一種雙齒汽車傳動(dòng)輪的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種傳動(dòng)輪，具體涉及一種雙齒汽車傳動(dòng)輪。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間的動(dòng)力傳遞裝置稱為汽車的傳動(dòng)系。它應(yīng)保證汽車具有在各種行駛條件下所必需的牽引力、車速，以及保證牽引力與車速之間協(xié)調(diào)變化等功能，使汽車具有良好的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性；還應(yīng)保證汽車能倒車，以及左、右驅(qū)動(dòng)輪能適應(yīng)差速要求，并使動(dòng)力傳遞能根據(jù)需要而平穩(wěn)地結(jié)合或徹底、迅速地分離。傳動(dòng)系包括離合器、變速器、傳動(dòng)軸、主減速器、差速器及半軸等部分。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間的動(dòng)力傳遞裝置稱為汽車的傳動(dòng)系?，F(xiàn)有的汽車傳動(dòng)輪不方便實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)，對接調(diào)節(jié)不靈活。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型提供了一種通過齒輪可以實(shí)現(xiàn)雙齒傳動(dòng)，將該傳動(dòng)輪安裝在汽車內(nèi)，從而方便實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)的靈活調(diào)節(jié)，方便對齒輪進(jìn)行靈活調(diào)節(jié)，方便控制離合的雙齒汽車傳動(dòng)輪。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型是通過如下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):
[0005]—種雙齒汽車傳動(dòng)輪，包括固定片，固定片上設(shè)有第一固定座，第一固定座上設(shè)有第一導(dǎo)向管，第一導(dǎo)向管為管狀結(jié)構(gòu)，第一導(dǎo)向管呈豎直布置，第一導(dǎo)向管的端部設(shè)有第一旋管，第一旋管與第一導(dǎo)向管的端部通過卡扣連接，第一旋管的內(nèi)表面設(shè)有內(nèi)螺紋，第一導(dǎo)向管內(nèi)套裝有第一升降調(diào)節(jié)桿，第一升降調(diào)節(jié)桿的外表面設(shè)有外螺紋，第一升降調(diào)節(jié)桿與第一旋管通過螺紋連接，第一升降調(diào)節(jié)桿的端部設(shè)有第一導(dǎo)向盤，第一導(dǎo)向盤套裝有第一齒輪；固定片上設(shè)有第二固定座，第二固定座上設(shè)有第二導(dǎo)向管，第二導(dǎo)向管為管狀結(jié)構(gòu)，第二導(dǎo)向管呈豎直布置，第二導(dǎo)向管的端部設(shè)有第二旋管，第二旋管與第二導(dǎo)向管的端部通過卡扣連接，第二旋管的內(nèi)表面設(shè)有內(nèi)螺紋，第二導(dǎo)向管內(nèi)套裝有第二升降調(diào)節(jié)桿，第二升降調(diào)節(jié)桿的外表面設(shè)有外螺紋，第二升降調(diào)節(jié)桿與第二旋管通過螺紋連接，第二升降調(diào)節(jié)桿的端部設(shè)有第二導(dǎo)向盤，第二導(dǎo)向盤套裝有第二齒輪，第二齒輪與第一齒輪通過螺紋連接。
[0006]進(jìn)一步地，所述第一導(dǎo)向盤與第一齒輪通過第一連接軸連接。
[0007]進(jìn)一步地，所述第二導(dǎo)向盤與第二齒輪通過第二連接軸連接。
[0008]進(jìn)一步地，所述第一固定座的內(nèi)部為空腔結(jié)構(gòu)。
[0009]進(jìn)一步地，所述第二固定座的內(nèi)部為空腔結(jié)構(gòu)。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果:通過第一齒輪與第二齒輪可以實(shí)現(xiàn)雙齒傳動(dòng)，將該傳動(dòng)輪安裝在汽車內(nèi)，從而方便實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)的靈活調(diào)節(jié)，且第一旋管的旋轉(zhuǎn)可以控制第一升降調(diào)節(jié)桿沿著第一導(dǎo)向管實(shí)現(xiàn)豎直升降調(diào)節(jié)，第二旋管的旋轉(zhuǎn)可以控制第二升降調(diào)節(jié)桿沿著第二導(dǎo)向管實(shí)現(xiàn)豎直升降調(diào)節(jié)，從而方便對第一齒輪與第二齒輪進(jìn)行靈活調(diào)節(jié)，方便控制離入口 ο
【附圖說明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型雙齒汽車傳動(dòng)輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]為使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合【具體實(shí)施方式】，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。
[0013]如圖1所示，一種雙齒汽車傳動(dòng)輪，包括固定片1，固定片1上設(shè)有第一固定座2，第一固定座2上設(shè)有第一導(dǎo)向管3，第一導(dǎo)向管3為管狀結(jié)構(gòu)，第一導(dǎo)向管3呈豎直布置，第一導(dǎo)向管3的端部設(shè)有第一旋管4，第一旋管4與第一導(dǎo)向管3的端部通過卡扣連接，第一旋管4的內(nèi)表面設(shè)有內(nèi)螺紋，第一導(dǎo)向管3內(nèi)套裝有第一升降調(diào)節(jié)桿5，第一升降調(diào)節(jié)桿5的外表面設(shè)有外螺紋，第一升降調(diào)節(jié)桿5與第一旋管4通過螺紋連接，第一升降調(diào)節(jié)桿5的端部設(shè)有第一導(dǎo)向盤6，第一導(dǎo)向盤6套裝有第一齒輪7 ;固定片1上設(shè)有第二固定座9，第二固定座9上設(shè)有第二導(dǎo)向管10，第二導(dǎo)向管10為管狀結(jié)構(gòu)，第二導(dǎo)向管10呈豎直布置，第二導(dǎo)向管10的端部設(shè)有第二旋管11，第二旋管11與第二導(dǎo)向管10的端部通過卡扣連接，第二旋管11的內(nèi)表面設(shè)有內(nèi)螺紋，第二導(dǎo)向管10內(nèi)套裝有第二升降調(diào)節(jié)桿12，第二升降調(diào)節(jié)桿12的外表面設(shè)有外螺紋，第二升降調(diào)節(jié)桿12與第二旋管11通過螺紋連接，第二升降調(diào)節(jié)桿12的端部設(shè)有第二導(dǎo)向盤13，第二導(dǎo)向盤13套裝有第二齒輪14，第二齒輪14與第一齒輪7通過螺紋連接；第一導(dǎo)向盤6與第一齒輪7通過第一連接軸8連接，第二導(dǎo)向盤13與第二齒輪14通過第二連接軸15連接，第一固定座2的內(nèi)部為空腔結(jié)構(gòu)，第二固定座9的內(nèi)部為空腔結(jié)構(gòu)。
[0014]本實(shí)用新型雙齒汽車傳動(dòng)輪，通過第一齒輪7與第二齒輪14可以實(shí)現(xiàn)雙齒傳動(dòng)，將該傳動(dòng)輪安裝在汽車內(nèi)，從而方便實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)的靈活調(diào)節(jié)，且第一旋管4的旋轉(zhuǎn)可以控制第一升降調(diào)節(jié)桿5沿著第一導(dǎo)向管3實(shí)現(xiàn)豎直升降調(diào)節(jié)，第二旋管11的旋轉(zhuǎn)可以控制第二升降調(diào)節(jié)桿12沿著第二導(dǎo)向管10實(shí)現(xiàn)豎直升降調(diào)節(jié)，從而方便對第一齒輪7與第二齒輪14進(jìn)行靈活調(diào)節(jié)，方便控制離合。
[0015]其中，第一導(dǎo)向盤6與第一齒輪7通過第一連接軸8連接，第二導(dǎo)向盤13與第二齒輪14通過第二連接軸15連接，所以方便連接。
[0016]其中，第一固定座2的內(nèi)部為空腔結(jié)構(gòu)，第二固定座9的內(nèi)部為空腔結(jié)構(gòu)，所以質(zhì)輕，且方便安裝。
[0017]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種雙齒汽車傳動(dòng)輪，包括固定片，其特征在于:固定片上設(shè)有第一固定座，第一固定座上設(shè)有第一導(dǎo)向管，第一導(dǎo)向管為管狀結(jié)構(gòu)，第一導(dǎo)向管呈豎直布置，第一導(dǎo)向管的端部設(shè)有第一旋管，第一旋管與第一導(dǎo)向管的端部通過卡扣連接，第一旋管的內(nèi)表面設(shè)有內(nèi)螺紋，第一導(dǎo)向管內(nèi)套裝有第一升降調(diào)節(jié)桿，第一升降調(diào)節(jié)桿的外表面設(shè)有外螺紋，第一升降調(diào)節(jié)桿與第一旋管通過螺紋連接，第一升降調(diào)節(jié)桿的端部設(shè)有第一導(dǎo)向盤，第一導(dǎo)向盤套裝有第一齒輪；固定片上設(shè)有第二固定座，第二固定座上設(shè)有第二導(dǎo)向管，第二導(dǎo)向管為管狀結(jié)構(gòu)，第二導(dǎo)向管呈豎直布置，第二導(dǎo)向管的端部設(shè)有第二旋管，第二旋管與第二導(dǎo)向管的端部通過卡扣連接，第二旋管的內(nèi)表面設(shè)有內(nèi)螺紋，第二導(dǎo)向管內(nèi)套裝有第二升降調(diào)節(jié)桿，第二升降調(diào)節(jié)桿的外表面設(shè)有外螺紋，第二升降調(diào)節(jié)桿與第二旋管通過螺紋連接，第二升降調(diào)節(jié)桿的端部設(shè)有第二導(dǎo)向盤，第二導(dǎo)向盤套裝有第二齒輪，第二齒輪與第一齒輪通過螺紋連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙齒汽車傳動(dòng)輪，其特征在于:第一導(dǎo)向盤與第一齒輪通過第一連接軸連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙齒汽車傳動(dòng)輪，其特征在于:第二導(dǎo)向盤與第二齒輪通過第二連接軸連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙齒汽車傳動(dòng)輪，其特征在于:第一固定座的內(nèi)部為空腔結(jié)構(gòu)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙齒汽車傳動(dòng)輪，其特征在于:第二固定座的內(nèi)部為空腔結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種雙齒汽車傳動(dòng)輪，包括固定片，固定片上設(shè)有固定座，固定座上設(shè)有導(dǎo)向管，導(dǎo)向管的端部設(shè)有旋管，導(dǎo)向管內(nèi)套裝有升降調(diào)節(jié)桿，升降調(diào)節(jié)桿與旋管通過螺紋連接，升降調(diào)節(jié)桿的端部設(shè)有導(dǎo)向盤，導(dǎo)向盤套裝有齒輪。本實(shí)用新型通過齒輪可以實(shí)現(xiàn)雙齒傳動(dòng)，將該傳動(dòng)輪安裝在汽車內(nèi)，從而方便實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)的靈活調(diào)節(jié)，方便對齒輪進(jìn)行靈活調(diào)節(jié)，方便控制離合。
【IPC分類】F16D11/00, F16H1/04
【公開號】CN204985516
【申請?zhí)枴緾N201520784183
【發(fā)明人】雷聲熙
【申請人】重慶科創(chuàng)職業(yè)學(xué)院
【公開日】2016年1月20日
【申請日】2015年10月10日