一種發(fā)動機連桿、發(fā)動機和車輛的制作方法
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及汽車技術領域，特別是涉及一種發(fā)動機連桿、發(fā)動機和車輛。
【背景技術】
[0002] 連桿是兩端分別與主動和從動構件鉸接以傳遞運動和力的桿件，而發(fā)動機連桿是 用來連接發(fā)動機內(nèi)的活塞與曲軸。現(xiàn)有的發(fā)動機連桿的長度通常不能改變，相應地發(fā)動機 各工況的壓縮比是不變的，因此各工況下的性能是一定的。
[0003] 因此，希望有一種技術方案來克服或至少減輕現(xiàn)有技術的至少一個上述缺陷。 【實用新型內(nèi)容】
[0004] 本實用新型的目的在于提供一種發(fā)動機連桿來克服或至少減輕現(xiàn)有技術中的至 少一個上述缺陷。
[0005] 為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種發(fā)動機連桿，所述發(fā)動機連桿包括上體組 件和下體組件，其中：所述上體組件用于連接活塞，所述下體組件用于連接曲軸，所述上體 組件和所述下體組件以能夠相對運動而改變所述發(fā)動機連桿的軸向長度的方式相連接。
[0006] 進一步地，所述上體組件挖設有中空腔，所述下體組件以能夠沿所述中空腔的表 面軸向滑動的方式與所述上體組件連接。
[0007] 進一步地，所述發(fā)動機連桿還包括流道，所述流道開設在所述下體組件中，并與所 述中空腔流體連通。
[0008] 進一步地，所述發(fā)動機連桿還包括彈性件，所述彈性件以能夠?qū)λ鱿麦w組件施 加使所述所述下體組件從壓縮位復位至初始位的彈性力的方式位于所述上體組件和所述 下體組件之間。
[0009] 進一步地，所述下體組件包括下體和限位頭，其中：所述限位頭固定連接到所述下 體，并以能夠限制所述下體組件從所述中空腔中軸向滑出的方式位于所述上體組件的中空 腔中。
[0010] 進一步地，所述下體組件還包括第一緊固件，所述第一緊固件貫穿所述限位頭以 將限位頭固定在所述下體上。
[0011] 進一步地，所述彈性件為設在所述中空腔中的彈簧，所述彈簧套設在所述第一緊 固件上，且兩端分別抵接所述所述上體組件和所述限位頭。
[0012] 進一步地，所述上體組件包括上體和端蓋，其中：所述端蓋固定連接在所述上體的 底面，所述上體從其底面沿軸向向上挖設有與所述限位頭滑動配合的封閉腔，所述端蓋沿 軸向開設有與所述下體滑動配合的通孔，所述封閉腔和所述通孔共同形成"T"字形的所述 中空腔，且所述中空腔的臺階面能夠與所述限位頭的底面相抵接。
[0013] 進一步地，所述上體組件還包括限位鍵，所述限位鍵固定在所述通孔的內(nèi)壁上，并 與所述下體側壁上的軸向槽配合，限制所述下體組件相對于所述上體組價周向轉(zhuǎn)動。
[0014] -種發(fā)動機，包括連桿，所述連桿為上述各實施方式中所述的發(fā)動機連桿。
[0015] -種車輛，包括發(fā)動機，所述發(fā)動機為上述實施方式中所述的發(fā)動機。
[0016] 應用本實用新型所提供的技術方案，可以通過使上體組件和下體組件相對運動， 而改變發(fā)動機連桿的軸向長度，從而改變發(fā)動機各工況下的壓縮比，進而使發(fā)動機各工況 的性能有所不同。
【附圖說明】
[0017] 圖1為本實用新型所提供的發(fā)動機一實施方式的結構示意圖；
[0018] 圖2為圖1中發(fā)動機連桿的結構示意圖；
[0019] 圖3為圖2中上體組件的受力分析示意圖。
[0020] 附圖標記：

【具體實施方式】
[0023] 為使本實用新型實施的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合本實用新型 實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行更加詳細的描述。在附圖中，自始 至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實 施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。下面通過參考附圖描述的實施例 是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制?；诒緦嵱眯?型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施 例，都屬于本實用新型保護的范圍。下面結合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明。
[0024] 在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語"中心"、"縱向"、"橫向"、"前"、"后"、 "左"、"右"、"豎直"、"水平"、"頂"、"底" "內(nèi)"、"外"等指示的方位或位置關系為基于附圖所 示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指 的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用 新型保護范圍的限制。
[0025] 如圖1所示，發(fā)動機包括發(fā)動機連桿、活塞1和曲軸2,其中：活塞1連接在發(fā)動機 連桿上端，曲軸2連接在發(fā)動機連桿的下端?；钊?的燃燒室la內(nèi)的熱能轉(zhuǎn)換成動能通過 發(fā)動機連桿傳遞給曲軸2,以驅(qū)動車輛運動。
[0026] 如圖2所示，本實施方式中的發(fā)動機連桿包括上體組件和下體組件，本實施方式 的發(fā)動機連桿采用的是分體式結構。其中：所述上體組件用于連接活塞1，所述下體組件用 于連接曲軸2,所述上體組件和所述下體組件以能夠相對運動而改變所述發(fā)動機連桿的軸 向長度的方式相連接。也就是說，由于所述上體組件和所述下體組件可相對運動，因此，所 述發(fā)動機連桿的軸向長度可發(fā)生改變，從而發(fā)動機各工況下的壓縮比也隨之發(fā)生改變，進 而使發(fā)動機各工況的性能有所不同。
[0027] 本實施方式所提供的發(fā)動機連桿中所述上體組件挖設有中空腔3,所述下體組件 以能夠沿中空腔3的表面軸向滑動的方式與所述上體組件連接。當然，本實用新型并不排 除其它例如轉(zhuǎn)動等配合方式使所述上體組件和所述下體組件產(chǎn)生相對軸向運動。
[0028] 本實施方式所提供的發(fā)動機連桿還包括流道4,流道4開設在所述下體組件中，并 與中空腔3流體連通。通過往流道4中注入具有一定壓力的液體，通過改變中空腔3內(nèi)液 體的壓力值，可實現(xiàn)所述下體組件相對于所述上體組件的軸向滑動，從而改變所述發(fā)動機 連桿的軸向長度。
[0029] 本實施方式所提供的發(fā)動機連桿還包括彈性件5,彈性件5設置在中空腔3中，并 以能夠?qū)λ鱿麦w組件施加使所述所述下體組件從壓縮位復位至初始位的彈性力的方式 位于所述上體組件和所述下體組件之間。"初始位"指的是中空腔3注入壓力液體后，其壓 力大于所述下體組件受到的外界的大氣壓力的時候，彈性件5自然伸展力使得所述下體組 件軸向向下滑動的最低位置。"壓縮位"指的是中空腔3未注入壓力液體后，其壓力不及所 述下體組件受到的外界的大氣壓力的時候，彈性件5將被所述下體組件沿軸向向上壓縮的 最尚位置。
[0030] 本實施方式所提供的發(fā)動機連桿中的所述下體組件包括下體6a和限位頭6b，其 中：限位頭6b固定連接到下體6a的頂部，并以能夠限制所述下體組件從中空腔3中軸向滑 出的方式位于所述上體組件的中空腔3中。此時的限位頭6b相當于彈性件5的底座，可以 向上擠壓彈性件5,也可以被彈性件5擠壓而向下運動。未將下體6a和限位頭6b制作成一 體，主要是方便將所述下體組件裝配到所述上體組件中。
[0031] 本實施方式所提供的發(fā)動機連桿中的所述下體組件包括第一緊固件6c，第一緊固 件6c貫穿限位頭6b，以將限位頭6b固定在下體6a上。第一緊固件6c比如可以采用螺釘 式結構，沿下體6a的頂部軸向向下開設螺紋