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      一種剎車制動結(jié)構(gòu)的制作方法

      文檔序號:8636831閱讀:280來源:國知局
      一種剎車制動結(jié)構(gòu)的制作方法
      【技術(shù)領(lǐng)域】
      [0001]本實用新型屬于汽車部件技術(shù)領(lǐng)域,具體涉及一種剎車制動結(jié)構(gòu)。
      【背景技術(shù)】
      [0002]隨著車輛的性能和行駛速度與日俱增,對車輛高速行駛時剎車制動的穩(wěn)定性有了更高的要求。現(xiàn)有的剎車制動結(jié)構(gòu)如圖1所示,制動盤101固定在車輪上,隨著車輪的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動,摩擦片102安裝于車架。當(dāng)剎車時,靜止的摩擦片102夾住轉(zhuǎn)動的制動盤101,以產(chǎn)生摩擦力,使汽車減速或者停止。
      [0003]現(xiàn)有技術(shù)的制動盤101結(jié)構(gòu)使其與摩擦片102摩擦產(chǎn)生的粉塵顆粒,會停留在制動盤101與摩擦片102之間,造成二者發(fā)生滾動摩擦,降低了摩擦片102與制動盤101之間的摩擦力,影響了駕駛的穩(wěn)定性與安全性;同時,由于制動盤101與摩擦片102之間的摩擦產(chǎn)生熱量,不能及時散出,造成熱量集結(jié),通過輪輞傳遞到輪胎,導(dǎo)致高溫爆胎的風(fēng)險,影響駕駛的安全性。
      【實用新型內(nèi)容】
      [0004]本實用新型的目的是提供一種剎車制動結(jié)構(gòu),制動盤設(shè)置有第一通孔,制動盤與摩擦片摩擦產(chǎn)生的粉塵顆粒通過第一通孔能夠盡快分散到空氣中,從而避免因粉塵顆粒產(chǎn)生的滾動摩擦,提高駕駛的穩(wěn)定性和安全性。
      [0005]為了實現(xiàn)上述目的,本實用新型提供如下技術(shù)方案:
      [0006]一種剎車制動結(jié)構(gòu),包括繞自身軸心轉(zhuǎn)動的制動盤和摩擦片,所述制動盤沿其圓周邊沿設(shè)有摩擦環(huán),所述摩擦環(huán)設(shè)有若干個第一通孔,所述第一通孔沿所述摩擦環(huán)的圓周方向分布;所述摩擦片與所述摩擦環(huán)相對,且向所述摩擦環(huán)伸出或者縮回,所述摩擦片通過所述摩擦環(huán)與所述制動盤夾緊或者松開。
      [0007]優(yōu)選地,所述第一通孔沿所述制動盤的徑向分布有若干個。
      [0008]優(yōu)選地,所述第一通孔沿所述制動盤的圓周方向均勻分布有8列。
      [0009]優(yōu)選地,所述第一通孔為腰型孔。
      [0010]優(yōu)選地,所述腰型孔的長軸遠離所述制動盤中心的一端向車輪前進的方向傾斜。
      [0011]優(yōu)選地,所述腰型孔的長軸延長線與所述制動盤的外圓周相交于交點,所述外圓周在所述交點的切線與所述長軸呈45度。
      [0012]優(yōu)選地,所述第一通孔的縱截面為雙曲線結(jié)構(gòu)。
      [0013]優(yōu)選地,所述摩擦片設(shè)有第二通孔。
      [0014]本實用新型的有益效果在于:
      [0015]本實用新型制動盤設(shè)置有第一通孔,制動盤與摩擦片摩擦產(chǎn)生的粉塵顆粒通過第一通孔能夠盡快分散到空氣中,從而避免因粉塵顆粒產(chǎn)生的滾動摩擦,提高駕駛的穩(wěn)定性和安全性;同時第一通孔能夠增加空氣的流動,提高散熱效率,防止由于高溫造成的爆胎;且該制動盤在雨天行駛時,雨水通過第一通孔可以迅速排出,避免產(chǎn)生水膜潤滑,提高剎車效果。
      【附圖說明】
      [0016]圖1是現(xiàn)有技術(shù)剎車制動結(jié)構(gòu)的示意圖;
      [0017]圖2本實用新型所提供的剎車制動結(jié)構(gòu)一種【具體實施方式】的示意圖;
      [0018]圖3本實用新型所提供的剎車制動結(jié)構(gòu)另一種【具體實施方式】的示意圖;
      [0019]圖4本實用新型所提供的剎車制動結(jié)構(gòu)一種【具體實施方式】第一通孔的縱截面示意圖。
      [0020]附圖標(biāo)記:
      [0021]圖1 中:
      [0022]101、制動盤,102、摩擦片;
      [0023]圖2-圖 4 中:
      [0024]201、制動盤,202、第一通孔。
      【具體實施方式】
      [0025]為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白,以下結(jié)合附圖及實施例,對本實用新型進行進一步詳細說明。應(yīng)當(dāng)理解,此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型,并不用于限定本實用新型。
      [0026]請參考圖2,在一種【具體實施方式】中,本實用新型所提供的剎車制動結(jié)構(gòu),包括繞自身軸心轉(zhuǎn)動的制動盤201和摩擦片,制動盤201沿其圓周邊沿設(shè)有摩擦環(huán),摩擦環(huán)設(shè)有若干個第一通孔202,第一通孔202沿摩擦環(huán)的圓周方向分布;摩擦片與摩擦環(huán)相對,且向摩擦環(huán)伸出或者縮回,摩擦片通過摩擦環(huán)與制動盤201夾緊或者松開。
      [0027]上述實施例制動盤201設(shè)置有第一通孔202,制動盤201與摩擦片摩擦產(chǎn)生的粉塵顆粒通過第一通孔202能夠盡快分散到空氣中,從而避免因粉塵顆粒產(chǎn)生的滾動摩擦,提高駕駛的穩(wěn)定性和安全性;同時第一通孔202能夠增加空氣的流動,提高散熱效率,防止由于高溫造成的爆胎;且該制動盤201在雨天行駛時,雨水通過第一通孔202可以迅速排出,避免產(chǎn)生水膜潤滑,提高剎車效果。
      [0028]第一通孔202沿制動盤201的徑向分布有若干個。該結(jié)構(gòu)通過增加多圈第一通孔202,使粉塵顆粒能夠更快地分散到空氣中,提高駕駛的穩(wěn)定性和安全性。第一通孔202也可以只設(shè)置一圈,即在徑向僅有一個第一通孔202。
      [0029]第一通孔202沿制動盤201的圓周方向均勻分布有8列,即在同一半徑上徑向分布的第一通孔202的中心構(gòu)成中心連線,相鄰兩條中心連線的圓周角為45度。使汽車在高速運行時剎車仍可以將粉塵顆粒能夠盡快排到空氣中,同時起到散熱的作用。當(dāng)然中心連線的圓周角也可以為其它角度。
      [0030]優(yōu)選地,徑向分布有三個,相鄰兩條中心線的圓周角呈45度,即圓周均勻分布有8列,摩擦環(huán)上共分布有24個第一通孔202,且優(yōu)選第一通孔202為圓孔。該結(jié)構(gòu)既能夠更快地分散粉塵顆粒,和更好地散熱,又能夠保證制動盤的強度,且加工方便。
      [0031]第一通孔202為腰型孔。該結(jié)構(gòu)可以既增大第一通孔的開孔面積,以便粉塵顆粒能夠盡快排到空氣中,同時起到散熱的作用,又能保證制動盤201的強度。當(dāng)然第一通孔可以為圓孔,橢圓孔或者方孔。
      [0032]請參考圖3,腰型孔的長軸遠離制動盤201中心的一端向車輪前進的方向傾斜。該結(jié)構(gòu)符合汽車在高速運行剎車時的空氣流動方向,使高速運行剎車時粉塵顆粒能夠順應(yīng)空氣流動方向,以便盡快排到空氣中。當(dāng)然,腰型孔的長軸也可以垂直于腰型孔中心與制動盤201中心連線的方向,或者向其它方向傾斜。
      [0033]腰型孔的長軸延長線與制動盤201的外圓周相交于交點,外圓周在交點的切線與長軸呈45度。該傾斜角度更符合汽車在高速運行剎車時的空氣流動方向,使高速運行剎車時粉塵顆粒能夠順應(yīng)空氣流動方向,以便盡快排到空氣中。
      [0034]具體地,腰型孔沿制動盤201的圓周分布有若干個。沿制動盤201的徑向可以設(shè)置一個、兩個或者更多個。
      [0035]制動盤201的徑向設(shè)置一個腰型孔,如圖3所示,優(yōu)選腰型孔的長度為摩擦環(huán)內(nèi)、外圓周半徑差的三分之二,且每個腰型孔的長軸遠離制動盤201中心的一端向車輪前進的方向傾斜,優(yōu)選腰型孔的長軸延長線與制動盤201的外圓周相交于交點,外圓周在交點的切線與長軸呈45度。以適應(yīng)汽車在高速運行剎車時的空氣流動方向,使由于剎車產(chǎn)生的粉塵顆盡快排到空氣中。
      [0036]制動盤201也可以徑向設(shè)置三個腰型孔,且每個腰型孔的長軸遠離制動盤201中心的一端向車輪前進的方向傾斜,優(yōu)選腰型孔的長軸延長線與制動盤201的外圓周相交于交點,外圓周在交點的切線與長軸呈45度。以適應(yīng)汽車在高速運行剎車時的空氣流動方向,使由于剎車產(chǎn)生的粉塵顆盡快排到空氣中。
      [0037]具體地,第一通孔202的縱截面為雙曲線結(jié)構(gòu),請參考圖4。該結(jié)構(gòu)第一通孔202的內(nèi)壁為光滑曲面,使粉塵顆粒不易集結(jié)于第一通孔202內(nèi),避免新產(chǎn)生的粉塵顆粒堵塞第一通孔202和影響散熱效果。第一通孔202的縱截面也可以為矩形結(jié)構(gòu)。
      [0038]摩擦片設(shè)有第二通孔。以與制動盤201上的第一通孔202形成空氣對流,增加空氣流動,以盡快排出粉塵顆粒,同時快速散熱。
      [0039]雖然本實用新型是結(jié)合以上實施例進行描述的,但本實用新型并不限定于上述實施例,而只受權(quán)利要求的限定,本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠容易地對其進行修改和變化,但并不離開本實用新型的實質(zhì)構(gòu)思和范圍。
      【主權(quán)項】
      1.一種剎車制動結(jié)構(gòu),包括繞自身軸心轉(zhuǎn)動的制動盤和摩擦片,其特征在于,所述制動盤沿其圓周邊沿設(shè)有摩擦環(huán),所述摩擦環(huán)設(shè)有若干個第一通孔,所述第一通孔沿所述摩擦環(huán)的圓周方向分布;所述摩擦片與所述摩擦環(huán)相對,且向所述摩擦環(huán)伸出或者縮回,所述摩擦片通過所述摩擦環(huán)與所述制動盤夾緊或者松開。
      2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車制動結(jié)構(gòu),其特征在于,所述第一通孔沿所述制動盤的徑向分布有若干個。
      3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的剎車制動結(jié)構(gòu),其特征在于,所述第一通孔沿所述制動盤的圓周方向均勾分布有8列。
      4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車制動結(jié)構(gòu),其特征在于,所述第一通孔為腰型孔。
      5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的剎車制動結(jié)構(gòu),其特征在于,所述腰型孔的長軸遠離所述制動盤中心的一端向車輪前進的方向傾斜。
      6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的剎車制動結(jié)構(gòu),其特征在于,所述腰型孔的長軸延長線與所述制動盤的外圓周相交于交點,所述外圓周在所述交點的切線與所述長軸呈45度。
      7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項所述的剎車制動結(jié)構(gòu),其特征在于,所述第一通孔的縱截面為雙曲線結(jié)構(gòu)。
      8.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項所述的剎車制動結(jié)構(gòu),其特征在于,所述摩擦片設(shè)有第二通孔。
      【專利摘要】本實用新型屬于汽車部件技術(shù)領(lǐng)域,提供了一種剎車制動結(jié)構(gòu),包括繞自身軸心轉(zhuǎn)動的制動盤和摩擦片,所述制動盤沿其圓周邊沿設(shè)有摩擦環(huán),所述摩擦環(huán)設(shè)有若干個第一通孔,所述第一通孔沿所述摩擦環(huán)的圓周方向分布;所述摩擦片與所述摩擦環(huán)相對,且向所述摩擦環(huán)伸出或者縮回,所述摩擦片通過所述摩擦環(huán)與所述制動盤夾緊或者松開。本實用新型的制動盤設(shè)置有第一通孔,制動盤與摩擦片摩擦產(chǎn)生的粉塵顆粒通過第一通孔能夠盡快分散到空氣中,從而避免因粉塵顆粒產(chǎn)生的滾動摩擦,提高了駕駛的穩(wěn)定性和安全性。
      【IPC分類】F16D69-00, F16D65-12, F16D65-847
      【公開號】CN204344761
      【申請?zhí)枴緾N201420830607
      【發(fā)明人】胡磊, 董良, 張巖, 吳桂寶, 應(yīng)卓凡, 儲軍, 朱砂, 竇翠曉, 高波, 劉萬喜
      【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
      【公開日】2015年5月20日
      【申請日】2014年12月23日
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