齒輪減速機(jī)軸向運(yùn)動(dòng)阻尼器的制造方法
【專(zhuān)利說(shuō)明】
[0001]技術(shù)領(lǐng)域:
[0002]本實(shí)用新型涉及一種齒輪減速機(jī)軸向運(yùn)動(dòng)阻尼器。
[0003]【背景技術(shù)】:
[0004]在新一代齒輪減速機(jī)設(shè)計(jì)中，采用了對(duì)稱(chēng)的雙斜齒輪兩級(jí)減速，共有三根芯軸。為了使各對(duì)齒輪能自然地正確咬合，只能把一根芯軸作軸向約束，考慮到低速軸上的大齒輪慣量較大，最好不要右軸向運(yùn)動(dòng)，所以把它作了軸向固定。這樣既能使大齒輪能平穩(wěn)地運(yùn)轉(zhuǎn)，又能使減速機(jī)能夠抵抗機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)及其傳動(dòng)軸等運(yùn)動(dòng)部件傳來(lái)的軸向沖動(dòng)。
[0005]在3根齒輪軸中僅把低速軸作軸向約束，就會(huì)使高速軸有較大的鈾向運(yùn)動(dòng)自由度。對(duì)于對(duì)稱(chēng)雙斜齒輪，其軸向推力在理論上是互相平衡的。但在實(shí)際上由于加了誤差及齒的彈性變形關(guān)系，其軸向分力是不能完全平衡的，因此對(duì)稱(chēng)雙斜齒輪的鈾向運(yùn)動(dòng)是不可避免的。由于軸向運(yùn)動(dòng)的影響，雙斜齒輪兩邊負(fù)荷不能均等分布。在最壞的情況下，一邊的斜齒輪將脫離接觸，使負(fù)荷集中于另一邊。在這個(gè)減速機(jī)的高速軸上還裝了兩個(gè)慣量較大的飛輪，它的軸向沖動(dòng)會(huì)使齒輪產(chǎn)生更大的附加載荷。所以需要為減速機(jī)的高速軸設(shè)計(jì)新的軸向運(yùn)動(dòng)阻尼器。
[0006]【實(shí)用新型內(nèi)容】:
[0007]本實(shí)用新型的目的是提供一種齒輪減速機(jī)軸向運(yùn)動(dòng)阻尼器。
[0008]上述的目的通過(guò)以下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0009]一種齒輪減速機(jī)軸向運(yùn)動(dòng)阻尼器，其組成包括:固定在鋼柱上的油缸，所述的油缸中安裝有活塞桿，所述的活塞桿一端的活塞安置在所述的油缸油缸腔內(nèi)，所述的活塞桿另一端安裝有止推盤(pán)，所述的止推盤(pán)與球面止推軸承連接，所述的球面止推軸承與止推軸承座連接，所述的止推軸承座與飛輪榖連接，所述的活塞桿中間部分安裝有活塞桿銅套，在所述的活塞的圓柱面銑有一個(gè)油溝，在所述的油溝的兩端各刻有一個(gè)油壓平衡溝，所述的活塞桿銅套具有銅套油溝，進(jìn)油管分別與所述的銅套油溝、逆止閥相通，所述的逆止閥與所述的油缸腔相通，所述的銅套油溝與活塞桿上的油孔相通，所述的油孔延伸至所述的止推軸承座，所述的活塞桿銅套兩端的腔室分別是所述的油缸腔、溢油腔，所述的溢油腔與回油管相通。
[0010]所述的齒輪減速機(jī)軸向運(yùn)動(dòng)阻尼器，所述的油缸上安裝有防止活塞轉(zhuǎn)動(dòng)的螺釘，所述的螺釘?shù)妮S向位置與所述的油溝的軸向位置相同。
[0011]有益效果:
[0012]本實(shí)用新型的油缸固定在埋在基礎(chǔ)上的鋼柱I上。止推軸承座聯(lián)結(jié)在減速機(jī)的飛輪轂10上。軸向推力由活塞桿的止推盤(pán)傳到活塞上，用潤(rùn)滑油作阻尼介質(zhì)。在活塞的圓柱面上銑出了一個(gè)油溝3，用固定在油缸上的螺釘作鍵，使活塞不能轉(zhuǎn)動(dòng)，而只能左右移動(dòng)?；钊c油缸之間，以及活塞桿與其軸套5之間都是精密的動(dòng)配合，不應(yīng)有漏油現(xiàn)象。在油溝3的兩端，各刻了一個(gè)細(xì)小的油溝使活塞兩邊的油壓保持平街。此油溝不能太大，太大則使阻尼作用降低。阻尼器的進(jìn)油管是接在減速機(jī)的潤(rùn)滑油總管上，油壓為0.1SMPa左右。潤(rùn)滑油進(jìn)入阻尼器后分成兩路。一路通過(guò)逆止閥6進(jìn)入油缸4，然后通過(guò)油壓平衡溝使活塞兩邊都充滿(mǎn)潤(rùn)滑油，并保持一定的壓力。另一路則流入活塞桿的銅套油溝，起潤(rùn)滑作用，其中又分出一部分潤(rùn)滑油從活塞桿的油孔流到止推軸承起潤(rùn)滑作用。從活塞桿套及止推軸承溢出的潤(rùn)滑油則通過(guò)回油管流回減速機(jī)的油箱。止推盤(pán)與止推軸承，以及后者與其支座之間的間隙，可以改變軸承座外的墊片的厚度加以調(diào)整。
[0013]【附圖說(shuō)明】:
[0014]附圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]【具體實(shí)施方式】:
[0016]實(shí)施例1:
[0017]一種齒輪減速機(jī)軸向運(yùn)動(dòng)阻尼器，其組成包括:固定在鋼柱I上的油缸，所述的油缸中安裝有活塞桿12，所述的活塞桿一端的活塞2安置在所述的油缸油缸腔13內(nèi)，所述的活塞桿另一端安裝有止推盤(pán)7，所述的止推盤(pán)與球面止推軸承9連接，所述的球面止推軸承與止推軸承座8連接，所述的止推軸承座與飛輪榖10連接，所述的活塞桿中間部分安裝有活塞桿銅套17，在所述的活塞的圓柱面銑有一個(gè)油溝3，在所述的油溝的兩端各刻有一個(gè)油壓平衡溝，所述的活塞桿銅套具有銅套油溝，進(jìn)油管14分別與所述的銅套油溝、逆止閥6相通，所述的逆止閥與所述的油缸腔相通，所述的銅套油溝與活塞桿上的油孔相通，所述的油孔延伸至所述的止推軸承座，所述的活塞桿銅套兩端的腔室分別是所述的油缸腔、溢油腔16，所述的溢油腔與回油管15相通。
[0018]實(shí)施例2:
[0019]根據(jù)實(shí)施例1所述的齒輪減速機(jī)軸向運(yùn)動(dòng)阻尼器，所述的油缸上安裝有防止活塞轉(zhuǎn)動(dòng)的螺釘11，所述的螺釘?shù)妮S向位置與所述的油溝的軸向位置相同。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種齒輪減速機(jī)軸向運(yùn)動(dòng)阻尼器，其組成包括:固定在鋼柱上的油缸，其特征是:所述的油缸中安裝有活塞桿，所述的活塞桿一端的活塞安置在所述的油缸油缸腔內(nèi)，所述的活塞桿另一端安裝有止推盤(pán)，所述的止推盤(pán)與球面止推軸承連接，所述的球面止推軸承與止推軸承座連接，所述的止推軸承座與飛輪榖連接，所述的活塞桿中間部分安裝有活塞桿銅套，在所述的活塞的圓柱面銑有一個(gè)油溝，在所述的油溝的兩端各刻有一個(gè)油壓平衡溝，所述的活塞桿銅套具有銅套油溝，進(jìn)油管分別與所述的銅套油溝、逆止閥相通，所述的逆止閥與所述的油缸腔相通，所述的銅套油溝與活塞桿上的油孔相通，所述的油孔延伸至所述的止推軸承座，所述的活塞桿銅套兩端的腔室分別是所述的油缸腔、溢油腔，所述的溢油腔與回油管相通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪減速機(jī)軸向運(yùn)動(dòng)阻尼器，其特征是:所述的油缸上安裝有防止活塞轉(zhuǎn)動(dòng)的螺釘，所述的螺釘?shù)妮S向位置與所述的油溝的軸向位置相同。
【專(zhuān)利摘要】齒輪減速機(jī)軸向運(yùn)動(dòng)阻尼器。本實(shí)用新型的組成包括:固定在鋼柱（1）上的油缸（4），油缸中安裝有活塞桿（12），活塞桿一端的活塞（2）安置在油缸腔（13）內(nèi)，活塞桿另一端安裝有止推盤(pán)（7），止推盤(pán)與球面止推軸承（9）連接，球面止推軸承與止推軸承座（8）連接，止推軸承座與飛輪榖（10）連接，活塞桿中間部分安裝有活塞桿銅套（17），在活塞的圓柱面銑有一個(gè)油溝（3），在油溝的兩端各刻有一個(gè)油壓平衡溝，活塞桿銅套具有銅套油溝，進(jìn)油管（14）分別與銅套油溝、逆止閥（7）相通，逆止閥與油缸腔相通，銅套油溝與活塞桿上的油孔相通，油孔延伸至止推軸承座。本實(shí)用新型用于齒輪減速機(jī)軸向運(yùn)動(dòng)阻尼器。
【IPC分類(lèi)】F16H57-021, F16H57-028, F16H57-04
【公開(kāi)號(hào)】CN204358072
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420864601
【發(fā)明人】戴冰, 陳巨輝, 胡長(zhǎng)勝
【申請(qǐng)人】哈爾濱果嶺科技發(fā)展有限公司
【公開(kāi)日】2015年5月27日
【申請(qǐng)日】2014年12月29日