一種多重密封張緊輪單元和汽車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于張緊輪密封技術領域，特別涉及一種多重密封張緊輪單元和汽車。
【背景技術】
[0002]張緊輪是汽車發(fā)動機傳動系統(tǒng)中的一個重要組成部分，安裝在發(fā)動機機架上，其功能主要是負責給予皮帶傳動系統(tǒng)穩(wěn)定的張緊力，并承受以徑向載荷為主，軸向載荷為輔的皮帶傳輸力。同時該皮帶傳動系統(tǒng)有著結構緊湊、空間小、工作溫度高、環(huán)境惡劣的特性，不時需要調整因皮帶老化、磨損、因溫度升高或使用時間長使得皮帶長度變化而產生的張力變化。汽車一旦發(fā)動，張緊輪軸承或及其組件一直都在高速旋轉工作，其長期在高溫及較為惡劣的環(huán)境中工作，導致軸承型腔中的油脂會過早流失，外部的泥漿或粉塵會不斷進入，產品會過早失效。
[0003]由于發(fā)動機中發(fā)電機、空調壓縮機、水泵、曲軸、轉向助力泵與自動張緊輪安裝在同一個帶傳動系統(tǒng)中，一旦自動張緊輪發(fā)生質量問題，其他與之相連接的部件也會失去其原有的作用，對駕駛安全有非常嚴重的后果。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型所要解決的技術問題在于，提供一種多重密封張緊輪單元和汽車，防止軸承型腔中的油脂過早流失以及外部的泥漿或粉塵不斷進入，降低產品過早失效的概率。
[0005]本實用新型是這樣實現(xiàn)的，提供一種多重密封張緊輪單元，包括帶輪以及軸承，軸承過盈配合地設置在帶輪的軸部，軸承包括外圈、內圈以及滾動架，在外圈的內表面以及內圈的外表面分別設置有相互對應的滾道，滾動架設置在外圈與內圈之間的間隔空間的中部，滾動架包括保持架以及若干滾動體，若干滾動體被保持架均勻隔離開，若干滾動體在外圈與內圈的滾道之間滾動，在滾動架的兩側分別設置有內密封圈以及外密封圈，內密封圈以及外密封圈也設置在外圈與內圈之間的間隔空間中，內密封圈位于滾動架與外密封圈之間。
[0006]在上述的多重密封張緊輪單元中，進一步地，在內圈的外表面設置有內圈外密封槽，內密封圈的內側邊過盈地設置在內圈外密封槽內，內密封圈的外側邊與外圈的內表面過渡配合。
[0007]在上述的多重密封張緊輪單元中，進一步地，內密封圈包括內密封圈骨架與內密封圈橡膠，內密封圈骨架設置在內密封圈橡膠內。
[0008]在上述的多重密封張緊輪單元中，進一步地，在外圈的內表面設置有外圈內密封槽，外密封圈的外側邊過盈地設置在外圈內密封槽內，外密封圈的內側邊與內圈的外表面過渡配合。
[0009]在上述的多重密封張緊輪單元中，進一步地，外密封圈包括外密封圈骨架與外密封圈橡膠，外密封圈骨架設置在外密封圈橡膠內。
[0010]在上述的多重密封張緊輪單元中，進一步地，外圈與帶輪鉚合。
[0011]在上述的多重密封張緊輪單元中，進一步地，在保持架以及若干滾動體之間填充有耐尚溫油脂。
[0012]在上述的多重密封張緊輪單元中，進一步地，軸承的徑向游隙為0.031-0.053mm。
[0013]在上述的多重密封張緊輪單元中，進一步地，保持架的材質為尼龍材料。
[0014]一種汽車，汽車上裝設有如上述任意一項所述的多重密封張緊輪單元。
[0015]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的多重密封張緊輪單元和汽車，在軸承的外側設置雙重密封結構，形成迷宮式高密封結構，防止張緊輪單元的潤滑脂泄露以及外部灰塵的進入，密封性能穩(wěn)定可靠，延長張緊輪單元的使用壽命，具有質量輕、生產及裝配工藝簡單、裝配合格率高、工作穩(wěn)定性高等特點，滿足汽車發(fā)動機的使用要求。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型一較佳實施例的平面剖視示意圖；
[0017]圖2為圖1中A部放大示意圖。
【具體實施方式】
[0018]為了使本實用新型所要解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0019]請參照圖1以及圖2所示，本實用新型多重密封張緊輪單元的較佳實施例，包括帶輪I以及軸承2。軸承2過盈配合地設置在帶輪I的軸部。軸承2主要承受以徑向載荷為主，軸向載荷為輔。
[0020]軸承2包括外圈3、內圈4以及滾動架。在外圈3的內表面以及內圈4的外表面分別設置有相互對應的滾道。滾動架設置在外圈3與內圈4之間的間隔空間的中部。滾動架包括保持架5以及若干滾動體6。若干滾動體6被保持架5均勻隔離開。若干滾動體6在外圈3與內圈4的滾道之間滾動。在滾動架的兩側分別設置有內密封圈7以及外密封圈8，內密封圈7以及外密封圈8也設置在外圈3與內圈4之間的間隔空間中，內密封圈7位于滾動架與外密封圈8之間。
[0021]在內圈4的外表面設置有內圈外密封槽41。內密封圈7的內側邊73過盈地設置在內圈外密封槽41內，內密封圈7的外側邊74與外圈3的內表面過渡配合。工作時，內密封圈7跟隨內圈4 一同旋轉。內密封圈7包括內密封圈骨架71與內密封圈橡膠72，內密封圈骨架71設置在內密封圈橡膠72內。
[0022]在外圈3的內表面設置有外圈內密封槽31。外密封圈8的外側邊83過盈地設置在外圈內密封槽31內，外密封圈8的內側邊84與內圈4的外表面過渡配合。工作時，外密封圈8跟隨外圈3 —同旋轉。外密封圈8包括外密封圈骨架81與外密封圈橡膠82，外密封圈骨架81設置在外密封圈橡膠82內。
[0023]外圈3與帶輪I鉚合，以增強軸承2與帶輪I之間的拉脫力。在本實施例中，在外圈3與帶輪I結合處分別設置了六處鉚合點。在保持架5以及若干滾動體6之間填充有耐高溫油脂，給滾動體6高速轉動提供必要的潤滑環(huán)境，降低了滾動體6轉動時的摩擦阻力。軸承2的徑向游隙為0.031-0.053mm。保持架5的材質為尼龍材料，不但重量輕，強度也能滿足工作需要。
[0024]本實用新型的內密封圈7以及外密封圈8的雙重密封結構既可以阻擋因軸承旋轉產生離心力甩出的潤滑脂，防潤滑脂泄露效果好，也可以防止粉塵的雜質進入軸承內，延長張緊輪單元的使用壽命。正是基于多重密封張緊輪單元良好的密封效果和使用性能，因此非常適合裝設在汽車上。
[0025]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種多重密封張緊輪單元，包括帶輪以及軸承，所述軸承過盈配合地設置在帶輪的軸部，所述軸承包括外圈、內圈以及滾動架，在所述外圈的內表面以及內圈的外表面分別設置有相互對應的滾道，所述滾動架設置在外圈與內圈之間的間隔空間的中部，所述滾動架包括保持架以及若干滾動體，所述若干滾動體被保持架均勻隔離開，所述若干滾動體在外圈與內圈的滾道之間滾動，其特征在于，在所述滾動架的兩側分別設置有內密封圈以及外密封圈，所述內密封圈以及外密封圈也設置在外圈與內圈之間的間隔空間中，所述內密封圈位于滾動架與外密封圈之間。2.如權利要求1所述的多重密封張緊輪單元，其特征在于，在所述內圈的外表面設置有內圈外密封槽，所述內密封圈的內側邊過盈地設置在內圈外密封槽內，所述內密封圈的外側邊與外圈的內表面過渡配合。3.如權利要求2所述的多重密封張緊輪單元，其特征在于，所述內密封圈包括內密封圈骨架與內密封圈橡膠，所述內密封圈骨架設置在內密封圈橡膠內。4.如權利要求1所述的多重密封張緊輪單元，其特征在于，在所述外圈的內表面設置有外圈內密封槽，所述外密封圈的外側邊過盈地設置在外圈內密封槽內，所述外密封圈的內側邊與內圈的外表面過渡配合。5.如權利要求4所述的多重密封張緊輪單元，其特征在于，所述外密封圈包括外密封圈骨架與外密封圈橡膠，所述外密封圈骨架設置在外密封圈橡膠內。6.如權利要求1至5中任意一項所述的多重密封張緊輪單元，其特征在于，所述外圈與帶輪鉚合。7.如權利要求1至5中任意一項所述的多重密封張緊輪單元，其特征在于，在所述保持架以及若干滾動體之間填充有耐高溫油脂。8.如權利要求1所述的多重密封張緊輪單元，其特征在于，所述軸承的徑向游隙為0.031—0.053mm。9.如權利要求1所述的多重密封張緊輪單元，其特征在于，所述保持架的材質為尼龍材料。10.一種汽車，其特征在于，所述汽車上裝設有如權利要求1-9中任意一項所述的多重密封張緊輪單元。
【專利摘要】本實用新型涉及一種多重密封張緊輪單元和汽車，包括帶輪以及軸承，軸承過盈配合地設置在帶輪的軸部，軸承包括外圈、內圈以及滾動架，在外圈的內表面以及內圈的外表面分別設置有相互對應的滾道，滾動架設置在外圈與內圈之間的間隔空間的中部，滾動架包括保持架以及若干滾動體，若干滾動體被保持架均勻隔離開，滾動體在外圈與內圈的滾道之間滾動，在滾動架的兩側分別設置有內密封圈以及外密封圈，內密封圈以及外密封圈也設置在外圈與內圈之間的間隔空間中，內密封圈位于滾動架與外密封圈之間。本實用新型具有質量輕、生產及裝配工藝簡單、裝配合格率高、工作穩(wěn)定性高等特點。
【IPC分類】F16C33/80, F16C33/78
【公開號】CN204647012
【申請?zhí)枴緾N201520297502
【發(fā)明人】高科, 湯甘詩
【申請人】杭州康新軸承制造有限公司
【公開日】2015年9月16日
【申請日】2015年5月11日