內(nèi)嵌轉(zhuǎn)子式磁流變液雙質(zhì)量飛輪扭振減振器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種新型磁流變液雙質(zhì)量飛輪扭振減振器，特別涉及一種對減振性能要求較高的汽車扭振減振器。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著發(fā)動機(jī)扭矩的增大和柴油機(jī)的廣泛應(yīng)用，傳動系扭振在整車振動中越來越凸顯。雙質(zhì)量飛輪扭振減振器(DMF)能夠較好衰減傳動系扭振，是近年的研宄熱點。但是目前國內(nèi)外所研宄的雙質(zhì)量飛輪都是被動式隔振，不能根據(jù)工況的不同而達(dá)到主動控制其阻尼特征，無法滿足汽車在多工況下的傳動系隔振要求。本實用新型將磁流變液控制技術(shù)應(yīng)用于雙質(zhì)量飛輪之上，研發(fā)出新型的可控阻尼式扭振減振器，通過磁流變液的流動特性及阻尼可實時控制的特點來彌補(bǔ)普通雙質(zhì)量飛輪摩擦阻尼不可控的不足，從而使減震效果達(dá)到最佳。工作時通過傳感器采集工況信號，經(jīng)過控制器處理之后，給予勵磁線圈適當(dāng)大小的電流，改變磁流變液的黏度，從而改變內(nèi)外轉(zhuǎn)子之間的摩擦阻尼，有效衰減傳動系扭振。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的是提供一種內(nèi)嵌轉(zhuǎn)子式磁流變液雙質(zhì)量飛輪扭振減振器，本實用新型適用于安裝在對減振性能要求較高的汽車上，代替原有的被動式減振的飛輪，根據(jù)不同工況實時調(diào)控減振器的阻尼值，從而有效減少傳動系扭振，增加汽車的乘坐舒適性和零部件的耐久性。
[0004]本實用新型是由法蘭連接軸、第一擋片、法蘭，第一螺栓、磁流變液外轉(zhuǎn)子、第二螺栓、第一飛輪、起動齒圈、磁軛、勵磁線圈、長弧形螺旋彈簧、第二飛輪、第三螺栓、注液螺栓、磁流變液內(nèi)轉(zhuǎn)子、磁流變液、墊圈、橡膠油封、第二擋片、內(nèi)轉(zhuǎn)子連接軸、第一軸承和第二軸承組成，法蘭通過花鍵與法蘭連接軸相連接，法蘭的外部靠擋片固定軸向位移，法蘭連接軸與第一飛輪為一體結(jié)構(gòu)，第一飛輪外周具有起動齒圈，第一飛輪通過八個第二螺栓與磁軛連接，磁軛內(nèi)部安裝有勵磁線圈，磁軛套設(shè)在磁流變液外轉(zhuǎn)子外周，磁流變液外轉(zhuǎn)子通過六個第一螺栓與第一飛輪連接，磁流變液外轉(zhuǎn)子為分體結(jié)構(gòu)，磁流變液外轉(zhuǎn)子由第三螺栓固定連接成整體，磁流變液外轉(zhuǎn)子具有注液孔，該注液孔由注液螺栓封堵，磁流變液外轉(zhuǎn)子內(nèi)部設(shè)置磁流變液內(nèi)轉(zhuǎn)子，磁流變液外轉(zhuǎn)子和磁流變液內(nèi)轉(zhuǎn)子之間的間隙充有磁流變液，磁流變液通過注液孔注入，并通過橡膠油封實現(xiàn)密封；
[0005]第二飛輪設(shè)置在磁流變液外轉(zhuǎn)子和磁軛外側(cè)，磁軛與第二飛輪之間通過三根長弧形螺旋彈簧相連接，內(nèi)轉(zhuǎn)子連接軸穿過第二飛輪、磁流變液外轉(zhuǎn)子和磁流變液內(nèi)轉(zhuǎn)子，內(nèi)轉(zhuǎn)子連接軸的頭部位于磁流變液外轉(zhuǎn)子中，第二飛輪通過花鍵與內(nèi)轉(zhuǎn)子連接軸相連接，第二飛輪外部靠第二擋片固定軸向位移，磁流變液內(nèi)轉(zhuǎn)子通過花鍵與內(nèi)轉(zhuǎn)子連接軸相連接，磁流變液外轉(zhuǎn)子與轉(zhuǎn)子連接軸之間設(shè)置第一軸承和第二軸承，位于第二飛輪一側(cè)的磁流變液外轉(zhuǎn)子與內(nèi)轉(zhuǎn)子連接軸之間設(shè)置橡膠油封，第二飛輪的內(nèi)側(cè)設(shè)置墊圈。
[0006]磁流變液外轉(zhuǎn)子與第一飛輪的剛性連接，構(gòu)成雙質(zhì)量飛輪扭振減振器的第一質(zhì)量；內(nèi)轉(zhuǎn)子連接軸通過花鍵將第二飛輪與磁流變液內(nèi)轉(zhuǎn)子剛性連接，構(gòu)成雙質(zhì)量飛輪扭振減振器的第二質(zhì)量，這就使得第一質(zhì)量和第二質(zhì)量之間能夠傳遞動力并且做相對轉(zhuǎn)動。
[0007]本實用新型的工作過程和原理:
[0008]發(fā)動機(jī)曲軸傳遞過來的動力，經(jīng)過法蘭通過花鍵傳給法蘭連接軸，法蘭連接軸與第一飛輪是一個整體，第一飛輪又通過螺栓連接磁軛，這樣動力就傳遞到了第一質(zhì)量上。又經(jīng)過磁軛與第二飛輪之間的三根長弧形螺旋彈簧，不均勻的扭矩就傳遞到了第二質(zhì)量上。由于扭矩的不均勻性，就造成了第一飛輪和第二飛輪在工作過程中會出現(xiàn)相對轉(zhuǎn)動，從而扭轉(zhuǎn)振動也就傳遞到了離合器和變速器上。但是由于第一飛輪和第二飛輪在工作過程中的相對轉(zhuǎn)動，進(jìn)而帶動了第一質(zhì)量和第二質(zhì)量的相對轉(zhuǎn)動，從而使得磁流變液外轉(zhuǎn)子和磁流變液內(nèi)轉(zhuǎn)子也出現(xiàn)相對轉(zhuǎn)動。轉(zhuǎn)動一出現(xiàn)，內(nèi)部的磁流變液便會因為黏度而產(chǎn)生阻尼，這樣便能通過阻尼來減少傳動系扭振，從而使得發(fā)動機(jī)過來的不均勻扭矩能夠以平均化輸出到離合器上，這樣扭振便被大大減弱了。
[0009]本實用新型最主要的減振實質(zhì)在于，能夠根據(jù)不同工況，把經(jīng)過控制器處理的合適的電流信號通過電刷環(huán)傳到磁軛內(nèi)部的勵磁線圈，然后產(chǎn)生合適的磁感應(yīng)強(qiáng)度，控制磁流變液的黏度，改變減振器阻尼，從而能夠主動衰減傳動系扭振。
[0010]本實用新型的有益效果:
[0011]本實用新型可根據(jù)不同工況實時調(diào)控減振器的阻尼值，從而能夠主動衰減傳動系扭振，使得減振效果達(dá)到最佳，從而增加離合器、變速箱內(nèi)的齒輪、連接軸等零部件的使用耐久性。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型的剖面示意圖。
[0013]圖2是本實用新型的內(nèi)轉(zhuǎn)子連接軸立體示意圖。
[0014]圖3是本實用新型的第一飛輪以及起動齒圈立體示意圖。
[0015]圖中:1-法蘭連接軸，2-第一擋片，3-法蘭，4-第一螺栓，5-磁流變液外轉(zhuǎn)子，6-第二螺栓，7-第一飛輪，8-起動齒圈，9-磁軛，10-勵磁線圈，11-長弧形螺旋彈簧，12-第二飛輪，13-第三螺栓，14-注液螺栓，15-磁流變液內(nèi)轉(zhuǎn)子，16-磁流變液，17-墊圈，18-橡膠油封，19-第二擋片，20-內(nèi)轉(zhuǎn)子連接軸，21-第一軸承，22-第二軸承。
【具體實施方式】
[0016]請參閱圖1、圖2和圖3所示，本實施例是由法蘭連接軸1、第一擋片2、法蘭3，第一螺栓4、磁流變液外轉(zhuǎn)子5、第二螺栓6、第一飛輪7、起動齒圈8、磁軛9、勵磁線圈10、長弧形螺旋彈簧11、第二飛輪12、第三螺栓13、注液螺栓14、磁流變液內(nèi)轉(zhuǎn)子15、磁流變液16、墊圈17、橡膠油封18、第二擋片19、內(nèi)轉(zhuǎn)子連接軸20、第一軸承21和第二軸承22組成，法蘭3通過花鍵與法蘭連接軸I相連接，法蘭3的外部靠擋片2固定軸向位移，法蘭連接軸I與第一飛輪7為一體結(jié)構(gòu)，第一飛輪7外周具有起動齒圈8，第一飛輪7通過八個第二螺栓6與磁軛9連接，磁軛9內(nèi)部安裝有勵磁線圈10，磁軛9套設(shè)在磁流變液外轉(zhuǎn)子5外周，磁流變液外轉(zhuǎn)子5通過六個第一螺栓4與第一飛輪7連接