一種汽車發(fā)動機(jī)曲軸用雙級扭轉(zhuǎn)減震器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種減震裝置，具體的說是涉及一種汽車發(fā)動機(jī)曲軸用雙級扭轉(zhuǎn)減震器。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車發(fā)動機(jī)的工作過程中，當(dāng)發(fā)動機(jī)達(dá)到某一轉(zhuǎn)速時，由于運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻，隨著活塞的機(jī)械運(yùn)動，將會使發(fā)動機(jī)自身的振動頻率和噪聲加大，不僅會帶來噪聲污染，而且長期下去，將會大大降低曲軸的使用壽命以及發(fā)動機(jī)的性能。目前，汽車上使用的曲軸扭轉(zhuǎn)減震器，一般采用單級橡膠減震結(jié)構(gòu)，在使用過程中，能大大降低高頻振動，從而延長曲軸使用壽命、提高駕駛的舒適性；但上述結(jié)構(gòu)的減震器對由皮帶驅(qū)動系統(tǒng)引發(fā)的低頻振動以及由此引起的噪聲沒有得到有效控制，影響汽車發(fā)動機(jī)的整體使用性能和使用壽命。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車發(fā)動機(jī)曲軸用雙級扭轉(zhuǎn)減震器，以有效吸收低頻振動和降低低頻振動產(chǎn)生的噪聲。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種汽車發(fā)動機(jī)曲軸用雙級扭轉(zhuǎn)減震器，包括有外轂和內(nèi)轂，所述外轂與內(nèi)轂之間設(shè)有中間轂和減震裝置；所述的減震裝置包括吸收高頻振動的減震橡膠和吸收低頻振動的海綿體，其減震橡膠位于內(nèi)轂與中間轂之間，減震橡膠與內(nèi)轂外側(cè)及中間轂內(nèi)側(cè)粘接相連，其海綿體位于中間轂與外轂之間，海綿體與中間轂外側(cè)及外轂內(nèi)側(cè)粘接相連。
[0005]優(yōu)選的，所述海綿體為聚氨酯海綿。
[0006]進(jìn)一步，所述外轂的內(nèi)側(cè)設(shè)有外轂凸起。
[0007]進(jìn)一步，所述內(nèi)轂的外側(cè)設(shè)有內(nèi)轂凸起。
[0008]進(jìn)一步，所述中間轂上對應(yīng)于外轂凸起及內(nèi)轂凸起設(shè)有中間轂外凸起及中間轂內(nèi)凸起。
[0009]采用本技術(shù)方案的實(shí)用新型，其有益效果是:本實(shí)用新型的雙級扭轉(zhuǎn)減震器，由于采用雙級減震裝置，增加了一級不同特性的減震裝置，因此能吸收發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的皮帶驅(qū)動系統(tǒng)的低頻振動；且聚氨酯海綿具有吸音減震功能，進(jìn)一步提高發(fā)動機(jī)的減震吸音效果。此外，本實(shí)用新型的雙級扭轉(zhuǎn)減震器，不僅能延長發(fā)動機(jī)曲軸的使用壽命，且具有結(jié)構(gòu)簡單、制作成本低、使用壽命長及加工制造簡單的優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖中標(biāo)號:1、外轂；2、內(nèi)轂；3、中間轂；4、減震橡膠；5、海綿體；11、外轂凸起；21、內(nèi)轂凸起；31、中間轂外凸起；32、中間轂內(nèi)凸起。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0013]參見圖1，本實(shí)用新型的雙級扭轉(zhuǎn)減震器，包括有外轂1和內(nèi)轂2，所述外轂1與內(nèi)轂2之間設(shè)有中間轂3和減震裝置；所述的減震裝置包括吸收高頻振動的減震橡膠4和吸收低頻振動的海綿體5，其減震橡膠4位于內(nèi)轂2與中間轂3之間，減震橡膠4與內(nèi)轂2外側(cè)及中間轂3內(nèi)側(cè)粘接相連，其海綿體5位于中間轂3與外轂1之間，海綿體5與中間轂3外側(cè)及外轂1內(nèi)側(cè)粘接相連。所述海綿體5為聚氨酯海綿。所述外轂1的內(nèi)側(cè)設(shè)有外轂凸起11。所述內(nèi)轂2的外側(cè)設(shè)有內(nèi)轂凸起21。所述中間轂3上對應(yīng)于外轂凸起11及內(nèi)轂凸起21設(shè)有中間轂外凸起31及中間轂內(nèi)凸起32。
[0014]上述僅為本實(shí)用新型的一種實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改等同替換和改進(jìn)，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車發(fā)動機(jī)曲軸用雙級扭轉(zhuǎn)減震器，包括有外轂和內(nèi)轂，其特征在于:所述外轂與內(nèi)轂之間設(shè)有中間轂和減震裝置；所述的減震裝置包括吸收高頻振動的減震橡膠和吸收低頻振動的海綿體，其減震橡膠位于內(nèi)轂與中間轂之間，減震橡膠與內(nèi)轂外側(cè)及中間轂內(nèi)側(cè)粘接相連，其海綿體位于中間轂與外轂之間，海綿體與中間轂外側(cè)及外轂內(nèi)側(cè)粘接相連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動機(jī)曲軸用雙級扭轉(zhuǎn)減震器，其特征在于:所述海綿體為聚氨酯海綿。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動機(jī)曲軸用雙級扭轉(zhuǎn)減震器，其特征在于:所述外轂的內(nèi)側(cè)設(shè)有外轂凸起。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動機(jī)曲軸用雙級扭轉(zhuǎn)減震器，其特征在于:所述內(nèi)轂的外側(cè)設(shè)有內(nèi)轂凸起。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動機(jī)曲軸用雙級扭轉(zhuǎn)減震器，其特征在于:所述中間轂上對應(yīng)于外轂凸起及內(nèi)轂凸起設(shè)有中間轂外凸起及中間轂內(nèi)凸起。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車發(fā)動機(jī)曲軸用雙級扭轉(zhuǎn)減震器，包括有外轂和內(nèi)轂，所述外轂與內(nèi)轂之間設(shè)有中間轂和減震裝置；所述的減震裝置包括吸收高頻振動的減震橡膠和吸收低頻振動的海綿體，其減震橡膠位于內(nèi)轂與中間轂之間，減震橡膠與內(nèi)轂外側(cè)及中間轂內(nèi)側(cè)粘接相連，其海綿體位于中間轂與外轂之間，海綿體與中間轂外側(cè)及外轂內(nèi)側(cè)粘接相連。本實(shí)用新型的雙級扭轉(zhuǎn)減震器，由于采用雙級減震裝置，增加了一級不同特性的減震裝置，因此能吸收發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的皮帶驅(qū)動系統(tǒng)的低頻振動；且聚氨酯海綿具有吸音減震功能，進(jìn)一步提高發(fā)動機(jī)的減震吸音效果。
【IPC分類】F16F15/12
【公開號】CN205013576
【申請?zhí)枴緾N201520713264
【發(fā)明人】喻偉
【申請人】喻偉
【公開日】2016年2月3日
【申請日】2015年9月16日