風(fēng)力發(fā)電機(jī)用耐磨變槳軸承的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種自潤滑軸承，尤其涉及風(fēng)力發(fā)電機(jī)用耐磨變槳軸承。
【背景技術(shù)】
[0002]變槳軸承是安裝于風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片和輪轂之間，內(nèi)、外圈通過螺栓分別與葉片和輪轂聯(lián)結(jié)，使葉片可以相對其軸線旋轉(zhuǎn)以達(dá)到變槳的目的。變槳軸承主要承受徑向載荷、軸向載荷和傾覆力矩。由于風(fēng)力發(fā)電機(jī)變槳軸承的受力情況復(fù)雜，而且軸承承受的沖擊和振動(dòng)比較大，因此，要求軸承既能承受沖擊，又能承受較大載荷、以及優(yōu)良的耐磨性能?，F(xiàn)有的軸承耐磨主要基于材料改進(jìn)，但是一味改進(jìn)材料提出新的合金材料已經(jīng)遇到了技術(shù)瓶頸，即耐磨材料越做越硬，成本越來越高，而一些正真高硬度材料又無法應(yīng)用于軸承上，使得軸承的使用壽命無法得到進(jìn)一步的提高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型提供了一種承壓、受載性能佳，使用壽命長，制造成本低的風(fēng)力發(fā)電機(jī)用耐磨變槳軸承。
[0004]—種風(fēng)力發(fā)電機(jī)用耐磨變槳軸承，包括相互配合連接的內(nèi)圈和外圈，內(nèi)圈為圓環(huán)結(jié)構(gòu)，圓環(huán)體上設(shè)有軸向均勻密布的螺栓安裝孔，外圈為內(nèi)徑大于內(nèi)圈外徑的圓環(huán)結(jié)構(gòu)，圓環(huán)體上設(shè)有軸向均勻密布的螺栓定位孔，所述的內(nèi)圈圓環(huán)體內(nèi)部的徑向設(shè)有第一石墨碳管，第一石墨碳管均勻分布于兩個(gè)螺栓安裝孔之間，第一石墨碳管徑向開有第一儲(chǔ)油孔；所述的外圈圓環(huán)體內(nèi)部的徑向設(shè)有第二石墨碳管，第二石墨碳管均勾分布于兩個(gè)螺栓定位孔之間，第二石墨碳管徑向開有第二儲(chǔ)油孔。該種結(jié)構(gòu)的變槳軸承在內(nèi)圈和外圈磨合的過程中，由于在圓環(huán)體上分別設(shè)有徑向的第一石墨碳管和第二石墨碳管，也就是內(nèi)圈和外圈的磨合轉(zhuǎn)變?yōu)榈谝皇脊芎偷诙脊苤g的磨合，由于第一石墨碳管和第二石墨碳管均是高耐磨材料，大大延長了變槳軸承的使用壽命，而且這種間隔設(shè)置的第一石墨碳管和第二石墨碳管結(jié)構(gòu)也大大降低了軸承的制造成本。第一儲(chǔ)油孔和第二儲(chǔ)油孔可以儲(chǔ)存潤滑油以延長軸承的使用壽命。
[0005]所述第一石墨碳管內(nèi)部接近外圈一端設(shè)有金剛石片，金剛石片后側(cè)的第一石墨碳管內(nèi)部設(shè)有石墨和納米碳管混合層，再后側(cè)為石墨、納米碳管、銅的混合層。該種分層設(shè)置的第一石墨碳管結(jié)構(gòu)利用嵌入式的金剛石片作為耐磨材料，通過局部提高硬度的方法，解決了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中軸承硬度無法突破的技術(shù)問題，延長了軸承的使用壽命，而石墨和納米碳管混合層，石墨、納米碳管、銅的混合層，均是良好的耐磨材料在考慮制造成本的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提尚軸承的使用壽命。
[0006]所述第二石墨碳管內(nèi)部接近內(nèi)圈一端設(shè)有金剛石片，金剛石片后側(cè)的第二石墨碳管內(nèi)部設(shè)有石墨和納米碳管混合層，再后側(cè)為石墨、納米碳管、銅的混合層。該種分層設(shè)置的第二石墨碳管結(jié)構(gòu)利用嵌入式的金剛石片作為耐磨材料，通過局部提高硬度的方法，解決了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中軸承硬度無法突破的技術(shù)問題，延長了軸承的使用壽命，而石墨和納米碳管混合層，石墨、納米碳管、銅的混合層，均是良好的耐磨材料在考慮制造成本的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提尚軸承的使用壽命。
[0007]作為結(jié)構(gòu)優(yōu)選內(nèi)圈和外圈徑向設(shè)有貫通的注油孔，進(jìn)一步降低摩擦系數(shù)，延長軸承的使用壽命。
[0008]本實(shí)用新型通過將內(nèi)圈、外圈的磨合轉(zhuǎn)變?yōu)榈谝皇脊芎偷诙脊苤g的磨合，大大延長了變槳軸承的使用壽命，而且這種間隔設(shè)置的第一石墨碳管和第二石墨碳管結(jié)構(gòu)也大大降低了軸承的制造成本。
【附圖說明】
[0009]如圖1所示為本實(shí)用新型風(fēng)力發(fā)電機(jī)用耐磨變槳軸承結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]如圖1所示一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)用耐磨變槳軸承，包括相互配合連接的內(nèi)圈I和外圈3，內(nèi)圈I為圓環(huán)結(jié)構(gòu)，圓環(huán)體上設(shè)有軸向均勻密布的螺栓安裝孔2，外圈3為內(nèi)徑大于內(nèi)圈I外徑的圓環(huán)結(jié)構(gòu)，圓環(huán)體上設(shè)有軸向均勾密布的螺栓定位孔4，內(nèi)圈I圓環(huán)體內(nèi)部的徑向設(shè)有第一石墨碳管5，第一石墨碳管5均勻分布于兩個(gè)螺栓安裝孔2之間，第一石墨碳管徑向開有第一儲(chǔ)油孔；外圈3圓環(huán)體內(nèi)部的徑向設(shè)有第二石墨碳管6，第二石墨碳管6均勾分布于兩個(gè)螺栓定位孔4之間，第二石墨碳管徑向開有第二儲(chǔ)油孔。
[0011]作為結(jié)構(gòu)優(yōu)選第一石墨碳管5內(nèi)部接近外圈3 —端設(shè)有金剛石片，金剛石片后側(cè)的第一石墨碳管5內(nèi)部設(shè)有石墨和納米碳管混合層，再后側(cè)為石墨、納米碳管、銅的混合層。
[0012]第二石墨碳管6內(nèi)部接近內(nèi)圈I 一端設(shè)有金剛石片，金剛石片后側(cè)的第二石墨碳管6內(nèi)部設(shè)有石墨和納米碳管混合層，再后側(cè)為石墨、納米碳管、銅的混合層。
[0013]內(nèi)圈I和外圈3徑向設(shè)有貫通的注油孔，在內(nèi)圈和外圈磨合工作面形成油膜降低摩擦因素，提高變槳軸承的使用壽命。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)用耐磨變槳軸承，包括相互配合連接的內(nèi)圈(I)和外圈(3)，內(nèi)圈(I)為圓環(huán)結(jié)構(gòu)，圓環(huán)體上設(shè)有軸向均勻密布的螺栓安裝孔(2)，外圈(3)為內(nèi)徑大于內(nèi)圈(I)外徑的圓環(huán)結(jié)構(gòu)，圓環(huán)體上設(shè)有軸向均勻密布的螺栓定位孔(4)，其特征在于:所述的內(nèi)圈(I)圓環(huán)體內(nèi)部的徑向設(shè)有第一石墨碳管(5)，第一石墨碳管(5)均勻分布于兩個(gè)螺栓安裝孔(2)之間；第一石墨碳管(5)徑向開有第一儲(chǔ)油孔；所述的外圈(3)圓環(huán)體內(nèi)部的徑向設(shè)有第二石墨碳管(6)，第二石墨碳管(6)均勻分布于兩個(gè)螺栓定位孔(4)之間；第二石墨碳管(6)徑向開有第二儲(chǔ)油孔。2.如權(quán)利要求1所述的風(fēng)力發(fā)電機(jī)用耐磨變槳軸承，其特征在于:所述內(nèi)圈(I)和外圈⑶徑向設(shè)有貫通的注油孔。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)用耐磨變槳軸承，包括相互配合連接的內(nèi)圈和外圈，內(nèi)圈為圓環(huán)結(jié)構(gòu)，圓環(huán)體上設(shè)有軸向均勻密布的螺栓安裝孔，外圈為內(nèi)徑大于內(nèi)圈外徑的圓環(huán)結(jié)構(gòu)，圓環(huán)體上設(shè)有軸向均勻密布的螺栓定位孔，所述的內(nèi)圈圓環(huán)體內(nèi)部的徑向設(shè)有第一石墨碳管，第一石墨碳管均勻分布于兩個(gè)螺栓安裝孔之間，第一石墨碳管徑向開有第一儲(chǔ)油孔；所述的外圈圓環(huán)體內(nèi)部的徑向設(shè)有第二石墨碳管，第二石墨碳管均勻分布于兩個(gè)螺栓定位孔之間，第二石墨碳管徑向開有第二儲(chǔ)油孔。本實(shí)用新型通過將內(nèi)圈、外圈的磨合轉(zhuǎn)變?yōu)榈谝皇脊芎偷诙脊苤g的磨合，大大延長了變槳軸承的使用壽命，而且這種間隔設(shè)置的第一石墨碳管和第二石墨碳管結(jié)構(gòu)也大大降低了軸承的制造成本。
【IPC分類】F16C33/24, F16N1/00
【公開號】CN204942281
【申請?zhí)枴緾N201520401485
【發(fā)明人】石夏君
【申請人】諸暨雷諾汽車部件有限公司
【公開日】2016年1月6日
【申請日】2015年6月9日