一種自鎖變速箱的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種自鎖變速箱，屬于變速箱技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]農(nóng)用機械上所采用的變速箱一般包括操作面板、換擋手柄、換擋撥桿、撥叉、第一變速拉桿及第二變速拉桿，所述第一、第二變速拉桿上分別設(shè)有第一撥槽和第二撥槽，撥叉在換擋手柄、換擋撥桿的作用下可與第一撥槽、第二撥槽配合實現(xiàn)對變速箱擋位控制，然而現(xiàn)有的變速箱存在以下缺陷:1、由于現(xiàn)有農(nóng)用機械上變速箱加工精度低，操作面板特別容易變形，導致操作不準檔位混亂，影響變速箱的壽命；2、使用者在操作過程中換擋手柄操作不當導致?lián)懿嬖趽懿蹆?nèi)活動；3、由于第一撥槽、第二撥槽距離較近，往往換擋時撥叉會跨兩個撥槽，導致?lián)Q擋混亂。盡管現(xiàn)有部分農(nóng)用變速箱帶有鎖定功能的，只是解決變速拉桿徑向運動，無法解決兩拉桿的連動現(xiàn)象。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單的自鎖變速箱，其解決了現(xiàn)有變速箱在操作過程中出現(xiàn)檔位混亂，磨損嚴重，使用壽命短的問題。
[0004]本實用新型解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下:一種自鎖變速箱，包括平行設(shè)置并穿過變速箱殼體的第一變速拉桿及第二變速拉桿，所述第一變速拉桿與第二變速拉桿之間設(shè)有隔板，所述隔板上設(shè)有通孔，所述通孔連通所述第一變速拉桿及第二變速拉桿所在的軸孔，所述第一、第二變速拉桿上對應(yīng)設(shè)有多個環(huán)槽，所述通孔內(nèi)設(shè)有用于與所述環(huán)槽相配合的鎖定鋼球。
[0005]所述鎖定鋼球為兩個，且與其兩側(cè)的所述環(huán)槽相配合。隔板壁厚較大，通孔內(nèi)鎖定鋼球為兩個，不但鎖定鋼球可與兩側(cè)變速拉桿換擋過程中實現(xiàn)鎖定的目的，而且保證變速拉桿之間的強度，避免了變速拉桿由于距離過近撥叉跨兩撥槽出現(xiàn)檔位混亂的現(xiàn)象。
[0006]本實用新型的有益效果是:結(jié)構(gòu)簡單，容易操作，變速拉桿與鎖定鋼球裝配結(jié)構(gòu)可以使變速箱在換擋的時候起到自鎖的作用，解決換擋時兩變速拉桿連動導致檔位混亂的情況。
【附圖說明】
[0007]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0008]圖2為本實用新型沿A-A方向的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖3為本實用新型空檔狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖4為本實用新型倒檔狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖5為本實用新型一檔狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖6為本實用新型二檔狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖7為本實用新型三檔狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖中，1、第一變速拉桿；2、第二變速拉桿；3、環(huán)槽；4、隔板；5、鎖定鋼球；6、第一撥槽；7、第二撥槽；8、操作面板；9、換擋手柄；10、換擋撥桿；11、撥叉；12、變速箱殼體。
【具體實施方式】
[0015]以下結(jié)合附圖對本實用新型的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本實用新型，并非用于限定本實用新型的范圍。
[0016]如圖1?圖7所示，一種自鎖變速箱，包括平行設(shè)置并穿過變速箱殼體12的第一變速拉桿1及第二變速拉桿2，所述第一變速拉桿1與第二變速拉桿2之間設(shè)有隔板4，所述隔板4上設(shè)有通孔，所述通孔連通所述第一變速拉桿及第二變速拉桿所在的軸孔，所述第一、第二變速拉桿上對應(yīng)設(shè)有多個環(huán)槽3，所述通孔內(nèi)設(shè)有用于與所述環(huán)槽相配合的鎖定鋼球5。
[0017]所述鎖定鋼球5為兩個，且與其兩側(cè)的所述環(huán)槽相配合。
[0018]在空檔狀態(tài)時，鎖定鋼球5是頂靠于兩側(cè)第一、第二變速拉桿的環(huán)槽3內(nèi)。
[0019]換檔時，倒檔和一檔通過第二變速拉桿2控制，而二檔和三檔則通過第一變速拉桿1控制，倒檔時，操作者通過操作面板8、換擋手柄9、換擋撥桿10使得撥叉11與第二撥槽7配合，對第二變速拉桿2施加軸向力而克服鎖定鋼球的壓力，將鎖定鋼球5從環(huán)槽3內(nèi)擠出，從而使第二變速拉桿能夠軸向移動，具體第二變速拉桿軸向下移，使得空檔時第二變速拉桿上與鎖定鋼球配合的環(huán)槽下移，鎖定鋼球一側(cè)接觸第二變速拉桿的軸面，故在第二變速拉桿軸面作用下，鎖定鋼球另一側(cè)被壓入第一變速拉桿的環(huán)槽內(nèi)，第一變速拉桿被鎖定，故在倒檔時，第二變速拉桿動作，第一變速拉桿被鎖定，不會出現(xiàn)檔位混亂的狀態(tài)。
[0020]一檔時，操作者通過操作使得第二變速拉桿軸向上移，使得空檔時第二變速拉桿上與鎖定鋼球配合的環(huán)槽上移，鎖定鋼球一側(cè)接觸第二變速拉桿的軸面，故在第二變速拉桿軸面作用下，鎖定鋼球另一側(cè)被壓入到第一變速拉桿的環(huán)槽內(nèi)，第一變速拉桿被鎖定，故在一檔時，第二變速拉桿動作，第一變速拉桿被鎖定，不會出現(xiàn)檔位混亂的狀態(tài)。
[0021]二檔時，操作者通過操作面板、換擋手柄、換擋撥桿使得撥叉與第一撥槽6配合，對第一變速拉桿施加軸向力而克服鎖定鋼球的壓力，將鎖定鋼球從環(huán)槽內(nèi)擠出，從而使第一變速拉桿能夠軸向移動，具體軸向上移，使得二檔時第一變速拉桿上與鎖定鋼球配合的環(huán)槽上移，鎖定鋼球一側(cè)接觸第一變速拉桿的軸面，故在第一變速拉桿軸面作用下，鎖定鋼球另一側(cè)被壓入到第二變速拉桿的環(huán)槽內(nèi)將第二變速拉桿鎖定，故在二檔時，第一變速拉桿動作，第二變速拉桿被鎖定，不會出現(xiàn)檔位混亂的狀態(tài)。
[0022]三檔時，操作者通過操作使得第一變速拉桿軸向下移，使得三檔時第一變速拉桿上與鎖定鋼球配合的環(huán)槽下移，鎖定鋼球一側(cè)接觸第一變速拉桿的軸面，故在第一變速拉桿軸面作用下，鎖定鋼球另一側(cè)被壓入第二變速拉桿的環(huán)槽內(nèi)從而將第二變速拉桿鎖定，故在三檔時，第一變速拉桿動作，第二變速拉桿被鎖定，不會出現(xiàn)檔位混亂的狀態(tài)。
[0023]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種自鎖變速箱，包括平行設(shè)置并穿過變速箱殼體的第一變速拉桿及第二變速拉桿，其特征在于，所述第一變速拉桿與第二變速拉桿之間設(shè)有隔板，所述隔板上設(shè)有通孔，所述通孔連通所述第一變速拉桿及第二變速拉桿所在的軸孔，所述第一、第二變速拉桿上對應(yīng)設(shè)有多個環(huán)槽，所述通孔內(nèi)設(shè)有用于與所述環(huán)槽相配合的鎖定鋼球。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自鎖變速箱，其特征在于，所述鎖定鋼球為兩個，且與其兩側(cè)的所述環(huán)槽相配合。
【專利摘要】本實用新型涉及一種自鎖變速箱，包括平行設(shè)置并穿過變速箱殼體的第一變速拉桿及第二變速拉桿，所述第一變速拉桿與第二變速拉桿之間設(shè)有隔板，所述隔板上設(shè)有通孔，所述通孔連通所述第一變速拉桿及第二變速拉桿所在的軸孔，所述第一、第二變速拉桿上對應(yīng)設(shè)有多個環(huán)槽，所述通孔內(nèi)設(shè)有用于與所述環(huán)槽相配合的鎖定鋼球。所述鎖定鋼球為兩個，且與其兩側(cè)的所述環(huán)槽相配合。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，容易操作，變速拉桿與鎖定鋼球裝配結(jié)構(gòu)可以使變速箱在換擋的時候起到自鎖的作用，解決換擋時兩變速拉桿連動導致檔位混亂的情況。
【IPC分類】F16H63/30, F16H63/34
【公開號】CN205078770
【申請?zhí)枴緾N201520822360
【發(fā)明人】衛(wèi)燕
【申請人】山東眾和植保機械股份有限公司
【公開日】2016年3月9日
【申請日】2015年10月22日