尾端預(yù)開槽可實現(xiàn)鉚接裝配的外螺紋緊固件的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種機械螺紋連接領(lǐng)域，尤其涉及一種尾端預(yù)開槽可實現(xiàn)鉚接裝配的外螺紋緊固件，具體適用于提供一種防松脫性能好、可拆卸及重復(fù)使用、可復(fù)擰的外螺紋緊固件及其裝配連接方法。
【背景技術(shù)】
[0002]螺紋裝配連接已建立廣泛、全面的系列標準，并已形成了各種形式的螺栓、螺釘、螺母、螺柱等螺紋連接標準件，其標準化、便利性、可拆卸和重復(fù)使用等特性，使得螺紋連接技術(shù)在各種機械設(shè)備上得到了廣泛應(yīng)用。
[0003]根據(jù)《2011年中國汽車緊固件行業(yè)投資分析預(yù)測報告》，對汽車使用緊固件數(shù)量的統(tǒng)計，一輛轎車大約有580種不同規(guī)格接近5000個緊固件，一輛中型卡車約有570種不同規(guī)格5710個左右的緊固件。由此可見緊固件對汽車裝配連接的重要性，而目前汽車上使用的緊固件90%以上都是螺紋緊固件。
[0004]目前螺紋連接技術(shù)已成為汽車及各種機械設(shè)備連接中應(yīng)用最廣泛的裝配連接技術(shù)，承擔著將各種零件連接裝配緊固的功能，一旦螺紋緊固件出現(xiàn)松脫情況，就會導(dǎo)致裝配失效，危及汽車等總成設(shè)備的正常工作。對于高速行駛的汽車、飛機，其上發(fā)動機等關(guān)鍵部位的重要螺栓一旦在使用過程中發(fā)生松脫現(xiàn)象將會造成機(車)毀人亡的嚴重后果。因此對于諸如汽車等高速運行的機械設(shè)備，提高其螺紋緊固件的防松可靠性能是非常必需和必要的。
[0005]目前應(yīng)用最多的螺紋連接副形式是外螺紋緊固件-螺母連接，如圖4所示，這種螺紋連接副中螺紋配合部位一般為間隙配合，防松性能較差，因此其在服役期間最主要的失效形式為螺紋連接副松脫失效。
[0006]中國專利，授權(quán)公告號為CN201982444U，授權(quán)公告日為2011年9月21日的實用新型專利公開了一種既可緊又可鉚、使用方便的可鉚螺栓，該設(shè)計包括頭部，頭部下面連接有桿部，頭部和桿部為一體結(jié)構(gòu)，桿部周身帶有螺紋，桿部下端挖有鉚坑，鉚坑的開口向下。雖然該實用新型中桿部下端的鉚坑被打、壓后，能在桿部下端形成另一頭，集螺栓和鉚釘?shù)奶匦杂谝簧?，既可緊又可鉚，但其仍舊具有以下缺陷:
[0007]首先，該實用新型在螺母擰緊后，螺母距螺栓尾端還有一定距離，并沒有完全限制螺母的松動空間，螺栓-螺母連接副還可能松動，防松脫性能較差；
[0008]其次，該實用新型鉚接的實現(xiàn)必須依賴螺栓尾端的變形，需要專用工具(成本較高、使用受限)，而且，鉚接后螺母無法正常松開，不具備可拆卸及重復(fù)使用、可復(fù)擰等功能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有螺紋連接技術(shù)中存在的防松脫性能較差、鉚接連接不可拆卸及重復(fù)使用、不可復(fù)擰的缺陷與問題，提供一種防松脫性能較好、具備可拆卸及重復(fù)使用、可復(fù)擰功能的尾端預(yù)開槽可實現(xiàn)鉚接裝配的螺栓及其使用方法。
[0010]為實現(xiàn)以上目的，本發(fā)明的技術(shù)解決方案是:一種尾端預(yù)開槽可實現(xiàn)鉚接裝配的外螺紋緊固件，包括螺頭與螺桿，所述螺頭的橫截面的直徑大于螺桿的橫截面的直徑，且螺頭的底部與螺桿的頂部相垂直連接；
[0011]所述螺桿的尾端底部沿其徑向開設(shè)有貫通式的切槽，所述切槽的切割方向由螺桿的尾端底部向其頂部延伸，且切槽的數(shù)量至少為一條；
[0012]所述外螺紋緊固件指螺栓、螺釘或螺柱。
[0013]所述切槽位于螺桿尾端上，該螺桿尾端指螺桿裝配螺母后的外露部分。
[0014]所述切槽的深度小于等于一個螺紋規(guī)格長度。
[0015]所述螺桿的尾端底部的正中部位開設(shè)有一個內(nèi)凹的窩座，窩座的中心、切槽的中心、螺桿的圓心相互重合。
[0016]所述窩座的形狀為錐形或圓形，窩座的直徑小于外螺紋緊固件的螺紋小徑尺寸。
[0017]所述窩座的直徑是0.2 - 0.8倍螺紋規(guī)格長度。
[0018]所述切槽的數(shù)量至少為兩條，所有切槽的布置方式為按同一圓周均布。
[0019]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果為:
[0020]1、本發(fā)明一種尾端預(yù)開槽可實現(xiàn)鉚接裝配的外螺紋緊固件中，在螺桿的尾端底部沿其徑向開設(shè)有貫通式的切槽，所述切槽的切割方向由螺桿的尾端底部向其頂部延伸，其長度為小于等于外螺紋緊固件的一個螺紋規(guī)格長度，且切槽的數(shù)量至少為一條，該設(shè)計使得外螺紋緊固件在裝配螺母后，通過敲擊螺桿切槽部位中心窩座的方式以漲開螺桿尾端，從而擴大螺桿尾端的直徑，形成鉚接的效果，以限制螺母的退出空間，實現(xiàn)了外螺紋緊固件-螺母連接副防松脫的功效。因此，本發(fā)明的防松脫性能較好。
[0021]2、本發(fā)明一種尾端預(yù)開槽可實現(xiàn)鉚接裝配的外螺紋緊固件中，當外螺紋緊固件-螺母連接副裝配好后，可使用常用的扳手等工具擰松退出螺母，不僅保留了傳統(tǒng)外螺紋緊固件-螺母連接副易拆卸、能重復(fù)使用的優(yōu)點，而且當外螺紋緊固件-螺母連接副在緊固后出現(xiàn)松弛時，保留了傳統(tǒng)螺紋連接可復(fù)擰、易維護的優(yōu)點，特別適合汽車這類振動較大，連接副易松弛的連接場合。因此，本發(fā)明具備可拆卸及重復(fù)使用、可復(fù)擰的優(yōu)點。
[0022]3、本發(fā)明一種尾端預(yù)開槽可實現(xiàn)鉚接裝配的外螺紋緊固件中，在結(jié)構(gòu)上，只需對現(xiàn)有螺桿的尾端進行切槽即可實現(xiàn)，本設(shè)計結(jié)構(gòu)簡單，易實施，成本低；在使用時，傳統(tǒng)常規(guī)工具即可敲擊螺桿尾端切槽部位或擰松退出螺母，不需配備專門工具，大大降低了使用與維護成本。因此，本發(fā)明不僅生產(chǎn)成本較低，而且使用維護成本較低。
【附圖說明】
[0023]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖2是圖1的左視圖。
[0025]圖3是本發(fā)明的裝配示意圖。
[0026]圖4是現(xiàn)有技術(shù)中外螺紋緊固件-螺母連接副的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖中:螺頭1、螺桿2、螺桿尾端21、切槽3、窩座4、螺母5、連接件6。
【具體實施方式】
[0028]以下結(jié)合【附圖說明】和【具體實施方式】對本發(fā)明作進一步詳細的說明。
[0029]參見圖1、圖2與圖3，一種尾端預(yù)開槽可實現(xiàn)鉚接裝配的外螺紋緊固件，包括螺頭I與螺桿2，所述螺頭I的橫截面的直徑大于螺桿2的橫截面的直徑，且螺頭I的底部與螺桿2的頂部相垂直連接；
[0030]所述螺桿2的尾端底部沿其徑向開設(shè)有貫通式的切槽3，所述切槽3的切割方向由螺桿2的尾端底部向其頂部延伸，且切槽3的數(shù)量至少為一條；
[0031]所述外螺紋緊固件指螺栓、螺釘或螺柱。
[0032]所述切槽3位于螺桿尾端21上，該螺桿尾端21指螺桿2裝配螺母5后的外露部分。
[0033]所述切槽3的深度小于等于一個螺紋規(guī)格長度。
[0034]所述螺桿2的尾端底部的正中部位開設(shè)有一個內(nèi)凹的窩座4，窩座4的中心、切槽3的中心、螺桿2的圓心相互重合。
[0035]所述窩座4的形狀為錐形或圓形，窩座4的直徑小于外螺紋緊固件的螺紋小徑尺寸。
[0036]所述窩座4的直徑是0.2 - 0.8倍螺紋規(guī)格長度。
[0037]所述切槽3的數(shù)量至少為兩條，所有切槽3的布置方式為按同一圓周均布。
[0038]一種上述尾端預(yù)開槽可實現(xiàn)鉚接裝配的外螺紋緊固件的使用方法，所述使用方法依次包括以下步驟:
[0039]先將上述尾端預(yù)開槽可實現(xiàn)鉚接裝配的外螺紋緊固件裝入連接件6中，再用螺母5套在螺桿2上露出連接件6以外的部位，并擰緊固定，以實現(xiàn)外螺紋緊固件-螺母連接副的裝配緊固，然后用尖銳的工具抵住螺桿2尾端底部上螺桿切槽3部位的中心，抵住后，再用錘擊或氣動沖擊的方式使螺桿切槽3部位沿徑向漲開變形，以增加螺桿2上露出螺母5以外部位的直徑尺寸，從而限制螺母5的退出空間，此后，需要拆卸時，先用工具擰松螺母5，并逐步后退，以通過后退螺母5的擠壓作用，逐步將漲開的螺桿2收攏，直至退出螺母5。
[0040]所述尖銳的工具指釘子或螺絲刀。
[0041]本發(fā)明的原理說明如下:
[0042]目前汽車上使用的緊固件90%以上都是螺紋緊固件，外螺紋緊固件-螺母連接已成為汽車及各種機械設(shè)備連接中應(yīng)用最廣泛的裝配連接技術(shù)，但這些螺紋連接副中螺紋配合部位一般為間隙配合，防松性能較差，因此其在服役期間最主要的失效形式為螺紋連接副松脫失效，而對于高速行駛的汽車、飛機，其上發(fā)動機等關(guān)鍵部位的重要外螺紋緊固件一旦在使用過程中發(fā)生松脫現(xiàn)象將會造成機(車)毀人亡的嚴重后果。因此，對于諸如汽車等高速運行的機械設(shè)備，提高其螺紋緊固件的防松可靠性能是非常必需和必要的。
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