防止發(fā)生尖叫聲的汽車制動(dòng)盤的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型公開了一種汽車制動(dòng)盤，具體涉及一種防止發(fā)生尖叫聲的汽車制動(dòng)盤。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，盤式制動(dòng)系統(tǒng)在汽車中得到越來越廣泛的應(yīng)用，汽車制動(dòng)盤主要輻射狀通風(fēng)筋結(jié)構(gòu)，在汽車制動(dòng)時(shí)很容易發(fā)出尖銳的單頻制動(dòng)噪聲尖叫聲，可達(dá)10dB(A)以上，且頻率較高，聲音品質(zhì)非常差，令人難以忍受，引起客戶的挑剔和不滿。盤式制動(dòng)系統(tǒng)尖叫聲是由制動(dòng)摩擦片與制動(dòng)盤之間的接觸摩擦力激勵(lì)起制動(dòng)系統(tǒng)的不穩(wěn)定振動(dòng)模態(tài)導(dǎo)致的，制動(dòng)盤的彈性體模態(tài)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的不穩(wěn)定模態(tài)產(chǎn)生了重要貢獻(xiàn)，這種不穩(wěn)定振動(dòng)模態(tài)具有很強(qiáng)的吸收外界能量的能力，使制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生強(qiáng)烈的高頻自激振動(dòng)，從而發(fā)出尖叫聲。
[0003]因此，預(yù)防制動(dòng)尖叫聲發(fā)生的主要措施是合理地設(shè)計(jì)制動(dòng)盤自身的模態(tài)特性，以避免上述不穩(wěn)定模態(tài)的產(chǎn)生。制動(dòng)盤自身的彈性體模態(tài)與制動(dòng)盤本身的結(jié)構(gòu)密切相關(guān)，傳統(tǒng)的汽車制動(dòng)盤結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主要考慮制動(dòng)力、通風(fēng)散熱、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等性能，通常不考慮制動(dòng)盤模態(tài)對(duì)制動(dòng)尖叫聲的影響。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型目的是提供了一種防止發(fā)生尖叫聲的汽車制動(dòng)盤，可實(shí)現(xiàn)在不影響制動(dòng)力、通風(fēng)散熱、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等傳統(tǒng)性能的基礎(chǔ)上防止發(fā)生制動(dòng)尖叫聲。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:
[0006]一種防止發(fā)生尖叫聲的汽車制動(dòng)盤，包括外盤片，與法蘭一體的內(nèi)盤片，還包括阿基米德螺旋線形狀的通風(fēng)筋，通風(fēng)筋均布于內(nèi)盤片和外盤片之間。
[0007]所述的通風(fēng)筋2的螺旋線初始極徑為40mm，螺旋線系數(shù)為5mm/deg，通風(fēng)筋厚度為6mm,通風(fēng)筋高度為9_。
[0008]所述的通風(fēng)筋為44個(gè)。
[0009]本實(shí)用新型的工作原理為:
[0010]本實(shí)用新型提供的制動(dòng)盤采用阿基米德螺旋線形狀的通風(fēng)筋結(jié)構(gòu)，通風(fēng)筋的幾何參數(shù)主要為:螺旋線初始極徑、螺旋線的系數(shù)、通風(fēng)筋的個(gè)數(shù)、通風(fēng)筋的高度和厚度等，幾何參數(shù)無確定量限制，主要由制動(dòng)鉗及制動(dòng)盤的彈性體模態(tài)分布情況確定。根據(jù)制動(dòng)系統(tǒng)需求提高或降低制動(dòng)盤自身剛度，一般性規(guī)律為:通風(fēng)筋厚度越大、個(gè)數(shù)越多制動(dòng)盤的彈性體模態(tài)越高，制動(dòng)盤自身剛度越高；螺旋通風(fēng)筋的高度越高(制動(dòng)盤厚度已確定)，制動(dòng)盤的彈性體模態(tài)越低，制動(dòng)盤自身剛度越低。
[0011]本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0012]通過對(duì)通風(fēng)筋形狀的調(diào)整，改變制動(dòng)盤的彈性體模態(tài)，可以減少汽車制動(dòng)尖叫聲的發(fā)生，并且具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，各參數(shù)簡(jiǎn)單易控，制造成本與傳統(tǒng)制動(dòng)盤相差不大，具有很強(qiáng)的工程實(shí)用性的優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的描述。
[0015]如圖1所示，本實(shí)用新型所述的一種防止發(fā)生尖叫聲的汽車制動(dòng)盤，包括外盤片1，與法蘭4 一體的內(nèi)盤片3，還包括阿基米德螺旋線形狀的通風(fēng)筋2，通風(fēng)筋2均布于內(nèi)盤片3和外盤片I之間。通過調(diào)整通風(fēng)筋的幾何形狀、個(gè)數(shù)、高度和寬度等參數(shù)調(diào)整制動(dòng)盤的自身剛度及模態(tài)分布，從而避免了該制動(dòng)系統(tǒng)不穩(wěn)定模態(tài)產(chǎn)生的尖叫聲。
[0016]通風(fēng)筋2的初始極徑為40mm，螺旋線系數(shù)為5mm/deg，螺旋通風(fēng)筋個(gè)數(shù)為44個(gè)，通風(fēng)筋厚度為6mm，高度為9mm，制動(dòng)盤彈性體模態(tài)分布達(dá)到制動(dòng)系統(tǒng)模態(tài)分布要求。
[0017]本實(shí)用新型制動(dòng)盤的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，各參數(shù)簡(jiǎn)單易控，可以減少汽車制動(dòng)尖叫聲的發(fā)生，可將10dB(A)制動(dòng)尖叫聲發(fā)生率降低至5%以下，適合在各種汽車上推廣應(yīng)用。
[0018]綜上所述，本實(shí)用新型通過改變制動(dòng)盤通風(fēng)筋的螺旋線初始極徑、螺旋線的系數(shù)、通風(fēng)筋的個(gè)數(shù)、通風(fēng)筋的高度和厚度等幾何參數(shù)，合理地設(shè)計(jì)制動(dòng)盤自身的模態(tài)特性，以避免不穩(wěn)定模態(tài)的產(chǎn)生，起到了防止在汽車制動(dòng)時(shí)發(fā)生尖叫聲。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種防止發(fā)生尖叫聲的汽車制動(dòng)盤，包括外盤片(I)，與法蘭(4) 一體的內(nèi)盤片(3)，其特征在于:還包括阿基米德螺旋線形狀的通風(fēng)筋(2)，通風(fēng)筋(2)均布于內(nèi)盤片(3)和外盤片⑴之間。
2.如權(quán)利要求1所述的防止發(fā)生尖叫聲的汽車制動(dòng)盤，其特征在于:所述的通風(fēng)筋(2)的螺旋線初始極徑為40mm，螺旋線系數(shù)為5mm/deg，通風(fēng)筋(2)厚度為6mm，高度為9mm。
3.如權(quán)利要求1所述的防止發(fā)生尖叫聲的汽車制動(dòng)盤，其特征在于:所述的通風(fēng)筋(2)為44個(gè)。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種防止發(fā)生尖叫聲的汽車制動(dòng)盤，包括外盤片，與法蘭一體的內(nèi)盤片，還包括阿基米德螺旋線形狀的通風(fēng)筋，通風(fēng)筋均布于內(nèi)盤片和外盤片之間。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了在不影響制動(dòng)力、通風(fēng)散熱、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等傳統(tǒng)性能的基礎(chǔ)上達(dá)到預(yù)防制動(dòng)尖叫聲產(chǎn)生的目的。
【IPC分類】F16D65-847, F16D65-12
【公開號(hào)】CN204344760
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420774751
【發(fā)明人】楊樹凱, 孫作奎
【申請(qǐng)人】中國第一汽車股份有限公司
【公開日】2015年5月20日
【申請(qǐng)日】2014年12月8日