帶減震器組件的離合器主缸的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車技術領域，具體涉及一種帶減震器組件的離合器主缸。
【背景技術】
[0002]在車輛駕駛過程中，當駕駛員踩踏離合器踏板時，離合踏板推動離合器主缸的活塞，使離合器主缸中產(chǎn)生液壓力，液壓通過管路傳遞到離合器分栗內轉化成推動力來推動分離拔叉，實現(xiàn)離合器的分離。整個過程由踏板力轉化成液壓再轉成推力，離合器主缸、分栗及液壓管路等元件實現(xiàn)了傳遞力的功能。
[0003]現(xiàn)有離合器主缸的推桿上還沒設置減震作用的結構，工作時，現(xiàn)有的離合系統(tǒng)中常常會產(chǎn)生壓力沖擊，導致駕駛員在踩踏離合踏板時不舒適，從而影響開車安全，存在安全隱患。

【發(fā)明內容】

[0004]針對現(xiàn)有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種結構設計合理、結構簡單、工作可靠、能夠提高駕駛員踩踏離合板舒適感的帶減震器組件的離合器主缸。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術方案:一種帶減震器組件的離合器主缸，包括一端開口的缸體，缸體內設有工作腔，工作腔內設置有活塞和復位彈簧，所述缸體開口端設置有推桿，推桿內端與活塞連接，活塞背離推桿端安裝復位彈簧，所述推桿外端可拆卸設置有減震器組件，所述減震器組件背離推桿端設置有連接叉，所述減震器組件包括減震器座、減震器橡膠墊和減震器蓋，所述減震器座左端面上橫向設置有螺紋連接孔，所述減震器座通過螺紋連接孔與推桿外端螺紋連接，所述減震器座右端面上設置有凸起的定位塊，所述減震器橡膠墊左端面上橫向設置有一個與所述定位塊匹配的定位孔，該定位孔的中心線與所述螺紋連接孔中心線重合，所述減震器橡膠墊安裝在減震器座右端面上，且所述定位塊插入所述定位孔內，所述減震器蓋左端設置有一個置物凹槽，所述減震器蓋與減震器座連接后所述減震器橡膠墊位于置物凹槽內，且減震器橡膠墊與置物凹槽的底面連接。
[0006]通過采用上述技術方案，減震器組件位置設置合理，結構簡單，能有效的吸收現(xiàn)有離合系統(tǒng)中的壓力沖擊，提高駕駛員踏離合踏板時舒適感，結構簡單、工作可靠。
[0007]本實用新型進一步設置為:所述連接叉左端面上橫向設置有一個第一連接孔，所述連接叉中部橫向設置有一個連接槽，該連接槽與第一連接孔連通，所述第一連接孔中心線與螺紋連接孔的中心線重合。通過本設置，連接叉結構設置合理，連接方便，固定可靠。
[0008]本實用新型還進一步設置為:所述連接叉上縱向設置有第二連接孔，且第二連接孔貫穿所述連接槽。通過本設置，連接叉結構設置更加合理，使用更加方便。
[0009]本實用新型還進一步設置為:所述連接叉左端面與減震器蓋右端面焊接固定。通過本設置，連接叉固定可靠。
[0010]本實用新型還進一步設置為:所述減震器橡膠墊縱截面呈矩形結構，且減震器橡膠墊厚3cm。通過本設置，減震器組件結構設置更加合理，減震器橡膠墊厚度設置合理，工作可靠。
[0011]本實用新型的優(yōu)點是:與現(xiàn)有技術相比，本實用新型結構設置合理，減震器組件位置設置合理，結構簡單，能有效的吸收現(xiàn)有離合系統(tǒng)中的壓力沖擊，提高駕駛員踏離合踏板時舒適感，結構簡單、安全可靠。
[0012]下面結合說明書附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型實施例的結構示意圖；
[0014]圖2為本實用新型實施例減震器組件的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0015]參見圖1和圖2，本實用新型公開的一種帶減震器組件的離合器主缸，包括一端開口的缸體1，缸體I內設有工作腔11，工作腔11內設置有活塞2和復位彈簧3，所述缸體I開口端設置有推桿4，推桿4內端與活塞2連接，活塞2背離推桿4端安裝復位彈簧3，所述推桿4外端可拆卸設置有減震器組件，所述減震器組件背離推桿4端設置有連接叉5，所述減震器組件包括減震器座6、減震器橡膠墊7和減震器蓋8，所述減震器座6左端面上橫向設置有螺紋連接孔61，所述減震器座6通過螺紋連接孔61與推桿4外端螺紋連接，所述減震器座6右端面上設置有凸起的定位塊62，所述減震器橡膠墊7左端面上橫向設置有一個與所述定位塊62匹配的定位孔71，該定位孔71的中心線與所述螺紋連接孔61中心線重合，所述減震器橡膠墊7安裝在減震器座6右端面上，且所述定位塊62插入所述定位孔71內，所述減震器蓋8左端設置有一個置物凹槽81，所述減震器蓋8與減震器座6連接后所述減震器橡膠墊7位于置物凹槽81內，且減震器橡膠墊7與置物凹槽81的底面連接。
[0016]作為優(yōu)選的，所述活塞2套接在推桿4左端位置，所述復位彈簧3左端與工作腔11左端面連接，復位彈簧3右端與推桿4左端套接；所述定位孔71貫穿減震器橡膠墊7，減震器蓋8包覆住減震器橡膠墊7，且減震器蓋8與減震器座6外表面滑動連接。
[0017]為使本實用新型結構更加合理，作為優(yōu)選的，本實施例所述連接叉5左端面上橫向設置有一個第一連接孔51，所述連接叉5中部橫向設置有一個連接槽52，該連接槽52與第一連接孔51連通，所述第一連接孔51中心線與螺紋連接孔61的中心線重合。
[0018]所述連接叉5上縱向設置有第二連接孔53，且第二連接孔53貫穿所述連接槽52。所述連接叉5左端面與減震器蓋8右端面焊接固定。
[0019]所述減震器橡膠墊7縱截面呈矩形結構，且減震器橡膠墊7厚3cm。
[0020]本實用新型結構設置合理，減震器組件位置設置合理，結構簡單，能有效的吸收現(xiàn)有離合系統(tǒng)中的壓力沖擊，提高駕駛員踏離合踏板時舒適感，結構簡單、安全可靠。
[0021]上述實施例對本實用新型的具體描述，只用于對本實用新型進行進一步說明，不能理解為對本實用新型保護范圍的限定，本領域的技術工程師根據(jù)上述實用新型的內容對本實用新型作出一些非本質的改進和調整均落入本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種帶減震器組件的離合器主缸，包括一端開口的缸體(I)，缸體(I)內設有工作腔(11)，工作腔(11)內設置有活塞(2)和復位彈簧(3)，所述缸體(I)開口端設置有推桿(4)，推桿(4)內端與活塞(2)連接，活塞(2)背離推桿(4)端安裝復位彈簧(3)，其特征在于:所述推桿(4)外端可拆卸設置有減震器組件，所述減震器組件背離推桿(4)端設置有連接叉(5)，所述減震器組件包括減震器座￠)、減震器橡膠墊(7)和減震器蓋(8)，所述減震器座(6)左端面上橫向設置有螺紋連接孔(61)，所述減震器座(6)通過螺紋連接孔￠1)與推桿(4)外端螺紋連接，所述減震器座(6)右端面上設置有凸起的定位塊(62)，所述減震器橡膠墊(7)左端面上橫向設置有一個與所述定位塊￠2)匹配的定位孔(71)，該定位孔(71)的中心線與所述螺紋連接孔￠1)中心線重合，所述減震器橡膠墊(7)安裝在減震器座(6)右端面上，且所述定位塊￠2)插入所述定位孔(71)內，所述減震器蓋(8)左端設置有一個置物凹槽(81)，所述減震器蓋(8)與減震器座(6)連接后所述減震器橡膠墊(7)位于置物凹槽(81)內，且減震器橡膠墊(7)與置物凹槽(81)的底面連接。2.根據(jù)權利要求1所述的一種帶減震器組件的離合器主缸，其特征在于:所述連接叉(5)左端面上橫向設置有一個第一連接孔(51)，所述連接叉(5)中部橫向設置有一個連接槽(52)，該連接槽(52)與第一連接孔(51)連通，所述第一連接孔(51)中心線與螺紋連接孔(61)的中心線重合。3.根據(jù)權利要求2所述的一種帶減震器組件的離合器主缸，其特征在于:所述連接叉(5)上縱向設置有第二連接孔(53)，且第二連接孔(53)貫穿所述連接槽(52)。4.根據(jù)權利要求3所述的一種帶減震器組件的離合器主缸，其特征在于:所述連接叉(5)左端面與減震器蓋(8)右端面焊接固定。5.根據(jù)權利要求1或4所述的一種帶減震器組件的離合器主缸，其特征在于:所述減震器橡膠墊(7)縱截面呈矩形結構，且減震器橡膠墊(7)厚3cm。
【專利摘要】本實用新型公開了一種帶減震器組件的離合器主缸，包括一端開口的缸體，缸體內設有工作腔，工作腔內設置有活塞和復位彈簧，所述缸體開口端設置有推桿，推桿內端與活塞連接，活塞背離推桿端安裝復位彈簧，所述推桿外端可拆卸設置有減震器組件，所述減震器組件背離推桿端設置有連接叉。通過采用上述技術方案，減震器組件位置設置合理，結構簡單，能有效的吸收現(xiàn)有離合系統(tǒng)中的壓力沖擊，提高駕駛員踏離合踏板時舒適感，結構簡單、安全可靠。
【IPC分類】F16D25/12, F16F15/08, F16D48/04
【公開號】CN204784305
【申請?zhí)枴緾N201520503515
【發(fā)明人】蘭曉軍, 陳昆育, 謝媛媛, 曾國富
【申請人】溫州市東啟汽車零部件制造有限公司
【公開日】2015年11月18日
【申請日】2015年7月10日