蝸輪減速機(jī)配伺服無鍵連接機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種減速機(jī)，尤其是涉及一種蝸輪減速機(jī)配伺服無鍵連接機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]減速機(jī)是一種動(dòng)力傳達(dá)機(jī)構(gòu)，利用齒輪的速度轉(zhuǎn)換器，將電機(jī)(馬達(dá))的回轉(zhuǎn)數(shù)減速到所要的回轉(zhuǎn)數(shù)，并得到較大轉(zhuǎn)矩的機(jī)構(gòu)。在目前用于傳遞動(dòng)力與運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)中，減速機(jī)的應(yīng)用范圍相當(dāng)廣泛。幾乎在各式機(jī)械的傳動(dòng)系統(tǒng)中都可以見到它的蹤跡，從交通工具的船舶、汽車、機(jī)車，建筑用的重型機(jī)具，機(jī)械工業(yè)所用的加工機(jī)具及自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備，到日常生活中常見的家電，鐘表等等。中國專利公開了一種抗沖擊齒輪減速機(jī)(授權(quán)公告號(hào):CN203272734 U)，其包括殼體，殼體上安裝有輸入齒輪單元及輸出齒輪，輸入齒輪單元與輸出齒輪之間通過變速齒輪組連接，變速齒輪組包括一級(jí)變速齒輪、安裝有二級(jí)變速齒輪的傳動(dòng)軸及與輸出齒輪連接的三級(jí)變速齒輪，一級(jí)變速齒輪安裝在傳動(dòng)軸的動(dòng)力輸入端并與輸入齒輪單元連接，二級(jí)變速齒輪安裝在傳動(dòng)軸的動(dòng)力輸出端并與三級(jí)變速齒輪嚙合，殼體的內(nèi)腔設(shè)有用于安裝傳動(dòng)軸的支承臺(tái)，傳動(dòng)軸通過軸承安裝在支承臺(tái)上，支承臺(tái)的內(nèi)腔設(shè)有與軸承相配的軸向定位臺(tái)階；支承臺(tái)設(shè)于殼體內(nèi)腔的底部，軸承為深圓柱滾子軸承，二級(jí)變速齒輪與三級(jí)變速齒輪均為錐齒輪，輸入齒輪單元包括用于與外界電機(jī)連接的動(dòng)力輸入連接盤。但是這種減速機(jī)只能通過鍵槽與電機(jī)等驅(qū)動(dòng)裝置連接，因此不適用于一些伺服電機(jī)，適用范圍較窄，并且在伺服電機(jī)傳動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的噪音較大。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型是提供一種蝸輪減速機(jī)配伺服無鍵連接機(jī)構(gòu)，其主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的減速機(jī)只能通過鍵槽與電機(jī)等驅(qū)動(dòng)裝置連接，因此不適用于一些伺服電機(jī)，適用范圍較窄，并且在伺服電機(jī)傳動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的噪音較大等的技術(shù)問題。
[0004]本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的:
[0005]本實(shí)用新型的蝸輪減速機(jī)配伺服無鍵連接機(jī)構(gòu)，包括箱體，所述的箱體內(nèi)設(shè)有蝸輪，蝸輪嚙合有蝸桿，箱體上固定有伺服法蘭，蝸桿一端伸入到伺服法蘭內(nèi)，蝸桿另一端所在的箱體上設(shè)有油封蓋，蝸桿端部設(shè)有連接環(huán)，連接環(huán)上開有通槽，通槽上穿接有調(diào)整螺釘。在蝸桿的端部設(shè)置連接環(huán)，并且開設(shè)通槽，可以使得連接環(huán)的內(nèi)徑可調(diào)，其可以連接伺服電機(jī)的輸出軸等零部件，然后通過調(diào)整螺釘鎖緊。
[0006]作為優(yōu)選，所述的蝸桿與箱體之間設(shè)有軸承。通過軸承可以使得蝸桿旋轉(zhuǎn)地更加順暢。
[0007]作為優(yōu)選，所述的伺服法蘭與蝸桿端部之間設(shè)有油封。油封可以防止箱體內(nèi)的油液外泄。
[0008]作為優(yōu)選，所述的箱體的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有鋸齒形的嵌槽，嵌槽上嵌裝有吸音棉。嵌槽本身由于是鋸齒形，可以吸收離合器產(chǎn)生的較多的噪音，吸音棉嵌裝在嵌槽上比較牢固，并且吸音棉可以更好地吸收噪音。
[0009]因此，本實(shí)用新型在箱體上連接伺服法蘭，并且在蝸桿的端部設(shè)置內(nèi)徑可調(diào)的連接環(huán)，使其可以連接伺服電機(jī)，適用范圍較廣，并且產(chǎn)生的噪音也較小，結(jié)構(gòu)簡單、合理。
【附圖說明】
[0010]附圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]附圖2是本實(shí)用新型連接環(huán)的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖中零部件、部位及編號(hào):箱體1、蝸輪2、蝸桿3、伺服法蘭4、油封蓋5、連接環(huán)6、通槽7、調(diào)整螺釘8、軸承9、油封10、嵌槽11、吸音棉12。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。
[0014]實(shí)施例:本例的蝸輪減速機(jī)配伺服無鍵連接機(jī)構(gòu)，如圖1，包括箱體1，箱體內(nèi)設(shè)有蝸輪2，蝸輪嚙合有蝸桿3，箱體上固定有伺服法蘭4，蝸桿一端伸入到伺服法蘭內(nèi)，蝸桿另一端所在的箱體上設(shè)有油封蓋5，蝸桿端部設(shè)有連接環(huán)6，如圖2，連接環(huán)上開有通槽7，通槽上穿接有調(diào)整螺釘8。蝸桿與箱體之間設(shè)有軸承9。伺服法蘭與蝸桿端部之間設(shè)有油封10。箱體的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有鋸齒形的嵌槽11，嵌槽上嵌裝有吸音棉12。
[0015]使用時(shí)，將蝸桿3通過連接環(huán)6連接上驅(qū)動(dòng)的伺服電機(jī)，伺服電機(jī)將動(dòng)力傳遞給蝸桿，蝸桿傳遞給蝸輪2，蝸輪再通過輸出軸輸出動(dòng)力。
[0016]以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，但本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征并不局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型的領(lǐng)域內(nèi)，所作的變化或修飾皆涵蓋在本實(shí)用新型的專利范圍之中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種蝸輪減速機(jī)配伺服無鍵連接機(jī)構(gòu)，包括箱體(1)，其特征在于所述的箱體(I)內(nèi)設(shè)有蝸輪(2)，蝸輪嚙合有蝸桿(3)，箱體上固定有伺服法蘭(4)，蝸桿一端伸入到伺服法蘭內(nèi)，蝸桿另一端所在的箱體上設(shè)有油封蓋(5)，蝸桿端部設(shè)有連接環(huán)(6)，連接環(huán)上開有通槽(7 )，通槽上穿接有調(diào)整螺釘(8 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蝸輪減速機(jī)配伺服無鍵連接機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的蝸桿(3)與箱體(I)之間設(shè)有軸承(9)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的蝸輪減速機(jī)配伺服無鍵連接機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的伺服法蘭(4)與蝸桿(3)端部之間設(shè)有油封(10)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的蝸輪減速機(jī)配伺服無鍵連接機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的箱體(I)的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有鋸齒形的嵌槽(11)，嵌槽上嵌裝有吸音棉(12)。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種減速機(jī)，尤其是涉及一種蝸輪減速機(jī)配伺服無鍵連接機(jī)構(gòu)。其主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的減速機(jī)只能通過鍵槽與電機(jī)等驅(qū)動(dòng)裝置連接，因此不適用于一些伺服電機(jī)，適用范圍較窄，并且在伺服電機(jī)傳動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的噪音較大等的技術(shù)問題。本實(shí)用新型包括箱體（1），所述的箱體（1）內(nèi)設(shè)有蝸輪（2），蝸輪嚙合有蝸桿（3），箱體上固定有伺服法蘭（4），蝸桿一端伸入到伺服法蘭內(nèi)，蝸桿另一端所在的箱體上設(shè)有油封蓋（5），蝸桿端部設(shè)有連接環(huán)（6），連接環(huán)上開有通槽（7），通槽上穿接有調(diào)整螺釘（8）。
【IPC分類】H02K7-116, F16H57-039
【公開號(hào)】CN204327932
【申請?zhí)枴緾N201420764704
【發(fā)明人】李勝, 沈國芳, 施璐平, 高飛
【申請人】杭州速博雷爾傳動(dòng)機(jī)械有限公司
【公開日】2015年5月13日
【申請日】2014年12月9日