一種角接觸高承載輪轂齒輪軸承的法蘭盤端面結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種法蘭盤端面結(jié)構(gòu)，特別是涉及一種角接觸高承載輪轂齒輪軸承的法蘭盤端面結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]輪轂軸承是應(yīng)用于汽車車軸處用來承重和為輪轂的轉(zhuǎn)動(dòng)提供精確引導(dǎo)的零部件，既承受軸向載荷又承受徑向載荷，是汽車載重和轉(zhuǎn)動(dòng)的重要組成部分。汽車的輪轂軸承過去最多的是成對(duì)使用單列圓錐滾子或球軸承。隨著技術(shù)的發(fā)展，汽車已經(jīng)廣泛的使用輪轂軸承單元。輪轂軸承單元的使用范圍和使用量日益增長(zhǎng)，目前已經(jīng)發(fā)展到了第三代，第輪轂軸承單元是采用了軸承單元和防抱剎系統(tǒng)ABS相配合。針對(duì)采用盤式制動(dòng)系統(tǒng)的汽車，輪轂單元包括外法蘭盤和內(nèi)法蘭盤，外法蘭將整個(gè)軸承安裝在一起，內(nèi)法蘭側(cè)聯(lián)接制動(dòng)盤及輪輞。
[0003]制動(dòng)器總成中，制動(dòng)盤端面跳動(dòng)是汽車盤式制動(dòng)系統(tǒng)的一項(xiàng)重要指標(biāo)，影響著車輛駕駛的舒適性和安全性。除了制動(dòng)盤本身的因素，輪轂軸承單元內(nèi)法蘭端面跳動(dòng)是另一項(xiàng)影響制動(dòng)盤端面跳動(dòng)的主要因素，為了滿足汽車盤式制動(dòng)器制動(dòng)性能，盡量減小由于端面跳動(dòng)引起的制動(dòng)抖動(dòng)等不良現(xiàn)象，降低內(nèi)法蘭端面跳動(dòng)是其中一項(xiàng)重要有效的措施。目前國(guó)內(nèi)輪轂軸承單元配套廠家此精度普遍控制在0.05mm以內(nèi)。
[0004]輪轂軸承單元零件生產(chǎn)制造及總成裝配過程中，會(huì)有多種因素到總成內(nèi)法蘭端面跳動(dòng)的精度，如滾道感應(yīng)淬火法蘭盤變形、機(jī)加工螺栓孔變形、磨加工端面支承端面跳動(dòng)、車輪螺栓壓裝法蘭盤變形等，為了進(jìn)一步消除以上多種因素的影響，提高內(nèi)法盤端面跳動(dòng)精度，可以考慮在輪轂軸承單元總成裝配后對(duì)內(nèi)法蘭面進(jìn)行精車加工，消除前工序制造裝配對(duì)法蘭盤跳動(dòng)的影響。
[0005]由于需要改善的是法蘭盤隨車輪旋轉(zhuǎn)時(shí)的端面跳動(dòng)精度這一動(dòng)態(tài)精度，精車加工中采用的是夾具夾持內(nèi)法蘭盤旋轉(zhuǎn)、車刀沿徑向進(jìn)給的車削加工方式。
[0006]考慮到內(nèi)法蘭盤盤面上間隔裝配有一圈車輪螺栓，因此內(nèi)法蘭盤在旋轉(zhuǎn)過程中，車輪螺栓也會(huì)隨法蘭盤一起旋轉(zhuǎn)，車刀無(wú)法進(jìn)入車輪螺栓之間的圓周區(qū)域加工，否則車輪螺栓與車刀會(huì)產(chǎn)生干涉，該方案在實(shí)施上存在技術(shù)難點(diǎn)，因此需要輔之于大量的手工作業(yè)，質(zhì)量成本過高。
[0007]螺紋連接的機(jī)械產(chǎn)品為保證對(duì)接后產(chǎn)品在惡劣的振動(dòng)、沖擊環(huán)境下仍能保證可靠的機(jī)械連接，需要對(duì)螺紋防松?，F(xiàn)在連接器領(lǐng)域，對(duì)接端常用的螺紋防松方法通過輔助機(jī)構(gòu)，增加連接螺帽轉(zhuǎn)動(dòng)的摩擦力，實(shí)現(xiàn)防松，但是該防松并不可靠，人們迫切希望獲得一種技術(shù)效果優(yōu)良的螺紋防松緊固機(jī)構(gòu)。
[0008]軸承是工程機(jī)械中的較為常用的固定機(jī)件。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，市場(chǎng)對(duì)軸承的需求越來越大，要求也越來越高。如何將齒輪傳動(dòng)和軸承承載有效結(jié)合去解決現(xiàn)有技術(shù)中構(gòu)件數(shù)量多、質(zhì)量重，同時(shí)動(dòng)力傳遞的可靠性差的問題是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問題?！緦?shí)用新型內(nèi)容】
[0009]本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足和缺陷而提供一種角接觸高承載輪轂齒輪軸承的法蘭盤端面結(jié)構(gòu)，即解決了現(xiàn)有技術(shù)中構(gòu)件數(shù)量多、質(zhì)量重，同時(shí)動(dòng)力傳遞的可靠性差的問題，又從根本上解決了輪轂軸承單元總成狀態(tài)下內(nèi)法蘭端面車輪螺栓之間的圓周區(qū)域無(wú)法精加工的問題，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)內(nèi)法蘭端面的精車加工，從而大大提高內(nèi)法蘭盤的端面跳動(dòng)精度。
[0010]本實(shí)用新型的目的由如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)。
[0011]一種角接觸高承載輪轂齒輪軸承的法蘭盤端面結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括法蘭盤構(gòu)件、連接軸和鎖緊構(gòu)件，法蘭盤構(gòu)件通過連接軸連接鎖緊構(gòu)件；
[0012]法蘭盤構(gòu)件由內(nèi)法蘭盤和外法蘭盤組成，由內(nèi)法蘭盤的內(nèi)側(cè)端面朝向外側(cè)端面，在內(nèi)法蘭盤上間隔裝入一圈車輪螺栓，車輪螺栓的尾部伸出內(nèi)法蘭盤的外側(cè)端面外，車輪螺栓的軸線均勻分布在以內(nèi)法蘭盤軸線為中心的某一圓周面上；在內(nèi)法蘭盤的外側(cè)端面上，以外側(cè)端面的中心為圓心、開設(shè)一圈圓環(huán)形的凹槽，車輪螺栓位于凹槽內(nèi)，車輪螺栓外緣與凹槽的兩側(cè)槽壁之間留有徑向間隙；
[0013]鎖緊構(gòu)件包括軸承和鎖緊螺栓，軸承的中心沿軸向開設(shè)內(nèi)螺紋通孔，鎖緊螺栓和連接軸分別從內(nèi)螺紋通孔兩端相對(duì)裝入軸承內(nèi)；鎖緊螺栓的中心沿軸向開設(shè)螺栓內(nèi)螺紋通孔，其螺桿嵌套在內(nèi)螺紋通孔中，頭部位于軸承外側(cè)、緊貼其一端端面；
[0014]連接軸端由外至內(nèi)呈直徑順次增大的三層階梯軸，第一層臺(tái)階軸和第二層臺(tái)階軸的外緣面均為螺紋面，第一層臺(tái)階軸旋緊在鎖緊螺栓的螺栓內(nèi)螺紋通孔內(nèi)，第二層臺(tái)階軸旋緊在內(nèi)螺紋通孔中，第三層臺(tái)階軸位于軸承外側(cè)、緊貼其另一端端面；
[0015]軸承包括外圈、內(nèi)圈、滾動(dòng)體、保持架；滾動(dòng)體位于內(nèi)圈與外圈的滾道之間；保持架在滾道內(nèi)沿圓周方向?qū)L動(dòng)體均勻分隔；保持架采用斜體式，保持架的兜孔底部帶有錐根；內(nèi)圈與外圈之間的滾道為雙滾道結(jié)構(gòu)；在外圈的外側(cè)面上還設(shè)有齒輪部，所述外圈的內(nèi)側(cè)壁上開有多個(gè)油孔，所述油孔形成的油道貫穿外圈從而連接齒輪部和滾動(dòng)體。
[0016]進(jìn)一步的，在外圈的內(nèi)孔面上均勻設(shè)有一層外圈自潤(rùn)滑滑動(dòng)層，在所述內(nèi)圈的外側(cè)面上均勻設(shè)有一層內(nèi)圈自潤(rùn)滑滑動(dòng)層。
[0017]進(jìn)一步的，所述內(nèi)圈自潤(rùn)滑滑動(dòng)層、外圈自潤(rùn)滑滑動(dòng)層分別通過高溫噴涂粘結(jié)在內(nèi)圈和外圈上。
[0018]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所述的角接觸高承載輪轂齒輪軸承的法蘭盤端面結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn):
[0019]1、本實(shí)用新型解決了輪轂軸承單元總成后，車刀避開車輪螺栓圓周對(duì)內(nèi)法蘭盤端面進(jìn)行精加工的問題，從根本上提高了其端面跳動(dòng)的精度，使輪轂單元端面跳動(dòng)精度保證在0.02mm左右，改善了車輛駕駛的舒適性和安全性。
[0020]2、本實(shí)用新型的鎖緊螺栓和連接軸雙向螺紋鎖緊，防松緊固效果好。
[0021]3、本實(shí)用新型的軸承的外圈與內(nèi)圈之間的滾道為雙滾道結(jié)構(gòu)，在不加大軸承外形尺寸的情況下大幅提升軸承的承載性能，外圈與內(nèi)圈的兩側(cè)的擋肩高低不一，把其中的一側(cè)的擋肩加工的較低是為了裝入更多的鋼球，軸承承載能力加強(qiáng)。同時(shí)通過增加該自潤(rùn)滑滑動(dòng)層可有效改善由于高溫及高速磨損造成的軸承失效，大大提高了軸承的使用壽命。
[0022]4、本實(shí)用新型將軸承和齒輪進(jìn)行集成化設(shè)計(jì)，即齒輪與軸承的外環(huán)設(shè)計(jì)為一體結(jié)構(gòu)，有效地減少了零件數(shù)量，減輕了質(zhì)量，同時(shí)可提高動(dòng)力傳遞的穩(wěn)定性。在齒輪部開設(shè)油道，減少了磨損，傳動(dòng)更加靈活，有效降低了齒輪傳動(dòng)時(shí)的噪聲，延長(zhǎng)了齒輪的使用壽命，大大提高了齒輪工作的可靠性。
【附圖說明】
[0023]圖1是本實(shí)用新型角接觸高承載輪轂齒輪軸承的法蘭盤端面結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖中:I內(nèi)圈，101內(nèi)螺紋通孔，2內(nèi)圈自潤(rùn)滑滑動(dòng)層，3外圈，4外圈自潤(rùn)滑滑動(dòng)層，5滾動(dòng)體，6保持架，7連接軸，701第三層臺(tái)階軸，702第二層臺(tái)階軸，703第一層臺(tái)階軸，8鎖緊螺栓，801螺栓內(nèi)螺紋通孔，9內(nèi)法蘭盤，901外側(cè)端面，902內(nèi)側(cè)端面，903凹槽，10外法蘭盤，11車輪螺栓，12齒輪部，13油道，14油孔。
【具體實(shí)施方式】
[0025]以下結(jié)合附圖1進(jìn)一步詳細(xì)說明本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)。
[0026]如圖1所示的一種角接觸高承載輪轂齒輪軸承的法蘭盤端面結(jié)構(gòu)，包括法蘭盤構(gòu)件、連接軸7和鎖緊構(gòu)件，法蘭盤構(gòu)件通過連接軸7連接鎖緊構(gòu)件。
[0027]法蘭盤構(gòu)件由內(nèi)法蘭盤9和外法蘭盤10組成，由內(nèi)法蘭盤9的內(nèi)側(cè)端面902朝向外側(cè)端面901，在內(nèi)法蘭盤9上間隔