一種用于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的油封設(shè)備的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種油封設(shè)備，尤其是涉及一種用于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的油封設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)油封對(duì)油封油的質(zhì)量要求很高，如果油中含水，容易使油變質(zhì)，還會(huì)造成飛機(jī)器件腐蝕生銹等問(wèn)題。因此發(fā)動(dòng)機(jī)在油封時(shí)，要求油封設(shè)備必須對(duì)油封油進(jìn)行脫水處理。目前使用油封設(shè)備均采用物理加熱方法脫水，利用水和油沸點(diǎn)不同，將油加熱100°C以上，將水分揮發(fā)，實(shí)現(xiàn)水的去除?，F(xiàn)有油封設(shè)備基本采用在油箱內(nèi)安裝加熱管或加熱棒進(jìn)行加熱，根據(jù)不同加熱功率設(shè)置不同數(shù)量加熱管或加熱棒。此電阻式加熱方式，必須加熱體自身升溫后，才能對(duì)油液加熱，升溫慢，加熱效率低；加熱這種加熱方式因加熱體直接與油液接觸，安全性差，即使有一定的防爆性能，也存在不確定安全隱患；加熱體外表面溫度過(guò)高，容易造成加熱體表面附近油液變質(zhì)、結(jié)垢，即使循環(huán)也難以避免；加熱管或加熱棒，因自身高溫工作，電熱絲易氧化，使用壽命短；溫度控制精度低。以上加熱方法弊端，造成油封設(shè)備可靠性、安全性比較差。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種控制精度高、安全可靠、加熱效率高、使用壽命長(zhǎng)的用于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的油封設(shè)備。
[0004]本實(shí)用新型的目的可以通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):
[0005]一種用于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的油封設(shè)備，其特征在于，包括壓力油箱、溫度檢測(cè)器、電磁加熱線盤(pán)、加熱模塊和溫控器，所述的溫度檢測(cè)器、電磁加熱線盤(pán)安裝在壓力油箱上，所述的電磁加熱線盤(pán)與加熱模塊連接，所述的溫控器分別與電磁加熱線盤(pán)、加熱模塊連接。
[0006]所述的溫度檢測(cè)器包括加熱溫度檢測(cè)器和油液溫度檢測(cè)器。
[0007]所述的溫度檢測(cè)器為溫度傳感器。
[0008]所述的壓力油箱為罐體式，其底部設(shè)有線盤(pán)安裝點(diǎn)，同時(shí)在底部中心設(shè)有加熱溫度檢測(cè)器安裝點(diǎn)以及油箱中部設(shè)有油液溫度檢測(cè)器安裝點(diǎn)。
[0009]所述的電磁加熱線盤(pán)安裝在壓力油箱底部，并與箱體貼合。
[0010]所述的電磁加熱線盤(pán)外部包有石棉。
[0011]所述的溫控器設(shè)有兩個(gè)，分別為第一溫控器和第二溫控器，所述的第一溫控器與油液溫度檢測(cè)器連接，所述的第二溫控器與加熱溫度檢測(cè)器連接。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0013]I)控制精度高:該發(fā)明采用高精度溫度檢測(cè)器和溫控器控制溫度，并且加熱體本身不發(fā)熱，無(wú)熱慣性，相比加熱管等電阻式加熱方法溫度控制精度高。
[0014]2)安全可靠:設(shè)備設(shè)計(jì)為間歇循環(huán)加熱模式，對(duì)油箱加熱點(diǎn)最高溫度進(jìn)行了設(shè)置，可保證油液中基礎(chǔ)油液和抗氧化劑在無(wú)變質(zhì)安全溫度下，避免加熱體表面異常高溫造成油液變質(zhì)、結(jié)垢。另外加熱線圈本身絕緣性好，并且不直接與液體接觸，不會(huì)產(chǎn)生泄露或漏電等引起的安全問(wèn)題。
[0015]3)加熱效率高、使用壽命長(zhǎng):直接作用于油箱導(dǎo)磁金屬材料，產(chǎn)生渦流，無(wú)熱阻，升溫快，等待時(shí)間短，效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于加熱管等電阻式加熱方法。加熱線圈本身不發(fā)熱，工作室溫，相比加熱管電熱絲高溫易氧化損傷特點(diǎn)，可靠性高，使用壽命長(zhǎng)。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0018]實(shí)施例
[0019]如圖1所示，一種用于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的油封設(shè)備，包括壓力油箱3、溫度檢測(cè)器、電磁加熱線盤(pán)2、加熱模塊7和溫控器，所述的溫度檢測(cè)器、電磁加熱線盤(pán)2安裝在壓力油箱3上，所述的電磁加熱線盤(pán)2與加熱模塊7連接，所述的溫控器分別與電磁加熱線盤(pán)2、加熱模塊7連接。
[0020]所述的溫度檢測(cè)器包括加熱溫度檢測(cè)器I和油液溫度檢測(cè)器5。所述的溫度檢測(cè)器為溫度傳感器。所述的壓力油箱3為罐體式，其底部設(shè)有線盤(pán)安裝點(diǎn)，同時(shí)在底部中心設(shè)有加熱溫度檢測(cè)器安裝點(diǎn)以及油箱中部設(shè)有油液溫度檢測(cè)器安裝點(diǎn)。所述的電磁加熱線盤(pán)2安裝在壓力油箱底部，并與箱體貼合。所述的電磁加熱線盤(pán)2外部包有石棉。所述的溫控器設(shè)有兩個(gè)，分別為第一溫控器4和第二溫控器6。
[0021]所述的加熱模塊通過(guò)整流電路和控制電路輸出高速變化電流到電磁加熱線盤(pán)2，同時(shí)可控制加熱功率。
[0022]第一溫控器4和第二溫控器6通過(guò)采集溫度檢測(cè)裝置反饋的溫度值，控制加熱模塊的通斷，實(shí)現(xiàn)加熱自動(dòng)控制。
[0023]油封設(shè)備需要完成油液加熱脫水功能時(shí)，通過(guò)控制設(shè)備面板加熱啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，接通加熱模塊，加熱模塊控制加熱線盤(pán)給壓力油箱加熱，油箱加熱點(diǎn)溫度檢測(cè)裝置檢測(cè)油箱體最高溫度，反饋給第二溫控器6，第二溫控器6設(shè)置了 130°C和120°C報(bào)警，第二溫控器6指示溫度超過(guò)130°C，加熱模塊停止工作，第二溫控器6指示溫度降至120°C，加熱模塊重新啟動(dòng)加熱，實(shí)現(xiàn)加熱模塊間歇循環(huán)加熱。避免連續(xù)加熱引起滑油高溫變質(zhì)，保證了油封滑油質(zhì)量。油箱油液溫度檢測(cè)裝置檢測(cè)油箱內(nèi)油溫，反饋給第一溫控器4，第一溫控器4設(shè)置了108°C報(bào)警，第一溫控器4指示溫度超過(guò)108°C加熱模塊停止工作。另外為保證油封所需油液溫度在50 °C?60 °C范圍，加熱到108 0C的油液散熱冷卻時(shí)，在第一溫控器4控制上設(shè)計(jì)了油液50 °C?60 0C保溫功能。
[0024]本發(fā)明利用了電磁加熱技術(shù)用于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)油封設(shè)備完成加熱脫水功能，通過(guò)加熱模塊7與電磁加熱線盤(pán)2產(chǎn)生的電磁渦流完成壓力油箱3高效率加熱，加熱點(diǎn)溫度檢測(cè)器I和油液溫度檢測(cè)器5分別將監(jiān)測(cè)溫度反饋給第二溫控器6和第一溫控器4，通過(guò)設(shè)置第二溫控器6加熱點(diǎn)最高溫度報(bào)警值，控制加熱模塊7通斷，實(shí)現(xiàn)油液循環(huán)加熱功能，避免油溫加熱過(guò)高變質(zhì)。通過(guò)設(shè)置第一溫控器4油液最高溫度報(bào)警值，控制加熱模塊7斷開(kāi)，精確控制油液加熱脫水所需溫度。在加熱完畢，散熱冷卻時(shí)，另外設(shè)置了第一溫控器4 一路報(bào)警參數(shù)，實(shí)現(xiàn)在一定溫度范圍內(nèi)(50°C?60°C )保溫功能。相比工廠和部隊(duì)油封現(xiàn)有油封設(shè)備，此油封設(shè)備加熱效率快，安全可靠，溫度控制精度高，符合節(jié)能清潔發(fā)展方向。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的油封設(shè)備，其特征在于，包括壓力油箱、溫度檢測(cè)器、電磁加熱線盤(pán)、加熱模塊和溫控器，所述的溫度檢測(cè)器、電磁加熱線盤(pán)安裝在壓力油箱上，所述的電磁加熱線盤(pán)與加熱模塊連接，所述的溫控器分別與電磁加熱線盤(pán)、加熱模塊連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的油封設(shè)備，其特征在于，所述的溫度檢測(cè)器包括加熱溫度檢測(cè)器和油液溫度檢測(cè)器。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種用于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的油封設(shè)備，其特征在于，所述的溫度檢測(cè)器為溫度傳感器。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的油封設(shè)備，其特征在于，所述的壓力油箱為罐體式，其底部設(shè)有線盤(pán)安裝點(diǎn)，同時(shí)在底部中心設(shè)有加熱溫度檢測(cè)器安裝點(diǎn)以及油箱中部設(shè)有油液溫度檢測(cè)器安裝點(diǎn)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的油封設(shè)備，其特征在于，所述的電磁加熱線盤(pán)安裝在壓力油箱底部，并與箱體貼合。6.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的一種用于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的油封設(shè)備，其特征在于，所述的電磁加熱線盤(pán)外部包有石棉。7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的油封設(shè)備，其特征在于，所述的溫控器設(shè)有兩個(gè)，分別為第一溫控器和第二溫控器，所述的第一溫控器與油液溫度檢測(cè)器連接，所述的第二溫控器與加熱溫度檢測(cè)器連接。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種用于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的油封設(shè)備，包括壓力油箱、溫度檢測(cè)器、電磁加熱線盤(pán)、加熱模塊和溫控器，所述的溫度檢測(cè)器、電磁加熱線盤(pán)安裝在壓力油箱上，所述的電磁加熱線盤(pán)與加熱模塊連接，所述的溫控器分別與電磁加熱線盤(pán)、加熱模塊連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有控制精度高、安全可靠、加熱效率高、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類(lèi)】B01D17/09, F16J15/00
【公開(kāi)號(hào)】CN204729624
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520328743
【發(fā)明人】曹中碩, 陳奐, 王德磊, 劉志良, 馮程
【申請(qǐng)人】上海凱迪克航空工程技術(shù)有限公司
【公開(kāi)日】2015年10月28日
【申請(qǐng)日】2015年5月20日