一種應(yīng)用于運(yùn)動設(shè)備的減速機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種應(yīng)用于運(yùn)動設(shè)備的減速機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的這種運(yùn)動設(shè)備用減速機(jī)為國外設(shè)計(jì)，為了獲得較大的減速比，通常會采用三根以上的軸，但是體積要求限定得較小，這樣會增大減速機(jī)體積，而且造成布置過于緊密，電機(jī)齒輪一般要占用一根軸的位置，浪費(fèi)空間。各齒輪模數(shù)較小，齒抗較差，而且齒輪采用的是標(biāo)準(zhǔn)壓力角20°，效率并非最優(yōu)，加上減速段數(shù)較多，每段的效率損耗疊加到最終輸出之后就嚴(yán)重達(dá)不到預(yù)想的結(jié)果。
[0003]電機(jī)本身體積又很小，輸出能力要求非常高，所以制作難度非常大，不良率也比較高，使用壽命很短，世界級電機(jī)公司都不敢承接這個電機(jī)業(yè)務(wù)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)與不足，本實(shí)用新型公開了一種應(yīng)用于運(yùn)動設(shè)備的減速機(jī)，包括一電機(jī)和安裝板，所述安裝板的一側(cè)設(shè)置有所述電機(jī)，所述安裝板的另一側(cè)設(shè)有中空圓臺，所述電機(jī)輸出端的電機(jī)齒輪通過所述安裝板設(shè)置的通孔插入圓臺內(nèi)部，所述圓臺的側(cè)面設(shè)有開口，所述電機(jī)齒輪通過該圓臺側(cè)的開口與下一級傳動副連接，所述圓臺的頂端還設(shè)有用于支承連接軸的凹孔。
[0005]進(jìn)一步地，還包括第一連接軸和第二雙聯(lián)齒輪，所述第二雙聯(lián)齒輪的大小齒輪之間通過套筒連接，所述第一連接軸穿過所述第二雙聯(lián)齒輪的套筒并且一端插入至所述圓臺頂端的凹孔中，另一端樞接在一承軸側(cè)板中；，所述第二雙聯(lián)齒輪的大齒輪設(shè)置在靠近所述安裝板的一端并且通過第一雙聯(lián)齒輪與所述電機(jī)齒輪動力連接。
[0006]進(jìn)一步地，還包括兩端分別套接在所述安裝板中和承軸側(cè)板中的第二連接軸，所述第二連接軸外側(cè)靠近所述承軸側(cè)板的一端起依次套接有第三雙聯(lián)齒輪和第五雙聯(lián)齒輪，所述第三雙聯(lián)齒輪和第五雙聯(lián)齒輪上的大齒輪均設(shè)置在靠近承軸側(cè)板的一端；所述第二連接軸靠近所述安裝板的一端外側(cè)套接有第一雙聯(lián)齒輪，該第一雙聯(lián)齒輪上的大齒輪與所述電機(jī)齒輪嗤合，第一雙聯(lián)齒輪的小齒輪與所述第二雙聯(lián)齒輪的大齒輪嗤合。
[0007]進(jìn)一步地，還包括第三連接軸，所述第三連接軸的一端依次穿過所述安裝板和承軸側(cè)板，并且在該端外側(cè)套接有第四雙聯(lián)齒輪以及固定有輸出齒輪；所述第四雙聯(lián)齒輪上的大齒輪與所述第三雙聯(lián)齒輪的小齒輪嚙合，第四雙聯(lián)齒輪上的小齒輪與所述第五雙聯(lián)齒輪的大齒輪嗤合；第五雙聯(lián)齒輪上的大齒輪與所述輸出齒輪嗤合。
[0008]進(jìn)一步地，所述第三連接軸的遠(yuǎn)離所述承軸側(cè)板的一端的外側(cè)面設(shè)有螺紋。
[0009]進(jìn)一步地，所述第一雙聯(lián)齒輪和第二雙聯(lián)齒輪的壓力角均小于20度。
[0010]進(jìn)一步地，所述第一雙聯(lián)齒輪和第二雙聯(lián)齒輪的壓力角為12.5度。
[0011]本實(shí)用新型的減速機(jī)傳遞效率高，齒輪采用小于20度的壓力角，配合齒輪模數(shù)的調(diào)整使得動力損耗大大降低；安裝板的圓臺設(shè)置使得輸入端的齒輪有了合適的安裝位置，而不用特別增設(shè)一根輸入軸的位置，使結(jié)構(gòu)更加緊湊穩(wěn)定；而且減速機(jī)內(nèi)部的減速比經(jīng)過重新配齒和優(yōu)化，大幅降低了減速比，并使減速機(jī)的最終輸出性能與原案完全一致，大大降低了對電機(jī)的輸出能力的要求，使電機(jī)在合理可控的生產(chǎn)范圍之內(nèi)。
[0012]為了更好地理解和實(shí)施，下面結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型。
【附圖說明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型的俯視剖面圖。
[0014]圖2是本實(shí)用新型的俯視圖。
[0015]圖3是本實(shí)用新型的爆炸圖。
[0016]圖4是本實(shí)用新型的軸測圖。
[0017]圖5是本實(shí)用新型的動力傳遞示意圖。
[0018]標(biāo)號說明:
[0019]1、電機(jī)；2、第一雙聯(lián)齒輪；
[0020]3、電機(jī)齒輪；4、安裝板；
[0021]5、第二雙聯(lián)齒輪； 6、第五雙聯(lián)齒輪；
[0022]7、第三雙聯(lián)齒輪； 8、承軸側(cè)板；
[0023]9、第一連接軸；10、第二連接軸；
[0024]11、第三連接軸；12、第四雙聯(lián)齒輪；
[0025]13、輸出齒輪；14、滾珠軸承；
[0026]15、十字沉頭螺釘。
【具體實(shí)施方式】
[0027]請參閱圖1-5，一種應(yīng)用于運(yùn)動設(shè)備的減速機(jī)，包括一電機(jī)I和安裝板4，所述安裝板4的一側(cè)設(shè)置有所述電機(jī)1，所述安裝板4的另一側(cè)設(shè)有中空圓臺41，所述電機(jī)I輸出端的電機(jī)齒輪3通過所述安裝板4設(shè)置的通孔插入圓臺41內(nèi)部，所述圓臺41的側(cè)面設(shè)有開口，所述電機(jī)齒輪3通過該圓臺41側(cè)的開口與下一級傳動副連接，所述圓臺41的頂端還設(shè)有用于支承連接軸的凹孔。
[0028]還包括第一連接軸9和第二雙聯(lián)齒輪5，所述第二雙聯(lián)齒輪5的大小齒輪之間通過套筒連接，所述第一連接軸9穿過所述第二雙聯(lián)齒輪5的套筒并且一端插入至所述圓臺41頂端的凹孔中，另一端樞接在一承軸側(cè)板8中；，所述第二雙聯(lián)齒輪5的大齒輪設(shè)置在靠近所述安裝板4的一端并且通過第一雙聯(lián)齒輪2與所述電機(jī)齒輪3動力連接。
[0029]還包括兩端分別套接在所述安裝板4中和承軸側(cè)板8中的第二連接軸10，所述第二連接軸10外側(cè)靠近所述承軸側(cè)板8的一端起依次套接有第三雙聯(lián)齒輪7和第五雙聯(lián)齒輪6，所述第三雙聯(lián)齒輪7和第五雙聯(lián)齒輪6上的大齒輪均設(shè)置在靠近承軸側(cè)板8的一端；所述第二連接軸10靠近所述安裝板4的一端外側(cè)套接有第一雙聯(lián)齒輪2，該第一雙聯(lián)齒輪2上的大齒輪與所述電機(jī)齒輪3嚙合，第一雙聯(lián)齒輪2的小齒輪與所述第二雙聯(lián)齒輪5的大齒輪嚙合。
[0030]還包括第三連接軸11，所述第三連接軸11的一端依次穿過所述安裝板4和承軸側(cè)板8，并且在該端外側(cè)套接有第四雙聯(lián)齒輪12以及固定有輸出齒輪13 ;所述第四雙聯(lián)齒輪12上的大齒輪與所述第三雙聯(lián)齒輪7的小齒輪嚙合，第四雙聯(lián)齒輪12上的小齒輪與所述第五雙聯(lián)齒輪6的大齒輪嚙合；第五雙聯(lián)齒輪6上的大齒輪與所述輸出齒輪13嚙合。
[0031]所述第三連接軸11的遠(yuǎn)離所述承軸側(cè)板8的一端的外側(cè)面設(shè)有螺紋。所述第一雙聯(lián)齒輪2和第二雙聯(lián)齒輪5的壓力角均小于20度，本實(shí)施例中優(yōu)選為12.5度。
[0032]電機(jī)齒輪3設(shè)置在所述圓臺41的內(nèi)部，而第一雙聯(lián)齒輪2上的大齒輪通過所述圓臺41側(cè)面的開口伸進(jìn)去與電機(jī)齒輪3嚙合，第一雙聯(lián)齒輪2上的小齒輪則與所述第二雙聯(lián)齒輪5上的大齒輪嚙合。第二雙聯(lián)齒輪5上的大齒輪端內(nèi)部有一個與所述圓臺41配合的空腔，所述圓臺41的頂端頂在所述第二雙聯(lián)齒輪5上的大齒輪。
[0033]動力經(jīng)由第二雙聯(lián)齒輪5的小齒輪傳遞到第三雙聯(lián)齒輪7的大齒輪，再由第三雙聯(lián)齒輪7的小齒輪傳遞至第四雙聯(lián)齒輪12的大齒輪。然后由第四雙聯(lián)齒輪12的小齒輪傳遞至第五雙聯(lián)齒輪6的大齒輪，最后由第五雙聯(lián)齒輪6的小齒輪傳遞至輸出齒輪13。輸出齒輪13是固定在第三連接軸11上的，因此輸出齒輪13轉(zhuǎn)動時會帶動第三連接軸11轉(zhuǎn)動，從而輸出低轉(zhuǎn)速。
[0034]本實(shí)用新型的減速機(jī)傳遞效率高，齒輪采用小于20度的壓力角，配合齒輪模數(shù)的調(diào)整使得動力損耗大大降低；安裝板的圓臺設(shè)置使得輸入端的齒輪有了合適的安裝位置，而不用特別增設(shè)一根輸入軸的位置，使結(jié)構(gòu)更加緊湊穩(wěn)定；而且減速機(jī)內(nèi)部的減速比經(jīng)過重新配齒和優(yōu)化，大幅降低了減速比，并使減速機(jī)的最終輸出性能與原案完全一致，大大降低了對電機(jī)的輸出能力的要求，使電機(jī)在合理可控的生產(chǎn)范圍之內(nèi)。
[0035]本實(shí)用新型并不局限于上述實(shí)施方式，如果對本實(shí)用新型的各種改動或變形不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍，倘若這些改動和變形屬于本實(shí)用新型的權(quán)利要求和等同技術(shù)范圍之內(nèi)，則本實(shí)用新型也意圖包含這些改動和變形。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種應(yīng)用于運(yùn)動設(shè)備的減速機(jī)，其特征在于:包括一電機(jī)和安裝板，所述安裝板的一側(cè)設(shè)置有所述電機(jī)，所述安裝板的另一側(cè)設(shè)有中空圓臺，所述電機(jī)輸出端的電機(jī)齒輪通過所述安裝板設(shè)置的通孔插入圓臺內(nèi)部，所述圓臺的側(cè)面設(shè)有開口，所述電機(jī)齒輪通過該圓臺側(cè)的開口與下一級傳動副連接，所述圓臺的頂端還設(shè)有用于支承連接軸的凹孔。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速機(jī)，其特征在于:還包括第一連接軸和第二雙聯(lián)齒輪，所述第二雙聯(lián)齒輪的大小齒輪之間通過套筒連接，所述第一連接軸穿過所述第二雙聯(lián)齒輪的套筒并且一端插入至所述圓臺頂端的凹孔中，另一端樞接在一承軸側(cè)板中；所述第二雙聯(lián)齒輪的大齒輪設(shè)置在靠近所述安裝板的一端并且通過第一雙聯(lián)齒輪與所述電機(jī)齒輪動力連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減速機(jī)，其特征在于:還包括兩端分別套接在所述安裝板中和承軸側(cè)板中的第二連接軸，所述第二連接軸外側(cè)靠近所述承軸側(cè)板的一端起依次套接有第三雙聯(lián)齒輪和第五雙聯(lián)齒輪，所述第三雙聯(lián)齒輪和第五雙聯(lián)齒輪上的大齒輪均設(shè)置在靠近承軸側(cè)板的一端；所述第二連接軸靠近所述安裝板的一端外側(cè)套接有第一雙聯(lián)齒輪，該第一雙聯(lián)齒輪上的大齒輪與所述電機(jī)齒輪嚙合，第一雙聯(lián)齒輪的小齒輪與所述第二雙聯(lián)齒輪的大齒輪嚙合。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的減速機(jī)，其特征在于:還包括第三連接軸，所述第三連接軸的一端依次穿過所述安裝板和承軸側(cè)板，并且在該端外側(cè)套接有第四雙聯(lián)齒輪以及固定有輸出齒輪；所述第四雙聯(lián)齒輪上的大齒輪與所述第三雙聯(lián)齒輪的小齒輪嚙合，第四雙聯(lián)齒輪上的小齒輪與所述第五雙聯(lián)齒輪的大齒輪嚙合；第五雙聯(lián)齒輪上的大齒輪與所述輸出齒輪嚙合。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的減速機(jī)，其特征在于:所述第三連接軸的遠(yuǎn)離所述承軸側(cè)板的一端的外側(cè)面設(shè)有螺紋。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的減速機(jī)，其特征在于:所述第一雙聯(lián)齒輪和第二雙聯(lián)齒輪的壓力角均小于20度。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的減速機(jī)，其特征在于:所述第一雙聯(lián)齒輪和第二雙聯(lián)齒輪的壓力角為12.5度。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種應(yīng)用于運(yùn)動設(shè)備的減速機(jī)，包括一電機(jī)和安裝板，所述安裝板的一側(cè)設(shè)置有所述電機(jī)，所述安裝板的另一側(cè)設(shè)有中空圓臺，所述電機(jī)輸出端的電機(jī)齒輪通過所述安裝板設(shè)置的通孔插入圓臺內(nèi)部，所述圓臺的側(cè)面設(shè)有開口，所述電機(jī)齒輪通過該圓臺側(cè)的開口與下一級傳動副連接，所述圓臺的頂端還設(shè)有用于支承連接軸的凹孔。本實(shí)用新型的減速機(jī)傳遞效率高，齒輪采用小于20度的壓力角，配合齒輪模數(shù)的調(diào)整使得動力損耗大大降低；安裝板的圓臺設(shè)置使得輸入端的齒輪有了合適的安裝位置，而不用特別增設(shè)一根輸入軸的位置，使結(jié)構(gòu)更加緊湊穩(wěn)定；而且減速機(jī)內(nèi)部的減速比經(jīng)過重新配齒和優(yōu)化，大幅降低了減速比，使電機(jī)在合理可控的生產(chǎn)范圍之內(nèi)。
【IPC分類】F16H55/08, H02K7/116, F16H1/22, F16H57/021, F16H57/023
【公開號】CN204852187
【申請?zhí)枴緾N201520537129
【發(fā)明人】盧威
【申請人】東莞市萬福五金制品有限公司
【公開日】2015年12月9日
【申請日】2015年7月22日