥叉軸和換擋撥叉一起向左移動(dòng)，推動(dòng)副箱同步器往高檔側(cè)掛檔，當(dāng)?shù)谝换钊?的前端面與范圍檔氣缸6的孔端面接觸上時(shí)，掛高檔已到位，第一活塞5和第二活塞12不再移動(dòng)，掛高檔結(jié)束。
[0032]實(shí)施例2:
[0033]與實(shí)施例1的不同在于，范圍檔氣缸6與副箱撥叉軸I孔的密封方式、氣缸體7與副箱撥叉軸I孔的密封方式可以選擇僅使用第一 O型密封圈2，而不使用止動(dòng)墊圈3和孔用彈性擋圈16的結(jié)構(gòu)。
[0034]實(shí)施例3:
[0035]與實(shí)施例1和2進(jìn)氣方式不同的是，取消副箱撥叉軸I上開(kāi)設(shè)的第一氣孔D、第二氣孔E、盲孔F，在范圍檔氣缸6的第一氣室左側(cè)開(kāi)設(shè)第一徑向氣孔G，并從后端面設(shè)置一軸向氣孔，使得此軸向氣孔與第一徑向氣孔G連通;在氣缸體7第二氣室左側(cè)開(kāi)設(shè)第二徑向氣孔H，并從前端面設(shè)置一軸向氣孔，使得此軸向氣孔與第二徑向氣孔H連通;安裝時(shí)保證范圍檔氣缸6的軸向氣孔與氣缸體7的軸向氣孔剛好對(duì)中且連通，范圍檔氣缸6氣缸體7的結(jié)合部位的密封墊8不將這兩個(gè)孔堵住。
[0036]當(dāng)氣體從低檔氣孔A進(jìn)入第一氣室時(shí)，一部分氣體推動(dòng)第一活塞5向右移動(dòng)，第一活塞5另一側(cè)的氣體通過(guò)排氣孔C排出；另一部分氣體通過(guò)范圍檔氣缸6上留設(shè)的第一徑向氣孔G進(jìn)入，經(jīng)氣缸體7上留設(shè)的第二徑向氣孔H流出，進(jìn)入第二氣室，氣體開(kāi)始推動(dòng)第二活塞12向右移動(dòng)，第二活塞12另一側(cè)的氣體通過(guò)氣缸蓋高檔氣孔B排出，這時(shí)氣體同時(shí)推動(dòng)第一活塞5和第二活塞12向右移動(dòng)，從而活塞、換擋撥叉軸和換擋撥叉一起向右移動(dòng)，推動(dòng)副箱同步器往低檔側(cè)掛檔，當(dāng)?shù)诙钊?2后端面和氣缸蓋14的前端面接觸上時(shí)，第一活塞5和第二活塞12不再移動(dòng)，掛低檔結(jié)束；當(dāng)氣體從高檔氣孔B進(jìn)入第二活塞12、氣缸體7、氣缸蓋14組成的最右端腔體時(shí)，氣體推動(dòng)第二活塞12向左移動(dòng)，第二氣室的氣體由第二徑向氣孔H進(jìn)入、第一徑向氣孔G流出，和第一氣室的氣體同時(shí)由低檔氣孔A排出，第一活塞5右側(cè)與氣缸體7組成的腔體中的氣體經(jīng)由排氣口 C排出，從而活塞、換擋撥叉軸和換擋撥叉一起向左移動(dòng)，推動(dòng)副箱同步器往高檔側(cè)掛檔，當(dāng)?shù)谝换钊?的前端面與范圍檔氣缸6的孔端面接觸上時(shí)，第一活塞5和第二活塞12不再移動(dòng)，掛高檔結(jié)束。
[0037]實(shí)施例4:
[0038]與實(shí)施例3進(jìn)氣方式不同的是，取消了范圍檔氣缸6上開(kāi)設(shè)的第一徑向氣孔G和氣缸體7上開(kāi)設(shè)的第二徑向氣孔H，以及取消第一徑向氣孔G和第二徑向氣孔H連通部分的氣孔，改為在氣缸體7的第二進(jìn)氣室左側(cè)開(kāi)設(shè)一進(jìn)氣孔I，原排氣口 C位置不變或改到與進(jìn)氣孔I不干涉的區(qū)域。在低檔氣孔A總進(jìn)氣部分設(shè)置一個(gè)三通管，原氣路先經(jīng)過(guò)三通管入口 J進(jìn)入三通管，然后進(jìn)行分流，一路經(jīng)三通管的第一出口，由低檔氣孔A流入第一氣室、另一路經(jīng)三通管的第二出口 K流出，在第二出口 K和進(jìn)氣孔I之間設(shè)置一端氣管，經(jīng)氣管和進(jìn)氣孔I流入第二氣室。
[0039]當(dāng)氣體先從總氣管進(jìn)入三通管入口J分流后，一路氣體從低檔氣孔A進(jìn)入第一氣室時(shí)，另一路氣體經(jīng)第二出口K、連接氣管、進(jìn)氣孔I進(jìn)入第二氣室，此時(shí)第一路氣體推動(dòng)第一活塞5向右移動(dòng)，第一活塞5另一側(cè)的氣體通過(guò)排氣孔C排出，另一路氣體推動(dòng)第二活塞12向右移動(dòng)，第二活塞12另一側(cè)的氣體通過(guò)氣缸蓋高檔氣孔B排出，這時(shí)氣體同時(shí)推動(dòng)第一活塞5和第二活塞12向右移動(dòng)，從而活塞、換擋撥叉軸和換擋撥叉一起向右移動(dòng)，推動(dòng)副箱同步器往低檔側(cè)掛檔，當(dāng)?shù)诙钊?2后端面和氣缸蓋14的前端面接觸上時(shí)，第一活塞5和第二活塞12不再移動(dòng)，掛低檔結(jié)束；當(dāng)氣體從高檔氣孔B進(jìn)入第二活塞12、氣缸體7、氣缸蓋14組成的最右端腔體時(shí)，氣體推動(dòng)第二活塞12向左移動(dòng)，第二氣室的氣體由I 口流出，第一氣室的氣體同時(shí)由低檔氣孔A排出，最后通過(guò)J口排出。第一活塞5右側(cè)與氣缸體7組成的腔體中的氣體經(jīng)由排氣口C排出，從而活塞、換擋撥叉軸和換擋撥叉一起向左移動(dòng)，推動(dòng)副箱同步器往高檔側(cè)掛檔，當(dāng)?shù)谝换钊?的前端面與范圍檔氣缸6的孔端面接觸上時(shí)，第一活塞5和第二活塞12不再移動(dòng)，掛高檔結(jié)束。
[0040]本發(fā)明還具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0041 ] I)為增加氣室，將氣缸體做成分體式，氣缸體需要帶有隔墻，并與換擋撥叉軸和活塞組成密閉氣室，并留有進(jìn)氣孔，一方面可以進(jìn)氣，當(dāng)活塞反方向運(yùn)動(dòng)時(shí)又可排氣，實(shí)現(xiàn)高低檔的切換。分體式氣缸同時(shí)便于加工，且容易與活塞裝配。
[0042]2)進(jìn)氣的方式選擇是個(gè)難點(diǎn)，進(jìn)入各氣室的方式不同，對(duì)氣缸體和接頭等的結(jié)構(gòu)要求不同，加工難度和成本也不同，有以下幾種進(jìn)氣方式:
[0043]①通過(guò)先進(jìn)入一個(gè)氣室，再通過(guò)撥叉軸上開(kāi)孔進(jìn)入另一個(gè)氣室和其它氣室，在撥叉軸上開(kāi)不同徑向氣孔，并沿?fù)懿孑S軸向開(kāi)孔，將各個(gè)氣孔連通，最后將撥叉軸的軸向孔端封閉，形成封閉氣室；
[0044]②通過(guò)先進(jìn)入一個(gè)氣室，再通過(guò)不同氣缸體上開(kāi)孔，氣體由一個(gè)氣室進(jìn)入另一個(gè)氣室，再由另一個(gè)氣室進(jìn)入下一個(gè)氣室，逐次進(jìn)入各氣室；
[0045]③直接在各個(gè)氣缸壁上開(kāi)孔，將各氣缸壁上的孔對(duì)中連通，這樣高檔側(cè)進(jìn)入的氣不直接進(jìn)入氣室，而是先分解成若干氣路后進(jìn)入各個(gè)氣室；
[0046]④在各個(gè)氣缸體上開(kāi)設(shè)進(jìn)氣孔，將氣體通過(guò)三通管、四通管、或組合方式分解成若干氣路后，再通過(guò)氣管及氣管接頭分別連接到各氣缸體進(jìn)氣孔中，實(shí)現(xiàn)氣體進(jìn)入各個(gè)氣室。
[0047]本發(fā)明將一個(gè)氣室變成兩個(gè)或多個(gè)氣室，并在高檔轉(zhuǎn)低檔時(shí)在各個(gè)氣室同時(shí)進(jìn)氣，在氣室另一側(cè)也開(kāi)有氣孔，通過(guò)通氣塞與大氣相接，沒(méi)有背壓的影響，這樣可以使得氣體推動(dòng)活塞掛低檔時(shí)產(chǎn)生較大推力，提高低檔側(cè)換檔力，降低同步時(shí)間，其作用有:
[0048]I)可以防止司機(jī)出現(xiàn)搶檔操作，避免因搶檔操作出現(xiàn)副箱同步器低檔側(cè)摩擦材料磨損和脫落的發(fā)生，提高產(chǎn)品可靠性，進(jìn)而防止同步器損壞帶來(lái)的較高三包索賠費(fèi)用；
[0049]2)提高了變速器副箱轉(zhuǎn)換能力，減少了司機(jī)在正常操作情況下由高檔轉(zhuǎn)低檔在駕駛室手柄桿處于空檔時(shí)停留等待副箱同步器完成同步的時(shí)間，降低了司機(jī)駕駛強(qiáng)度，提高了司機(jī)駕乘舒適性。
[0050]以上內(nèi)容僅為說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)思想，不能以此限定本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡是按照本發(fā)明提出的技術(shù)思想，在技術(shù)方案基礎(chǔ)上所做的任何改動(dòng)，均落入本發(fā)明權(quán)利要求書(shū)的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種低檔增力式副箱氣缸，其特征在于，包括由前至后依次密封連接的范圍檔氣缸(6)、氣缸體(7)和氣缸蓋(14);范圍檔氣缸(6)中布置有第一活塞(5)，氣缸體(7)中布置有第二活塞(12);副箱撥叉軸(I)由范圍檔氣缸(6)、第一活塞(5)、氣缸體(7)和第二活塞(12)中心穿過(guò)，且連接處均密封連接;末端伸出氣缸體(7)的后端，且位于氣缸體(7)與氣缸蓋(14)之間；范圍檔氣缸(6)與第一活塞(5)組成第一氣室，氣缸體(7)與第二活塞(12)組成第二氣室； 范圍檔氣缸(6)的側(cè)面前部開(kāi)設(shè)與第一氣室相連通的低檔氣孔(A)，氣缸體(7)的前端面開(kāi)設(shè)排氣孔(C)，氣缸蓋(14)的側(cè)面開(kāi)設(shè)與氣缸蓋(14)、第二活塞(12)和氣缸體(7)組成的腔體相連通的高檔氣孔(B);副箱撥叉軸(I)安裝第一活塞(5)的前端面開(kāi)設(shè)第一氣孔(D)，副箱撥叉軸(I)安裝第二活塞(12)的前端面開(kāi)設(shè)第二氣孔(E)，副箱撥叉軸(I)的末端中心開(kāi)設(shè)一個(gè)將第一氣孔(D)和第二氣孔(E)相連通的盲孔(F)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低檔增力式副箱氣缸，其特征在于，所述范圍檔氣缸(6)與氣缸體(7)、氣缸體(7)與氣缸蓋(14)通過(guò)六角頭螺栓(15)和平墊圈的組合件以螺紋方式連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低檔增力式副箱氣缸，其特征在于，所述副箱撥叉軸(I)與范圍檔氣缸(6)配合部分通過(guò)第一 O型密封圈(2)進(jìn)行密封，副箱撥叉軸(I)與氣缸體(7)采用相同方式密封。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的低檔增力式副箱氣缸，其特征在于，所述副箱撥叉軸(I)與范圍檔氣缸(6)還通過(guò)止動(dòng)墊圈(3)和孔用彈性擋圈(16)進(jìn)行密封，副箱撥叉軸(I)與氣缸體(7)也采用相同方式密封。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低檔增力式副箱氣缸，其特征在于，所述第一活塞(5)和第二活塞(12)與副箱撥叉軸(I)配合部分分別通過(guò)第一 O型密封圈(2)和第二 O型密封圈(11)密封;第一活塞(5)與范圍檔氣缸(6)配合部分、第二活塞(12)與氣缸體(7)配合部分都通過(guò)第三O型密封圈(13)密封。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低檔增力式副箱氣缸，其特征在于，所述范圍檔氣缸(6)與氣缸體(7)的結(jié)合部位、氣缸體(7)與氣缸蓋(14)的結(jié)合部位均使用密封墊(8)密封。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低檔增力式副箱氣缸，其特征在于，所述副箱撥叉軸(I)開(kāi)設(shè)止動(dòng)環(huán)槽，將第一活塞(5)通過(guò)止動(dòng)環(huán)(4)定位在副箱撥叉軸(I)上。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低檔增力式副箱氣缸，其特征在于，所述副箱撥叉軸(I)尾端呈階梯狀，尾部設(shè)有一段外螺紋，第二活塞(12)通過(guò)副箱撥叉軸(I)軸肩和六角鎖緊螺母(10)進(jìn)行連接。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低檔增力式副箱氣缸，其特征在于，所述范圍檔氣缸(6)的第一氣室側(cè)壁前部開(kāi)設(shè)第一徑向氣孔(G)，并從后端面向前開(kāi)設(shè)第一軸向氣孔，使得第一軸向氣孔與第一徑向氣孔(G)相連通;在氣缸體(7)的第二氣室側(cè)壁前部開(kāi)設(shè)第二徑向氣孔(H)，并從前端面向后開(kāi)設(shè)第二軸向氣孔，使得第二軸向氣孔與第二徑向氣孔(H)相連通，第一軸向氣孔與第二軸向氣孔相連通；以第一徑向氣孔(G)代替第一氣孔(D)，第二徑向氣孔(H)代替第二氣孔(E)，相連通的第一軸向氣孔和第二軸向氣孔代替盲孔(F)，通過(guò)第一徑向氣孔(G)、第二徑向氣孔(H)、第一軸向氣孔和第二軸向氣孔將第一氣室和第二氣室相連通。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的低檔增力式副箱氣缸，其特征在于，所述低檔氣孔(A)處連接三通管，三通管的第一出口與低檔氣孔(A)相連，第二出口(K)通過(guò)氣管與開(kāi)設(shè)在氣缸體(7)上的進(jìn)氣孔(I)相連通，三通管的入口(J)為總進(jìn)氣口；通過(guò)三通管、氣管和進(jìn)氣孔(I)代替第一徑向氣孔(G)、第二徑向氣孔(H)、第一軸向氣孔和第二軸向氣孔將第一氣室和第二氣室相連通。
【文檔編號(hào)】F16H63/30GK105927733SQ201610446626
【公開(kāi)日】2016年9月7日
【申請(qǐng)日】2016年6月20日
【發(fā)明人】魏小強(qiáng)
【申請(qǐng)人】陜西法士特汽車傳動(dòng)集團(tuán)有限責(zé)任公司