帶強制油潤滑系統(tǒng)的主減速器總成的制作方法
【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型涉及一種主減速器總成，特別是一種帶強制油潤滑系統(tǒng)的主減速器總成。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的重型車橋，其主減速器總成在運轉(zhuǎn)時，軸間差速器由于潤滑不良而出現(xiàn)早期磨損的情況，導致軸間差速器提前損壞，主減速器總成壽命受到嚴重影響。另外，主減速器潤滑齒輪油，由于油品的清潔度較差，導致主減速器零部件長期處于較惡劣的工作環(huán)境中，主減速器總成維護里程減短，重型車橋總成故障率升高。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本實用新型要解決的技術(shù)問題是:提供一種帶強制油潤滑系統(tǒng)的主減速器總成，以解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述軸間差速器提前損壞、主減速器總成壽命受到嚴重影響、主減速器總成維護里程減短、重型車橋總成故障率升高的不足之處。
[0004]解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案是:一種帶強制油潤滑系統(tǒng)的主減速器總成，包括主減速器、軸間差速器、主減速器殼、輸入軸、軸承座，所述的軸間差速器包括軸間半軸齒輪、軸間差殼及軸間行星齒輪，還包括強制油潤滑系統(tǒng)，該強制油潤滑系統(tǒng)包括機油濾網(wǎng)、主減速器殼進油通道、主減速器殼出油通道、油泵、油泵進油通道、油泵出油通道、機油濾清器、軸承座進油通道、軸承座出油通道、輸入軸油通道；
[0005]所述的主減速器殼進油通道、主減速器殼出油通道分別設在主減速器殼上，所述的軸承座進油通道、軸承座出油通道分別設在軸承座上，所述的油泵進油通道、油泵出油通道分別設在油泵上，所述的輸入軸油通道設在輸入軸上；所述的油泵安裝在軸承座下方的輸入軸上，所述的泄壓彈簧安裝在油泵與軸承座之間，該泄壓彈簧一端連接軸承座出油通道的輸入端，另一端連接油泵進油通道的輸出端，機油濾清器安裝在主減速器殼外壁上；
[0006]所述的主減速器殼進油通道輸入端上設有進油孔，該進油孔上設有機油濾網(wǎng)；主減速器殼進油通道輸出端與軸承座進油通道輸入端相通，軸承座進油通道輸出端與油泵進油通道輸入端相通，油泵進油通道輸出端通過泄壓彈簧與軸承座出油通道輸入端相通，軸承座出油通道輸出端與油箱相通；油泵進油通道b輸出端同時與濾清器的輸入端連接，機油濾清器的輸出端分別與主減速器殼出油通道的輸入端連通；主減速器殼出油通道的輸出端與油泵出油通道輸入端連通，油泵出油通道輸出端與輸入軸油道連通，所述的輸入軸油道分別連通所述的軸間半軸齒輪、軸間差殼及軸間行星齒輪。
[0007]由于采用上述結(jié)構(gòu)，本實用新型之帶強制油潤滑系統(tǒng)的主減速器總成與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下有益效果:
[0008]1.可避免軸間差速器提前損壞，延長主減速器總成的使用壽命:
[0009]由于本實用新型包括有強制油潤滑系統(tǒng)，該強制油潤滑系統(tǒng)是齒輪油被抽取上來，從主減速器殼進油通道的進油孔進入，經(jīng)過機油濾網(wǎng)過濾后，通過主減速器殼內(nèi)部的進油通道和軸承座內(nèi)部的進油通道，到達油泵處，經(jīng)過油泵的旋轉(zhuǎn)，分流出去，當油壓過高，齒輪油頂起泄壓彈簧總成，齒輪油經(jīng)軸承座內(nèi)部的出油通道流回油箱；當油壓正常時，齒輪油流入機油濾清器內(nèi)進行過濾，過濾后的齒輪油，通過主減速器殼內(nèi)部的出油通道和油泵內(nèi)部出油通道，經(jīng)油泵加壓，最終流進輸入軸油道，然后一部分齒輪油分流到軸間差速器內(nèi)部，潤滑軸間行星齒輪及軸間差殼，潤滑完后流回油箱，另一部分齒輪油分流到軸間半軸齒輪處，潤滑該軸間半軸齒輪，最后流回油箱。因此，本實用新型可通過該強制油潤滑系統(tǒng)將齒輪油流通至軸間差速器里面，潤滑軸間差速器總成，使得軸間差速器潤滑不良問題得以解決，軸間差速器零部件工作環(huán)境得以改善，避免了軸間差速器提前損壞，延長主減速器總成的工作壽命，提升產(chǎn)品質(zhì)量。
[0010]2.延長主減速器總成維護里程，降低重型車橋總成故障率:
[0011]由于本實用新型的強制油潤滑系統(tǒng)采用了在進油孔設置了機油濾網(wǎng)，在主減速器殼外壁上安裝有與主減速器殼相通的機油濾清器，齒輪潤滑油清潔度得以提升，主減速器總成的零部件工作環(huán)境進一步改善，主減速器總成維護里程增長至10萬公里。
[0012]3.售后維修方便:
[0013]由于本實用新型的機油濾清器為外置式結(jié)構(gòu)，濾清器的更換、清洗非常方便，使主減速器總成的售后維修便利性得以增強。
[0014]下面，結(jié)合附圖和實施例對本實用新型之帶強制油潤滑系統(tǒng)的主減速器總成的技術(shù)特征作進一步的說明。
【附圖說明】
[0015]圖1?圖2:本實用新型之帶強制油潤滑系統(tǒng)的主減速器總成的結(jié)構(gòu)示意圖，
[0016]圖1:主視圖，圖2:圖1的A向旋轉(zhuǎn)視圖；
[0017]圖3:帶油泵的軸間差速器的結(jié)構(gòu)示意圖，
[0018]圖4:強制油潤滑系統(tǒng)的原理圖。
[0019]在上述附圖中，各標號說明如下:
[0020]1-機油濾網(wǎng)，2-主減速器殼，201-主減速器殼進油通道，202-主減速器殼出油通道，
[0021]3-泄壓彈簧總成，4-油泵，401-油泵進油通道，402-油泵出油通道；5_輸入軸，501-輸入軸油道，6-軸間行星齒輪；7_軸間半軸齒輪；8_機油濾清器；9_軸承座，901-軸承座進油通道，902-軸承座出油通道，10-油箱，11-齒輪油。
【具體實施方式】
[0022]實施例一:
[0023]一種帶強制油潤滑系統(tǒng)的主減速器總成，包括主減速器、軸間差速器、主減速器殼2、輸入軸5、軸承座9，所述的軸間差速器包括軸間半軸齒輪7、軸間差殼及軸間行星齒輪6，還包括強制油潤滑系統(tǒng)，該強制油潤滑系統(tǒng)包括機油濾網(wǎng)1、主減速器殼進油通道201、主減速器殼出油通道202、油泵4、油泵進油通道401、油泵出油通道402、機油濾清器8、軸承座進油通道901、軸承座出油通道902、輸入軸油通道501 ；
[0024]所述的主減速器殼油通道201、主減速器殼油通道202分別設在主減速器殼2上，所述的軸承座進油通道901、軸承座出油通道902分別設在軸承座9上，所述的油泵進油通道b401、油泵出油通道402分別設在油泵4上，所述的輸入軸油通道501設在輸入軸5上；所述的油泵4安裝在軸承座9下方的輸入軸5上，所述的泄壓彈簧3安裝在油泵4與軸承座9之間，該泄壓彈簧3 —端連接軸承座出油通道902的輸入端，另一端連接油泵進油通道401的輸出端，機油濾清器8安裝在主減速器殼2外壁上；
[0025]所述的主減速器殼進油通道201輸入端上設有進油孔，該進油孔上設有機油濾網(wǎng)I ;主減速器殼進油通道201輸出端與軸承座進油通道901輸入端相通，軸承座進油通道901輸出端與油泵進油通道401輸入端相通，油泵進油道401輸出端通過泄壓彈簧3與軸承座出油通道902輸入端相通，軸承座出油通道902輸出端與油箱10相通；油泵進油通道401輸出端同時與濾清器8的輸入端連接，機油濾清器8的輸出端分別與主減速器殼出油通道202的輸入端連通；主減速器殼出油通道202的輸出端與油泵出油通道402輸入端連通，油泵出油通道402輸出端與輸入軸油道501連通，所述的輸入軸油道501分別連通所述的軸間半軸齒輪7、軸間差殼及軸間行星齒輪6。
[0026]本實用新型的工作原理為:
[0027]齒輪油11被抽取上來，從主減速器殼進油通道201的進油孔進入，經(jīng)過機油濾網(wǎng)I過濾后，通過主減速器殼內(nèi)部的進油通道201和軸承座內(nèi)部的進油通道901，到達油泵進油通道401處，經(jīng)過油泵4的旋轉(zhuǎn)，分流出去，當油壓過高，齒輪油11頂起泄壓彈簧3，齒輪油經(jīng)軸承座內(nèi)部的出油通道902，最后流回油箱10 ;當油壓正常時，齒輪油11流入機油濾清器8內(nèi)進行過濾，過濾后的齒輪油，通過主減速器殼內(nèi)部的出油通道202和油泵出油通道402，經(jīng)油泵加壓后，最終流進輸入軸油道501，然后一部分齒輪油分流到軸間差速器內(nèi)部，潤滑軸間行星齒輪6及軸間差殼，潤滑完后流回油箱10，另一部分齒輪油分流到軸間半軸齒輪7處，潤滑該軸間半軸齒輪，最后流回油箱10。
【主權(quán)項】
1.一種帶強制油潤滑系統(tǒng)的主減速器總成，包括主減速器、軸間差速器、主減速器殼(2 )、輸入軸(5 )、軸承座(9 )，所述的軸間差速器包括軸間半軸齒輪(7 )、軸間差殼及軸間行星齒輪(6)，其特征在于:還包括強制油潤滑系統(tǒng)，該強制油潤滑系統(tǒng)包括機油濾網(wǎng)(1)、主減速器殼進油通道(201)、主減速器殼出油通道(202)、油泵(4)、油泵進油通道(401)、油泵出油通道(402)、機油濾清器(8)、軸承座進油通道(901)、軸承座出油通道(902)、輸入軸油通道(501)； 所述的主減速器殼進油通道(201)、主減速器殼出油通道(202)分別設在主減速器殼(2)上，所述的軸承座進油通道(901)、軸承座出油通道(902)分別設在軸承座(9)上，所述的油泵進油通道(401)、油泵出油通道(402)分別設在油泵(4)上，所述的輸入軸油通道(501)設在輸入軸(5)上；所述的油泵(4)安裝在軸承座(9)下方的輸入軸(5)上，泄壓彈簧(3)安裝在油泵(4)與軸承座(9)之間，該泄壓彈簧(3)—端連接軸承座出油通道(902)的輸入端，另一端連接油泵進油通道(401)的輸出端，機油濾清器(8)安裝在主減速器殼(2)外壁上； 所述的主減速器殼進油通道(201)輸入端上設有進油孔，該進油孔上設有機油濾網(wǎng)(I);主減速器殼進油通道(201)輸出端與軸承座進油通道(901)輸入端相通，軸承座進油通道(901)輸出端與油泵進油通道(401)輸入端相通，油泵進油通道(401)輸出端通過泄壓彈簧(3)與軸承座出油通道(902)輸入端相通，軸承座出油通道(902)輸出端與油箱(10)相通；油泵進油通道(401)輸出端同時與濾清器(8)的輸入端連接，機油濾清器(8)的輸出端分別與主減速器殼出油通道(202)的輸入端連通；主減速器殼出油通道(202)的輸出端與油泵出油通道(402)輸入端連通，油泵出油通道(402)輸出端與輸入軸油道(501)連通，所述的輸入軸油道(501)分別連通所述的軸間半軸齒輪(7 )、軸間差殼及軸間行星齒輪(6 )。
【專利摘要】一種帶強制油潤滑系統(tǒng)的主減速器總成，涉及一種主減速器總成，包括主減速器、軸間差速器、主減速器殼、輸入軸、軸承座、強制油潤滑系統(tǒng)，強制油潤滑系統(tǒng)包括主減速器殼進出油通道、油泵及其進出油通道、軸承座進出油通道、輸入軸油道；主減速器殼進油通道、軸承座進油通道、油泵進油通道依次相通，油泵進油道通過泄壓彈簧與軸承座出油通道相通，軸承座出油通道與油箱相通；油泵進油通道同時與濾清器連接，機油濾清器、主減速器殼出油通道、油泵出油通道、輸入軸油道依次連通，輸入軸油道分別連通軸間半軸齒輪、軸間差殼及軸間行星齒輪。本實用新型可延長主減速器總成的工作壽命，降低車橋的故障率，售后維修方便，易于推廣使用。
【IPC分類】F16N39-06, F16H57-04, F16N7-38
【公開號】CN204493670
【申請?zhí)枴緾N201420811023
【發(fā)明人】施文愛, 魏建飛, 蘇翠娟, 廖橋貴, 樊文問, 黃萬全, 尤家棟, 劉亞利
【申請人】方盛車橋（柳州）有限公司
【公開日】2015年7月22日
【申請日】2014年12月19日